El vuelo 911 de BOAC ( indicativo de llamada "Speedbird 911") fue un vuelo alrededor del mundo operado por la British Overseas Airways Corporation (BOAC) que se estrelló cerca del Monte Fuji en Japón el 5 de marzo de 1966, con la pérdida de los 113 pasajeros y 11 miembros de la tripulación. El avión Boeing 707 involucrado se desintegró en el aire poco después de despegar de Tokio, como resultado de fuertes turbulencias en cielo despejado .
Fue el tercer accidente mortal de una aerolínea de pasajeros en Tokio en un mes, tras el accidente del vuelo 60 de All Nippon Airways el 4 de febrero y el del vuelo 402 de Canadian Pacific Air Lines justo el día anterior. [2]
La aeronave (matrícula G-APFE) [3] llegó al aeropuerto Haneda de Tokio a las 12:40 del día del accidente desde el aeropuerto de Fukuoka , donde se había desviado el día anterior debido a las condiciones en tierra en Tokio. [1] Desde entonces, el clima había mejorado detrás de un frente frío con un gradiente de presión pronunciado que traía aire fresco y seco desde el continente asiático en un fuerte flujo de oeste a noroeste, con condiciones de cielo despejado.
Para el siguiente segmento Tokio-Hong Kong, la tripulación recibió información meteorológica de un representante de la compañía y presentó un plan de vuelo con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que pedía una salida hacia el sur desde Haneda a través de la isla de Izu Ōshima , luego por la vía aérea JG6 hasta Hong Kong en el nivel de vuelo 310 (31.000 pies (9.400 m)). [1] 89 pasajeros eran de Estados Unidos, un miembro de la tripulación y 12 pasajeros eran de Japón, nueve miembros de la tripulación eran del Reino Unido, el miembro restante de la tripulación y un pasajero eran de China, uno vino de Canadá y uno de Nueva Zelanda, mientras que No se conocen las nacionalidades de los nueve pasajeros restantes. [4] El vuelo estuvo bajo el mando del capitán Bernard Dobson (45), el primer oficial Edward Maloney (33), el segundo oficial Terence Anderson (33) y el ingeniero de vuelo Ian Carter (31). El Capitán Dobson fue descrito como un piloto 707 muy experimentado que había estado volando el tipo desde 1960. [2]
A las 13:42, la tripulación se puso en contacto con el control de tráfico aéreo solicitando permiso para arrancar los motores y modificando su solicitud de autorización para un ascenso en condiciones meteorológicas visuales (VMC) en dirección oeste a través de los puntos de ruta Fuji-Rebel-Kushimoto, lo que los acercaría más al Monte Fuji. , posiblemente para brindar a los pasajeros una mejor vista del punto de referencia. [5] La aeronave comenzó a rodar a las 13:50 y despegó con viento del noroeste a las 13:58. Después del despegue, el avión realizó un giro ascendente continuo a la derecha sobre la bahía de Tokio y se desplazó en dirección suroeste, pasando al norte de Odawara . [6] Luego giró nuevamente a la derecha hacia la montaña, volando sobre Gotemba con un rumbo de aproximadamente 298°, a una velocidad indicada de 320 a 370 nudos (590 a 690 km/h; 370 a 430 mph), y una altitud de aproximadamente 16.000 pies (4.900 m), muy por encima del pico de la montaña de 12.388 pies (3.776 m). [1] Luego, el avión encontró fuertes turbulencias, lo que provocó que se rompiera en vuelo y se estrellara contra un bosque.
