El Mazda Premacy ( japonés :マツダ・プレマシー, Hepburn : Matsuda Puremashī ) es una minivan de pasajeros que fue construida por el fabricante japonés Mazda de 1999 a 2018.
La primera generación del Premacy se fabricó en Japón y se exportó a Europa y Asia. Ford vendió una versión con otro nombre en algunos mercados asiáticos (incluido Japón) con el nombre de Ford Ixion o Ixion MAV .
A partir de la segunda generación, el vehículo se vende fuera de Japón con el nombre de Mazda5 . Ford Lio Ho , que ensambla el Mazda5 para el mercado local en Taiwán, adaptó una versión con el nombre de Ford i-Max entre 2007 y 2011.
La primera generación del Premacy era un vehículo de dos o tres filas de asientos para cinco o siete pasajeros, mientras que la segunda generación añade una tercera fila de asientos para hasta seis pasajeros en su versión estadounidense y siete pasajeros fuera de Estados Unidos. Ambas generaciones cuentan con pisos casi planos, segunda fila plegable o extraíble y asientos traseros plegables.
La primera generación del Mazda Premacy se presentó el 9 de marzo de 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra . Cuando salió al mercado en abril de 1999, el Mazda Premacy era uno de los siete asientos más económicos del mercado. Estaba disponible con tracción delantera o en las cuatro ruedas y estaba equipado con una transmisión automática de cuatro velocidades . Los asientos de la segunda y tercera fila se podían plegar y quitar como en muchos otros monovolúmenes.
Esta generación del Premacy también se vendió en algunos mercados asiáticos como Ford Ixion , desde 1999 hasta 2003. El Ixion taiwanés (más tarde Ixion MAV) se fabricó hasta 2005. La primera generación del Premacy también fue fabricada por FAW Haima Automobile de China , donde se llama Haima Freema hasta que fue reemplazado por el Freema de segunda generación basado en la misma plataforma.
Estaba propulsado por varios motores :
El Ford Ixion es un rediseño del Premacy/Mazda5 de primera generación, diseñado por Ford Lio Ho en Taiwán. [ cita requerida ] Debido al hecho de que Mazda estaba controlada por Ford Lio Ho desde 1998, los modelos Ford pudieron lanzarse en una fecha anterior antes de que se lanzaran los modelos Mazda equivalentes, y a un precio más competitivo con mejores especificaciones. [2] El Ford Ixion MAV para el mercado taiwanés presenta una parte delantera y trasera diseñadas exclusivamente con la identidad de diseño de Ford y se lanzó en Taiwán en 1999. [3] Llegó dos semanas antes del lanzamiento local del Mazda Premacy de primera generación. El color Halo Gold del Premacy en el mercado japonés en ese momento estaba reservado exclusivamente para el Ford Ixion MAV en el mercado taiwanés, y características como el sistema de audio Panasonic AV800, el sistema de navegación por satélite y las cámaras de marcha atrás opcionales solo se ofrecían en el Ford. Sin embargo, las ventas del Ford Ixion en el mercado taiwanés cayeron respecto del Mazda Premacy a partir del segundo mes, y las ventas fueron mediocres hasta su discontinuación en 2005. [4]
El Ford Ixion MAV en Taiwán solo está disponible con un motor DOHC de 1.8 litros y 16 válvulas que produce 135 hp/6200 rpm y 16.5 kg-m/4500 rpm acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades compartida con el Ford Tierra . El nombre MAV significa vehículo de actividad múltiple y es exclusivo del modelo taiwanés. El Ford Ixion MAV se vendió en dos niveles de equipamiento con un precio de NTD 659,000 yuanes y NTD 699,000 yuanes. [5]
La versión internacional del Ford Ixion fue equipada con diferentes parrillas, parachoques y luces traseras, y el estilo se adaptó al tema de diseño New Edge de Ford. El modelo le dio a Ford una entrada al mercado de minivans compactos en Asia. Fue construido en Japón y exportado a partes de Asia, y era esencialmente una versión rebautizada del Premacy con solo pequeñas diferencias. Fue construido junto con el Premacy y era idéntico mecánicamente mientras se vendía en algunos mercados asiáticos, incluidos Japón y China. La versión internacional del Ford Ixion comparte los dos motores del mercado local Mazda Premacy. En 2001, el modelo recibió cambios menores, y los modelos de dos filas se discontinuaron. Toda la línea de productos se discontinuó en 2003 cuando Ford inició la política global de un solo Ford y terminó la producción de sus autos rebautizados en Japón. [6]
La segunda generación salió a la venta el 7 de febrero de 2005 en Japón y a mediados de 2005 en los mercados de exportación y era más grande que la primera generación en todos los aspectos. Ahora se vendía como Mazda5 en todos los mercados excepto Japón. [7] Aunque Mazda lo clasifica como un familiar de tamaño mediano , compite con otros vehículos clasificados como MPV compactos en Europa y se lo considera un mini-minivan en los Estados Unidos. Se basa en la plataforma global C1 de Ford , lo que significa que comparte muchas partes con el Mazda3 . El Mazda5 reemplazó al MPV de Mazda como la oferta de minivan de Mazda en la mayoría de los mercados de exportación.
