Alan Blumlein

[2]​[3]​ Murió a la edad de 38 años durante la Segunda Guerra Mundial, cuando se estrelló el bombardero Halifax en el que se estaba realizando una prueba secreta del sistema de radar aerotransportado H2S que estaba desarrollando.Se graduó del bachiller universitario en ciencias con honores de primera clase dos años más tarde.Esto le valió el Premio de la IEE a la innovación.Al año siguiente, escribió (con Norman Kipping) una serie de siete artículos para la publicación Wireless World.En 1929 abandonó STC y se unió a la Columbia Graphophone Company, donde reportaba directamente al gerente general Isaac Shoenberg.Su equipo constaba de otros dos miembros principales, Herbert Holman y Henry "Ham" Clark.Con un diseño engañosamente simple, el circuito disponía de una toma en el devanado primario del transformador de salida para proporcionar retroalimentación a la segunda rejilla, lo que mejoró la linealidad del amplificador.Blumlein puede haber inventado o no el amplificador diferencial, pero su nombre figura en la primera patente (1936).Actualmente es más omnipresente que nunca, ya que es particularmente adecuado para disponerse en forma de circuito integrado, y casi todos los circuitos integrados de amplificador operacional contienen al menos uno.En los cortometrajes de prueba realizados por Blumlein (más notablemente, "Trenes en la estación de Hayes", que dura 5 minutos y 11 segundos, y "The Walking & Talking Film"), su intención original de que el sonido siguiera al actor se hizo realidad.Sin embargo, el proyecto pudo seguir adelante y se convirtió en un factor que acortó la Segunda Guerra Mundial.El papel de Blumlein en el proyecto era un secreto muy bien guardado en ese momento, y en consecuencia, solo se hizo un breve anuncio de su muerte unos dos años después, para evitar que Hitler y sus generales pensasen que podían obtener alguna ventaja de su desaparición.[8]​ Se vio que la aeronave perdía altitud, rodó invertida y golpeó el suelo.El accidente se produjo cerca del pueblo de Welsh Bicknor en Herefordshire.Un equipo dirigido por Bernard Lovell llegó al lugar del accidente la misma noche y recuperó el magnetrón.[8]​ Casi inmediatamente después del accidente, el primer ministro Churchill emitió una directiva que exigía que cualquier vuelo de prueba con civiles o personal científico llevase una cantidad suficiente de paracaídas para todas las personas involucradas.[15]​ En una ocasión, persuadió a un conductor de autobús para que le permitiera conducir el vehículo desde Penzance hasta Land's End.