El avión dejó un campo de escombros de 16 kilómetros (9,9 millas; 8,6 millas náuticas) de largo. [7] El análisis de la ubicación de los restos permitió a los investigadores del accidente determinar que el estabilizador vertical adjunto al fuselaje falló primero. Dejó marcas de pintura que indicaban que se rompió el estabilizador horizontal de babor al girar hacia la izquierda y hacia abajo. Poco tiempo después, la aleta ventral y los cuatro pilones del motor fallaron debido a una tensión excesiva hacia la izquierda, seguido poco después por el resto del empenaje . [8] Luego, el avión entró en un giro plano, con la sección delantera del fuselaje y el ala exterior de estribor rompiéndose poco antes del impacto con el suelo. [7] [9]
Entre los restos del avión se recuperó una película de 8 mm expuesta por uno de los pasajeros. Mostraba imágenes de las montañas Tanzawa y el lago Yamanaka , seguidas de dos cuadros vacíos y luego aparentemente imágenes del interior del avión, antes de terminar abruptamente. Las pruebas sugirieron que los dos fotogramas vacíos pueden haber sido el resultado de cargas estructurales de hasta 7,5 g que bloquearon momentáneamente el mecanismo de alimentación de la cámara. [10]
Aunque se encontraron algunas grietas por tensión en los orificios de los pernos del estabilizador vertical, las pruebas posteriores determinaron que no contribuían a la falla estructural. Aún así, era potencialmente un problema importante de seguridad de vuelo. Inspecciones posteriores en Boeing 707 y aviones Boeing 720 similares como resultado de este descubrimiento revelaron que se trataba de un problema común, y eventualmente siguieron acciones de mantenimiento correctivo en la flota. [11]
Un día después del accidente, se especuló que los responsables eran los fuertes vientos sobre el monte Fuji. El New York Times escribió que, a pesar de los informes iniciales de incendio y explosión, los expertos en aviación opinaron que las condiciones del viento alrededor del cono volcánico pueden haber causado el accidente, ya que las proximidades del pico son famosas por sus difíciles corrientes de aire. Las fuerzas violentas ejercidas por las turbulencias del aire podrían haber provocado el fallo estructural de uno de los motores, provocando un posterior incendio. [12]
El informe de la investigación concluyó que el avión se estrelló como resultado de su encuentro con "turbulencias anormalmente severas sobre la ciudad de Gotemba que impusieron una carga de ráfagas considerablemente superior al límite de diseño". [1] También afirmó que "no es descabellado suponer que, el día del accidente, existían poderosas olas de montaña al sotavento del Monte Fuji, como en el caso de las olas de montaña formadas por crestas extendidas, y que la ruptura de las olas provocaron turbulencias a pequeña escala, cuya intensidad podría haberse vuelto severa o extrema en un corto período de tiempo". [10]
Este accidente fue uno de los cinco desastres aéreos fatales (cuatro comerciales y uno militar) en Japón en 1966 y ocurrió menos de 24 horas después de que el vuelo 402 de Canadian Pacific Air Lines se estrellara y se quemara al aterrizar en Haneda. Las imágenes de la película muestran al vuelo 911 rodando junto a los restos aún humeantes del vuelo 402 inmediatamente antes de despegar por última vez. [13] El efecto combinado de estos cinco accidentes sacudió la confianza del público en la aviación comercial en Japón, y tanto Japan Air Lines como All Nippon Airways se vieron obligadas a recortar algunos servicios nacionales debido a la reducción de la demanda. [14]
Entre las víctimas se encontraba un grupo de 75 estadounidenses asociados con la empresa Thermo King de Minneapolis , Minnesota, en una gira de dos semanas patrocinada por la empresa por Japón y el Sudeste Asiático. En el grupo viajaban juntas 26 parejas y en total 63 niños quedaron huérfanos a consecuencia del accidente. [15] [16]
Entre las víctimas también se encontraban la actriz y bailarina Sonne Teal y otras cuatro imitadoras de Le Carrousel de Paris (que supuestamente se llamaban Kismie, Coco, Christine y Lady Cobra), que actuaban en una gira internacional. [17] [18] Entre las víctimas incluso se incluyeron varios supervivientes del accidente del vuelo 402 de Canadian Pacific Air Lines. [19]
Varios pasajeros con reservas cancelaron sus billetes en el último momento para ver una demostración ninja . Estos pasajeros, Albert R. Broccoli , Harry Saltzman , Ken Adam , Lewis Gilbert y Freddie Young , estaban en Japón buscando localizaciones para la quinta película de James Bond , Sólo se vive dos veces (1967). [20] [21]
Al examinar los restos del avión BOAC que se estrelló cerca del monte Fuji en marzo, expertos estadounidenses y japoneses detectaron pequeñas grietas en el conjunto de cola cortado del Boeing 707.
Irónicamente, el condenado 707 acababa de despegar más allá de los restos del vuelo de Hong Kong a Tokio de Canadian Pacific.
Japan Air Lines y All Nippon Airways anunciaron hoy una reducción de sus vuelos entre Tokio y Osaka tras tres accidentes aéreos en las últimas seis semanas.
Al menos 63 niños estadounidenses se enteraron el sábado, o se enterarán algún día, de que sus padres murieron en un accidente aéreo al otro lado del mundo.
