Ala de incidencia variable
Varios ejemplos han volado, y uno de ellos, el F-8 Crusader caza a reacción transportado en portaaviones, entró en producción.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa alemana Blohm & Voss desarrolló el monoplano de incidencia variable para aumentar la sustentación en el despegue, cuando el fuselaje trasero estaba demasiado cerca del suelo para permitir la rotación de toda la aeronave.
[4] Los aviones de portaaviones deben tener una buena visibilidad hacia delante durante el descenso y la aproximación para un aterrizaje en cubierta.
El bombardero Martin XB-51 y el interceptor Republic XF-91 adoptaron la incidencia variable por la misma razón que B&V.
En 1955 les siguió el Vought F-8 Crusader, el único caza a reacción de incidencia variable que entró en producción y tuvo una exitosa carrera en servicio.
