Antonov An-8

[1]​ El Antonov OKB se dispuso a corregir estas fallas con superficies de cola verticales y horizontales de área aumentada, tirones anti-giro en los lados superiores del fuselaje trasero, eliminando los listones LE laterales, refuerzos estructurales locales y reemplazando los motores TV-2 con Ivchenko AI-20D Los motores turbohélices, que tenían el beneficio adicional de reducir el peso en vacío en tres toneladas (6600 lb).

(Morskoy - marine) Variante proyectada de guerra antisubmarina.

Este proyecto fue abandonado después de la caída del primer prototipo durante las pruebas.

El piloto de pruebas Yakov Vernikov era capitán del avión.

Continuaron en uso a gran escala en tareas militares de primera línea en la Fuerza Aérea Soviética hasta la década de 1970, cuando muchos más tarde fueron transferidos a Aeroflot para su uso como cargueros.

Sin embargo, esto no significó el fin del An-8, ya que un número se vendió en el extranjero con unos pocos aviones observados volando en el Medio Oriente y, hasta hace poco, en África (en particular, Liberia), República Democrática del Congo y Angola, (especialmente Las aerolíneas asociadas con el empresario ruso y el presunto traficante de armas Viktor But), a pesar de que Antonov retiró el certificado de aeronavegabilidad y el apoyo para el tipo en 2004, puso fin al uso legal de la aeronave.