El vuelo 0034 de Dan-Air fue un accidente fatal que involucró a un avión turbohélice Hawker Siddeley HS 748 serie 1 operado por Dan-Air Services Limited en un vuelo chárter de la industria petrolera desde el aeropuerto de Sumburgh , Islas Shetland , al aeropuerto de Aberdeen .
El accidente, que se produjo el 31 de julio de 1979 a 50 m (160 pies) de la costa tras el fracaso del despegue del avión, provocó la destrucción del avión y la muerte de 17 de las 47 personas a bordo (15 de los 44 pasajeros y ambos pilotos). [1] [2] [3]
El avión, operado por Dan-Air Services Ltd , era un Hawker Siddeley HS 748-105 serie 1 (número de serie de construcción/fabricante: 1542, matrícula: G-BEKF) que realizó su primer vuelo en 1962. [1] Entró en servicio con Aerolíneas Argentinas el mismo año y posteriormente fue operado por la petrolera estatal argentina Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF). [4] Fue uno de los siete aviones Hawker Siddeley HS 748 serie 1 que Dan-Air adquirió de YPF para trabajos de apoyo a la industria petrolera en el Mar del Norte en 1977. [5] Al momento del accidente, había volado 29.007 horas. [1]
El G-BEKF se dedicaba a vuelos chárter regulares entre Aberdeen y Sumburgh , transportando personal de una compañía petrolera. El vuelo de ida a Sumburgh se realizó sin incidentes y la tripulación hizo una escala de siete horas antes de emprender el vuelo de regreso a Aberdeen, Dan-Air 0034, con 44 pasajeros a bordo. [6]
Cuando el vuelo 0034 recibió autorización para despegar desde la pista 09 a las 15:59 horas, se aceleraron los motores mientras la aeronave se mantenía en marcha con los frenos. El despegue comenzó exactamente a las 16:00 horas. La evidencia recuperada posteriormente de la grabadora de datos de vuelo de la aeronave mostró que aceleró normalmente a través de la velocidad de decisión V 1 de 92 nudos (170 km/h; 106 mph), hasta su velocidad de seguridad de despegue V 2 de 99 nudos (183 km/h; 114 mph). Sin embargo, no se realizó ninguna rotación a pesar de que la aeronave superó significativamente su velocidad de rotación vertical VR de 113 nudos (209 km/h; 130 mph). [6] [7]
Unos cinco segundos después de alcanzar la velocidad de rotación programada, el avión comenzó a desacelerar. Luego cruzó la carretera perimetral del aeropuerto y pasó sobre las defensas marítimas inclinadas, perdiendo su ala de babor y rompiendo su fuselaje en dos en el proceso. Después de caer de morro al mar a 50 m (160 pies) de la costa, el avión se hundió en aproximadamente un minuto en aproximadamente 10 m (33 pies) de agua. [1] [2] [6] [8] Elizabeth Cowe, la única azafata , estaba entre los 30 sobrevivientes. Ayudó en el rescate de 26 de los 29 pasajeros sobrevivientes, lo que le valió un MBE en reconocimiento a su valentía. [8] Sin embargo, las condiciones climáticas adversas obstaculizaron los intentos de rescate realizados por barco y helicóptero . Esto resultó en la muerte por ahogamiento de los 15 pasajeros restantes y ambos pilotos. [1] [2] [3] [6]
El Control de Tráfico Aéreo de Sumburgh notificó el accidente a las 17:30 horas del 31 de julio de 1979. La División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) comenzó su investigación a la mañana siguiente. [6]
Se recuperaron todos los restos y se los retiró para examinarlos en detalle, teniendo en cuenta los daños adicionales que habían resultado de la acción del mar y de la operación de salvamento. Se desmontaron y examinaron ambos motores, pero no se encontraron pruebas de fallas previas al impacto. Se probaron las unidades de control de la hélice y se descubrió que funcionaban dentro de las especificaciones. No se encontraron pruebas de fuego, humo o sobrecalentamiento. [6]
Aunque se descubrió que el selector de brújula había sido cambiado al instrumento del copiloto , no se estableció qué piloto manejó el despegue (las regulaciones de la compañía establecían que el comandante debía realizar esta tarea si el copiloto no tenía experiencia). Sin embargo, se consideró posible que se hubiera movido durante la evacuación o el salvamento. [6]
La investigación de la AAIB concluyó que el accidente fue causado por el estado de bloqueo de los elevadores de la aeronave , que impedían que la aeronave girara para adoptar una actitud de vuelo. Se pensó que era probable que el bloqueo de ráfagas del elevador se volviera a activar durante las comprobaciones previas al despegue de los pilotos, y que no se notó hasta que el despegue estaba tan avanzado que no se pudo abandonar con éxito dentro del área de sobrevuelo. La reactivación del bloqueo de ráfagas fue posible gracias al estado de la placa de la compuerta de la palanca del bloqueo de ráfagas y la tira de tope de la compuerta, a las que se habían realizado reparaciones no estándar. [1] [6] [9] [10]
La AAIB formuló nueve recomendaciones: [1] [2] [6]