Via della Conciliazione (Camino de la Conciliación [1] ) es una calle del Rione de Borgo dentro de Roma , Italia . Aproximadamente 500 metros (1600 pies) de longitud, [2] conecta la Plaza de San Pedro con el Castillo Sant'Angelo en la orilla occidental del río Tíber . La vía fue construida entre 1936 y 1950 y es la principal vía de acceso a la Plaza. Además de las tiendas, está rodeado por una serie de edificios históricos y religiosos, incluidos el Palazzo Torlonia , el Palazzo dei Penitenzieri y el Palazzo dei Convertendi , y las iglesias de Santa María en Traspontina y Santo Spirito en Sassia .
A pesar de ser una de las pocas vías importantes de Roma capaz de soportar un gran volumen de tráfico sin congestión, [3] es objeto de mucha ira tanto dentro de la comunidad romana como entre los estudiosos de la historia debido a las circunstancias en las que fue construida. . [4] [5] El área alrededor de la iglesia fue reconstruida varias veces después de los diversos saqueos de Roma , y nuevamente después de haberse deteriorado debido a la pérdida de prosperidad resultante del traslado del papado a Aviñón durante el siglo XIV. A lo largo de todas estas reconstrucciones, el área frente al pequeño patio de la Basílica de San Pedro siguió siendo un laberinto de estructuras densamente pobladas que dominaban estrechas calles laterales y callejones.
A lo largo de los años se elaboraron planes varias veces para la construcción de un vínculo importante entre la Ciudad del Vaticano y el centro de Roma; El número de presentaciones aumentó dramáticamente con el inicio del Renacimiento italiano . El primer diseño fue presentado por Leone Battista Alberti durante el reinado del Papa Nicolás V , [6] y formó uno de los dos diseños perennes propuestos para la zona. Alberti imaginó un plan "abierto", que consistía en un único y voluminoso bulevar en forma de V, más ancho en la propia Basílica de San Pedro y estrechándose a medida que se acercaba al Tíber . El otro esquema de diseños presentado por los arquitectos era un plan "cerrado" que constaría de dos caminos arqueados hacia afuera en una elipse , con el Tíber y la Plaza en extremos opuestos. Los defensores de un plan cerrado normalmente sugerirían que el espacio entre las dos calzadas estuviera separado por una columnata o por una hilera de estructuras habitadas cuyos diseños serían examinados y aprobados por arquitectos contratados por la Santa Sede . Se presentaron una y otra vez variaciones sobre ambos temas. Entre los defensores de un plan "abierto" se encontraban arquitectos como Giovanni Battista Nolli y Cosimo Morelli . [7] [8] Varios otros arquitectos, como Carlo Fontana , y al menos un Papa ( Sixto V ) favorecieron un diseño "cerrado", con varias calles irradiando desde la plaza central, manteniendo la "spina", o columna vertebral, de las estructuras de Borgo directamente entre la plaza y el Tíber. [9] Ninguno de los enfoques fue más allá de bocetos y planos. El Vaticano consideró tanto los diseños abiertos como los cerrados, pero finalmente fueron descartados por razones de gasto. En 1651, la Comisión de Construcción de San Pedro , aprobada por el Vaticano, realizó un examen exhaustivo de los costos de construcción de una vía pública. Su conclusión fue que "la propuesta de los cardenales de demoler todos los edificios entre el Borgo Nuovo y el Borgo Vecchio para una mayor y una vista más larga a la iglesia" sería inviable debido a los costos de expropiación excesivamente altos y los intereses de propiedad creados. [7]
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Se perdió aún más impulso cuando Gian Lorenzo Bernini recibió el encargo de rediseñar la terraza frente a la Basílica en 1656. Después de descartar varios bocetos, Bernini se decidió por un colosal espacio abierto en forma de elipse. Con el posible gasto de limpiar Borgo, Bernini decidió hacer uso del laberinto de edificios medievales en mal estado para oscurecer cualquier vista de las estructuras del Vaticano desde una distancia significativa. De esta manera, los peregrinos emergieron de la relativa oscuridad de la ciudad hacia el vasto espacio abierto y la grandeza de la plaza y sus edificios circundantes, una vista calculada para inspirar asombro a quienes visitaban por primera vez la sede del poder de la Santa Sede. [5] Bernini había planeado originalmente demoler una plaza de aproximadamente 100 m de lado directamente frente a la plaza, llenando el espacio con una tercera columnata (o "terzo braccio") para que coincida con las dos que todavía están en pie hoy. Esto proporcionaría un punto de vista más largo para permitir a los visitantes un mejor ángulo de visión de la nueva Basílica. La muerte de su mecenas, el papa Alejandro VII , detuvo la obra de Bernini. El tercer conjunto de columnas fue abandonado y la plaza de Bernini quedó abierta e incompleta. [10]
Desde la última gran reconstrucción de Borgo en el siglo XV, el sitio que ahora cubre la Via della Conciliazione permaneció ocupado por edificios residenciales, religiosos e históricos durante casi 500 años. El impulso final detrás de la construcción de la carretera fue principalmente político. Borgo, junto con el resto de los Estados Pontificios fuera del propio Vaticano, fue tomado por el Reino de Italia durante la unificación italiana en el siglo XIX, lo que llevó a la declaración del Papa Pío IX de que se había convertido en prisionero en el Vaticano y la formación de la Cuestión Romana . Durante los siguientes 59 años, los Papas se negaron a abandonar el Vaticano para evitar cualquier apariencia de aceptación de la autoridad ejercida por el gobierno italiano sobre Roma en su conjunto. Inicialmente, partes del gobierno italiano acogieron con agrado esto, esperando que la influencia del papado se desvaneciera hasta el punto de que se pudiera obtener suficiente apoyo político para abolirlo por completo. [11] Sin embargo, esto no sucedió y, finalmente, se alcanzó un compromiso aceptable para ambos estados en el tratado de Letrán de 1929.
