El motor de cabeza plana Chrysler es un motor de automóvil de cabeza plana fabricado por Chrysler Corporation desde 1924 hasta principios de la década de 1960. El motor de cabeza plana venía en configuraciones de cuatro, seis y ocho cilindros y cilindrada variable, con culata de hierro fundido y de aluminio fundido. Se instaló en vehículos de las marcas Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth.
Chrysler introdujo un motor de cuatro cilindros en línea en 1926 cuando Maxwell Motor Corporation se reorganizó en Chrysler Corporation en 1925. [1] Inicialmente utilizado por Chrysler, el motor de cuatro cilindros en línea se instaló en automóviles Plymouth y camionetas ligeras Dodge a partir de 1929 y duró en producción hasta 1933.
La versión original desplazaba 185,8 pulgadas cúbicas (3044 cc) y producía 38 caballos de fuerza (28 kW). Este solo se produjo en 1926, con una cilindrada reducida a 170,3 pulgadas cúbicas (2791 cc) para 1927 y 1928. La potencia inicialmente tenía la misma potencia, pero se aumentó a 45 hp (34 kW) durante el año modelo 1928.
Después de la introducción de la marca Plymouth en 1929, el motor base fue sometido a un rediseño importante y ampliado a 175,4 pulgadas cúbicas (2874,3 cc) y la potencia nominal sigue siendo la misma. También equipó camionetas ligeras Dodge en 1929-1930. Se amplió nuevamente a 196,1 pulgadas cúbicas (3213 cc) en 1930 con 48 hp (36 kW). El motor fue revisado para 1931 con 56 hp (42 kW) y 1932 con 65 hp (48 kW) solo para Plymouth, Dodge continuó con 48 hp (36 kW) de 1931 a 1933. Se desarrolló una versión de pequeño calibre para exportación. mercados en 1931, con un diámetro más estrecho que redujo la potencia RAC de 21 a 15,6 hp. Para 1932, el diámetro se redujo aún más, lo que llevó la potencia fiscal a poco menos de 15,5.
Chrysler no volvió a ofrecer un motor de cuatro cilindros hasta 1981 con el motor Chrysler 2.2 y 2.5 utilizado en la plataforma Chrysler K.
El primer motor de seis cilindros fue el modelo B (siete cojinetes principales) y se introdujo en 1924 con la primera producción de Chrysler Corporation, el B70. [1] Una versión de lujo denominada Modelo E equipó el nuevo Chrysler Imperial E80 en 1926, y una versión de lujo llamada Modelo H le siguió en 1927 (Chrysler Serie 70). Después de la compra de Dodge Brothers Inc. en 1928, Chrysler Corporation tenía cinco motores de seis cilindros en línea en producción con la incorporación de los motores Victory y Senior Dodge Brothers. [1]
Entonces, con la introducción de la nueva marca Desoto en 1929, surgió un producto de seis cilindros nuevo y más económico, el modelo K (cuatro cojinetes principales, faldones profundos). [1] A mediados de 1930, reemplazó parcialmente los motores anteriores en diferentes cilindradas en los turismos, junto con un bloque de 8 cilindros en línea completamente nuevo. Sólo el motor del Imperial permanece en producción para las camionetas Dodge [1] Modelos F-40 y K-50 de 2 toneladas, modelos F-60 y K-70 de 3 toneladas, Special de 2 y 3 toneladas, autobuses de 1930 a 1934 -35. Para reemplazar estos dos motores, a finales de 1936 se lanzó un nuevo y muy grande seis cilindros (331 pulgadas cúbicas). La Serie C-3 de 1956 fue la última en utilizar este gran motor de seis cilindros en línea (413 pulgadas cúbicas).
En 1932, el lanzamiento del V8 de cabeza plana de Ford sacudió el mercado. La demanda de motores más grandes era incluso para las marcas de nivel básico. En 1933 entró en producción un nuevo motor de seis cilindros en línea para Plymouth (PC/PD) y Dodge (DP/DQ) (faldón poco profundo, conocido como "23 in block", con una longitud de cabecera de 580 mm), seguido de un variante más grande para Desoto (S3) y Chrysler Royal C16) en 1937 ("25 en bloque" - 640 mm), marcando el final del modelo K. Hay una excepción a esto: cuando Chrysler estableció una fundición de motores en Windsor, Canadá, en 1938, se decidió utilizar únicamente el bloque largo para todos los motores fabricados en Canadá. Estos motores recibieron una "C" final en su designación, convirtiéndose en P8C, por ejemplo. Gracias a un dimensionamiento sensato, los motores canadienses de 201 y 218 pulgadas cúbicas tenían una cilindrada casi idéntica a la de sus primos americanos. [3]
A partir de 1938, el motor de seis cilindros en línea de 201 pulgadas cúbicas (3299 cc) se utilizó en el tractor modelo 101 de Massey Harris (más tarde conocido como 101 Super). Massey continuó utilizándolo hasta 1940, cuando fue reemplazado por el de 218 pulgadas cúbicas (3568 cc). [4] En 1940, los 242 pulgadas cúbicas (3966 cc) de seis cilindros en línea de Chrysler pasaron al 201 Super de Massey, que duró hasta 1942. [4]
Durante la Segunda Guerra Mundial , el motor de seis cilindros de cabeza plana de 251 pulgadas cúbicas (4107 cc) se utilizó como base para el motor de tanque multibanco Chrysler A57 . [5]
El último uso automotriz del Chrysler flathead de seis cilindros en línea fue en 1968. Fue reemplazado por el mucho más eficiente OHV Slant-6 lanzado en 1960, que apareció en la mayoría de las camionetas Dodge a partir de 1961. Según el Catálogo estándar de American Light- Duty Trucks, el Dodge Power Wagon WM300 utilizó el 251 de seis cabezas planas en línea hasta 1968, después de lo cual el Dodge WM300 se abandonó para el año de producción 1969. El cabezal plano permaneció en producción hasta principios de la década de 1970 para uso industrial y agrícola. [ cita necesaria ]
El nuevo motor de 8 cilindros en línea se basa en gran medida en el motor de seis cilindros que apareció en el Desoto Model K. Tiene cinco niveles principales, siendo el central más ancho. [1] Cuando los ingenieros tuvieron que volver a perforar los cilindros a 3-1/2 pulgadas, se modificó el espacio entre cada par de cilindros. Esto se aplica a todos los bloques con el mismo diámetro.
En el caso del Imperial (CG, CH) y luego del Custom imperial (CL, CW), se creó un nuevo y exclusivo motor de 8 cilindros en línea con 9 cojinetes principales y equipado con un carburador de tiro descendente de dos cilindros. A partir del modelo CW la culata es de aluminio. También impulsó los modelos Dodge Trucks G-80 (1931-1934) y los autobuses Fargo (1930-1932). [1]