El Mazda5 fue rebautizado en Asia como Ford I-Max . Esta versión del vehículo también se presentó a la venta en los Estados Unidos, lo que lo convirtió en el primer monovolumen compacto en ese mercado desde la Mitsubishi Expo de 1994 (en los Estados Unidos) y la Nissan Axxess de 1995 (en Canadá). El Mazda5 es marginalmente más grande que el Toyota Van de 1984-1989 . La competencia se unió al mercado de monovolúmenes de América del Norte en 2006 con el B200 de Mercedes-Benz (en Canadá y México) y en 2007 Kia Motors siguió su ejemplo con el Kia Rondo de 2007 (en los Estados Unidos y Canadá).
En Norteamérica, debido a las normas de seguridad, el Mazda5 tiene capacidad para seis pasajeros en tres filas de asientos, con dos asientos por fila. En otros países, se vende con siete plazas utilizando el "Sistema de asientos Karakuri" de Mazda, lo que significa que el coche tiene tres filas de dos asientos, siendo el séptimo un asiento plegable en el centro de la fila del medio. El Mazda5 tiene cinturones de seguridad de tres puntos en los siete asientos.
La fila central de asientos se reclinan y se deslizan de adelante hacia atrás, y se pliegan hasta quedar completamente plana. La fila trasera también se pliega hasta quedar completamente plana.
La distancia entre ejes es de 2.750 mm (108 pulgadas) y la longitud total es de 4.610 mm (181 pulgadas). Para el mercado japonés, la longitud del modelo C/modelo F es de 4.505 mm (177,4 pulgadas) y la del modelo S es de 4.565 mm (179,7 pulgadas).
Opciones de motor:
Mazda se vio obligada a retirar el Mazda5 en Estados Unidos poco después de que comenzara la producción debido al riesgo de incendios en el sistema de escape. Los propietarios que no estaban al tanto del modo de cambio manual ("modo deportivo") de la transmisión automática de 4 velocidades dejaban por error la palanca de cambios en esa posición, lo que provocaba altas temperaturas ya que el automóvil permanecía en segunda marcha. La solución de Mazda fue agregar un escudo térmico alrededor del silenciador y modificar el software del vehículo para no permitir velocidades del motor excesivamente altas más allá de un corto período de tiempo cuando estaba en "modo deportivo". Aunque aparentemente no era necesario retirar del mercado los automóviles equipados con transmisión manual de cinco velocidades , Mazda decidió modernizar todas las versiones del Mazda5 con las nuevas piezas y el software. La empresa también les dio a los clientes 500 dólares estadounidenses (para los propietarios canadienses, son 500 dólares canadienses ) más un automóvil de préstamo mientras se mitigaba el problema. 2700 vehículos se vieron afectados. [ cita requerida ]
Para el año modelo 2006, Mazda ofreció menos opciones de Mazda5 que en otros mercados. La versión norteamericana carecía de los rieles de techo que se incluían de serie en otros mercados. Otras opciones notables del Mazda5 que no se ofrecían en Norteamérica incluían una cámara de marcha atrás, puertas laterales con asistencia eléctrica e incluso una opción de motor (sólo 2,3 L). Finalmente, se ofreció un sistema de entretenimiento con DVD en la segunda fila como complemento instalado por el concesionario. Mazda produjo una cantidad limitada de unidades Mazda5 con tracción total, pero esta versión no estuvo disponible fuera de Japón para el año modelo 2006.
El Premacy Hydrogen RE Hybrid era una versión del Mazda Premacy con un motor Wankel de dos rotores que funcionaba con hidrógeno o gasolina . El tanque de hidrógeno de 110 L (24 gal imp; 29 gal EE. UU.) a 350 bares (35 000 kPa) almacena hasta 2,4 kg (5,3 lb) de hidrógeno y se suma al tanque de gasolina de 60 L (13 gal imp; 16 gal EE. UU.). [8]
El Mazda5 fue nombrado "Mejor vehículo familiar multiusos nuevo" en los premios Automóvil canadiense del año 2006. Consumer Reports clasificó al Mazda5 como el mejor "vehículo familiar alto" en su prueba, aunque el automóvil no logró obtener la calificación de "recomendado" debido a que se desconoce su confiabilidad.
En abril de 2006, el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Japón (J-NCAP) otorgó al Mazda5 una calificación máxima de seis estrellas en la categoría de resistencia a colisiones con los ocupantes delanteros. En Europa, el Mazda5 recibió una calificación máxima de cinco estrellas en la categoría de seguridad para "ocupantes adultos" por parte de Euro-NCAP en septiembre de 2005.