El dictador Benito Mussolini , que había firmado el acuerdo en nombre del rey, resucitó la idea de una gran vía que conectara simbólicamente el Vaticano con el corazón de la capital italiana. Para hacer realidad esta visión, Mussolini recurrió a los destacados arquitectos fascistas Marcello Piacentini y Attilio Spaccarelli. Inspirándose en varios de los diseños presentados por Carlo Fontana, Piacentini ideó un plan que preservaría los mejores aspectos tanto del diseño "abierto" como del "cerrado": un gran bulevar que, sin embargo, oscurecería la mayoría de los edificios del Vaticano. según las intenciones de Bernini. La gran calle con columnas requeriría la limpieza de toda la "spina" de Borgo situada entre la Basílica y el Castillo. Dado que las fachadas de los edificios que bordeaban este espacio no se alineaban perfectamente, para crear la ilusión de una calzada perfectamente recta, se erigieron islas de tráfico a ambos lados, con filas de obeliscos que conducían hacia la plaza, que también funcionaban como farolas . También tenían como objetivo reducir el efecto que tendría el diseño en forma de embudo en la perspectiva frente a la Basílica. Las alas de los edificios más cercanos a la plaza se conservarían para formar un propileo , bloqueando la mayor parte de la Ciudad del Vaticano para que no se acercaran los visitantes y enmarcando la plaza y la basílica en la cabecera de un gran espacio abierto que permitiría un fácil acceso vehicular. [12] [13]
La demolición de la espina de Borgo comenzó con el golpe simbólico de Mussolini al primer edificio con un pico el 29 de octubre de 1936 y continuó durante doce meses. Incluso en ese momento, la demolición resultó controvertida, y muchos residentes de Borgo fueron desplazados en masa a asentamientos ("borgate") fuera de la ciudad. [14] Entre los edificios desmantelados, total o parcialmente, y reconstruidos en otra posición, se encontraban el Palazzo dei Convertendi , la casa de Giacomo Bartolomeo da Brescia , la Iglesia de la Nunziatina y los palacios Rusticucci-Accoramboni y degli Alicorni ( este último ya había sido demolido en 1931). Otros edificios, incluido el palacio del Gobernador de Borgo y las iglesias de San Giacomo Scossacavalli y Sant'Angelo al Corridore , no fueron reconstruidos después de su destrucción. Frente a la zona despejada se encuentran otros cinco edificios históricos: el Palacio Giraud Torlonia , la iglesia de Santa María en Traspontina , el Palacio dei Penitenzieri , el Palacio Serristori y el Palacio Cesi (que fue mutilado). [15]
La construcción de la carretera fue sólo una pequeña parte de la reconstrucción de Roma ordenada por Mussolini, que abarcó desde la restauración del Castillo Sant'Angelo , la limpieza del Mausoleo de Augusto , hasta el sitio mucho más complicado de la Via dell' Impero a través de los antiguos restos imperiales de Roma. Su plan era transformar Roma en un monumento al fascismo italiano . [dieciséis]
Dentro de cinco años, Roma debe parecer maravillosa a todos los pueblos del mundo; vasto, ordenado, poderoso, como lo fue en la época del primer imperio de Augusto .
- Benito Mussolini [17]
La construcción de la carretera continuó mucho después de la muerte de Mussolini y la abolición del fascismo italiano. Los obeliscos a lo largo de la carretera fueron instalados a tiempo para el Jubileo de 1950. [4]
Desde su finalización, la carretera ha actuado como punto de acceso principal a la Plaza de San Pedro y, por extensión, a la propia Ciudad del Vaticano. En ocasiones, como durante el funeral del Papa Juan Pablo II , ha actuado como una extensión de la propia plaza, permitiendo que un mayor número de visitantes asistieran a los actos que allí se celebraban.
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