En 2008, el Mazda Premacy/Mazda5 recibió una actualización de mitad de ciclo con un paragolpes delantero, ruedas y luces LED traseras actualizadas para los niveles de equipamiento Touring y Grand Touring. La caja de cambios automática se actualizó a cinco velocidades. El interior recibió algunos cambios en el tablero, incluidos indicadores luminiscentes, un diseño actualizado de los controles de radio con entrada auxiliar, una salida de aire acondicionado trasera, una consola central y un juego completo de apoyabrazos para la primera y segunda filas de asientos en los modelos norteamericanos. Mazda lanzó por primera vez el Mazda Premacy 2008 en Japón, y luego lo hizo en otros mercados.
Para 2010, Mazda agregó control electrónico de estabilidad y control de tracción al Mazda5, [9] características de seguridad que anteriormente se citaban como descuidos en el vehículo. [10]
El Ford i-Max fue desarrollado por Ford Lio Ho en Taiwán para reemplazar al Ford Ixion MAV que había sido descontinuado en 2005. Ford Lio Ho aplicó el lenguaje de diseño "Kinetic design" de Ford con cambios de estilo que incluyeron un frente rediseñado, luces traseras horizontales y la adición de ventilaciones de aire laterales inspiradas en el Ford S-MAX. [11]
El Ford i-Max está equipado con un motor de gasolina Duratec-HE de 2.0 litros y 4 cilindros en línea que produce 148 hp/6000 rpm y 19,2 kgm/4500 rpm acoplado a una caja de cambios automática deportiva secuencial de 4 velocidades. [12] El i-Max debutó en julio de 2007. Hay cuatro niveles de equipamiento, incluidos el GLX de 5 plazas, el Ghia de 7 plazas, el Ghia-X de 7 plazas y el Ghia-Limited de 6 plazas. [13]
En 2010 se introdujo una versión renovada que incluía una luz antiniebla trasera adicional, faros ahumados y una lente de luz trasera roja. [14]
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La tercera generación fue el primer coche en utilizar el nuevo lenguaje de diseño Nagare de Mazda, con la curva del guardabarros delantero que fluye más allá del paso de rueda y hacia el flanco del coche. "Nagare" significa flujo y fue desarrollado por primera vez para el coche de exhibición homónimo de 2006. [16]
En Europa, el nuevo Mazda5 se ofrece con un motor turbodiésel de 1,6 litros, un cuatro cilindros de 1,8 litros o un motor de gasolina de cuatro cilindros de 2,0 litros con inyección directa y la tecnología de arranque y parada i-stop de Mazda , que reduce las emisiones en un 15 por ciento. Todos los motores incluyen una transmisión manual de seis velocidades de serie [17] , así como nuevos elementos respetuosos con el medio ambiente. [18]
Para 2012, el Mazda5 estadounidense viene con un motor de cuatro cilindros de 2,5 litros y 157 hp (117 kW). Una transmisión manual de seis velocidades es estándar en el modelo base, con una automática de cinco velocidades opcional, mientras que tanto el Touring como el Grand Touring vienen con una automática de cinco velocidades con modo manual. La tercera generación comenzó a producirse el 13 de mayo de 2010 y comenzó a venderse en Japón el 1 de julio de 2010. El Mazda5 viene en tres niveles: 20CS, 20E y 20S. El modelo base CS no incluye i-stop.
Los modelos de mercado taiwanés del Mazda5 fueron producidos por Ford Lio Ho Motor Co., Ltd. [19] [20]
En los Estados Unidos, 2015 es el último año modelo del Mazda5, ya que Mazda dejó de importar el vehículo debido a los bajos volúmenes de ventas. Mazda cambió su enfoque a los vehículos crossover que crecían en popularidad. [21] [22] El Mazda5 también se suspendió del mercado europeo en el mismo año. [23] Sin embargo, el Mazda5 continuó vendiéndose en Canadá para los años modelo 2016 y 2017. [24]
Los cambios en el Mazda Premacy incluyen la introducción del motor Skyactiv-G de 2.0L y la transmisión automática Skyactiv-Drive de 6 velocidades. La variante Skyactiv del Premacy tendrá un consumo de combustible de 16,2 km/L según el modo JC08 de Japón.
Los modelos para el mercado japonés salieron a la venta en enero de 2013. Los primeros modelos incluyen 20C-Skyactiv, 20S-Skyactiv, 20S-Skyactiv L-package, 20CS, 20C, 20S. [25]
El Nissan Lafesta Highway Star es una versión renovada del Premacy que se entrega a Nissan como fabricante de equipos originales (OEM). Presenta un frontal rediseñado. A diferencia del Premacy, el nuevo Nissan Lafesta Highway Star tiene paneles de puerta más planos.
El Lafesta Highway Star, que sólo se vendió en Japón, salió a la venta el 15 de junio de 2011. [26] [27]
Las ventas del Premacy finalizaron el 23 de febrero de 2018 en Japón junto con el Biante . [28]
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