Mine-Resistant Ambush Protected ( MRAP ; / ˈɛmræp / EM - rap ) es un término para los vehículos tácticos ligeros militares de los Estados Unidos producidos como parte del programa MRAP que están diseñados específicamente para resistir ataques con dispositivos explosivos improvisados (IED) y emboscadas . [1] El programa MRAP del Departamento de Defensa de los Estados Unidos comenzó en 2007 como respuesta a la creciente amenaza de los IED durante la Guerra de Irak . [2] Desde 2007 hasta 2012, el programa MRAP desplegó más de 12.000 vehículos en la Guerra de Irak y la Guerra de Afganistán .
La producción de la primera ronda de vehículos MRAP finalizó oficialmente en 2012, [1] seguida por el lanzamiento del vehículo Oshkosh M-ATV . En 2015, Oshkosh Corporation recibió un contrato para construir el Oshkosh L-ATV como Joint Light Tactical Vehicle , un vehículo más ligero y resistente a las minas que reemplazaría al Humvee en funciones de combate y complementaría al M-ATV. [3]
El alto centro de gravedad del MRAP significa que tiene tendencia a volcarse fácilmente. En un estudio, la mayoría de los accidentes con MRAP son vehículos volcados.
Los vehículos blindados ligeros especializados diseñados específicamente para resistir minas terrestres fueron introducidos por primera vez en la década de 1970 por el Ejército de Rodesia , y fueron desarrollados por fabricantes sudafricanos a partir de 1974 con el transporte blindado de personal Hippo (APC). [4] [5] El primer paso de la Fuerza de Defensa Sudafricana (SADF) fue el Bosvark, un Unimog equipado con una tina deflectora de minas poco profunda en el chasis para proteger a la tripulación. Luego vino la primera generación de vehículos construidos especialmente, incluido el Hippo y varios otros vehículos ligeros. Eran esencialmente cascos blindados en forma de V montados en chasis de camión. La siguiente generación estuvo representada por el Buffel , un chasis Unimog con una cabina protegida contra minas y un compartimento de tripulación protegido contra minas montado en él. Estos primeros vehículos sobrecargaban su chasis y eran torpes fuera de la carretera. El vehículo de movilidad de infantería Casspir fue desarrollado para la SADF después de 1980; [6] Esta fue la inspiración para el programa estadounidense MRAP y la base para algunos de los vehículos del programa. [7] [8] [9]
En 2004, un equipo estadounidense dirigido por británicos diseñó el Cougar TSG/FPI para satisfacer los requisitos del Cuerpo de Marines de Estados Unidos . Se convirtió en el trampolín desde el que se lanzó el programa MRAP. [10] [11] En Estados Unidos sólo funcionan dos acerías de "calidad blindada" : la Oregon Steel Mills, de propiedad rusa , y la International Steel Group (ahora parte de ArcelorMittal ). El Departamento de Defensa de Estados Unidos negoció para garantizar que hubiera suficiente acero disponible para mantener el ritmo de la producción. [12]
El programa MRAP del ejército estadounidense fue impulsado por las bajas estadounidenses causadas por dispositivos explosivos improvisados (IED) durante la guerra de Irak . [2]
Como parte del programa MRAP se utilizaron diseños de vehículos de varios proveedores. Los MRAP suelen tener cascos en forma de V para desviar las fuerzas explosivas de las minas terrestres o los artefactos explosivos improvisados que se encuentran debajo del vehículo, protegiendo así al vehículo y a los pasajeros. [14] Los MRAP pesan entre 14 y 18 toneladas, miden hasta 2,7 m (9 pies) de alto y cuestan entre 500.000 y 1.000.000 de dólares estadounidenses. [14] [15]
Estas empresas que presentan diseños:
La clase MRAP se divide en tres categorías según el peso y el tamaño.
El vehículo utilitario resistente a minas (MRUV) es relativamente pequeño y liviano, diseñado para operaciones urbanas. Estos vehículos MRAP de categoría 1 se encargaron o están en servicio:
El Vehículo de Respuesta Rápida para la Eliminación Conjunta de Artefactos Explosivos (EOD) ( JERRV ) está diseñado para misiones que incluyen liderazgo de convoyes , transporte de tropas, ambulancia , eliminación de artefactos explosivos e ingeniería de combate .
Estos vehículos MRAP de categoría II fueron pedidos o están actualmente en servicio:
En 2004, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos informó que ninguna tropa había muerto en más de 300 ataques con artefactos explosivos improvisados contra vehículos Cougar . En 2007, el Secretario de Defensa Robert Gates decidió aumentar los pedidos de vehículos MRAP. [34] El 8 de mayo de 2007, Gates anunció que la adquisición de MRAP era la máxima prioridad del Departamento de Defensa [35] para el año fiscal 2007; se destinaron 1.100 millones de dólares . [12] Un informe de la GAO de 2008 encontró que los planificadores de combate de los Marines habían retrasado "una solicitud urgente en 2005 de 1.169 MRAP", [36] principalmente porque el entonces comandante general Michael Hagee quería preservar la financiación para blindar los Humvees, creyendo que eran la forma más rápida de proteger a los Marines de las amenazas de bombas en la carretera. [37]
A finales de 2007, el Cuerpo de Marines planeó reemplazar todos los Humvees en zonas de combate con vehículos MRAP, aunque eso cambió. [38] [39] [40] [22] Como los vehículos blindados se consideraban una necesidad urgente en Afganistán, el programa MRAP se financió principalmente con un "presupuesto de guerra de emergencia". [41]
Originalmente, el general de brigada Michael Brogan estaba a cargo del programa MRAP de la Marina; fue sucedido por el general de brigada Frank Kelley, comandante del Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . [42] [43] El programa MRAP del Ejército fue administrado por Kevin Fahey, Oficial Ejecutivo del Programa del Ejército de los EE. UU. para Apoyo de Combate y Apoyo de Servicio de Combate. [44] [45]
En 2007, el Pentágono ordenó alrededor de 10.000 MRAP a un costo de más de 500.000 dólares cada uno, y planeaba pedir más. [34]
El 14 de marzo de 2008, el ejército estadounidense ordenó 1.024 (2) Caimans de BAE (valorados en 481,8 millones de dólares), 743 (1) MaxxPros de Navistar (410,7 millones de dólares) y vehículos de comando especial y ambulancias de BAE (234 millones de dólares). [57] El 17 de julio de 2007, el Comando del Sistema del Cuerpo de Marines de los EE. UU. ordenó 773 MRAP RG31 (1) (552 millones de dólares) de General Dynamics Land Systems Canada para su entrega en abril de 2009. [58] El 19 de junio de 2007, el Ejército de los EE. UU. ordenó 44 vehículos BAE RG-31 Mk 5 adicionales y 369 ASV M1117 adicionales . [48]
El programa MRAP Armor Weight Reduction Spiral (MAWRS) redujo el peso en un 40 por ciento y se utilizó en más de 10 000 vehículos MRAP en 2008. El programa fue dirigido por el Laboratorio de Investigación del Ejército . [59]
Previendo la necesidad de una protección mejor y más liviana contra los IED, ARL desarrolló metas agresivas de reducción de peso y se propuso demostrar opciones tecnológicas prácticas para fines del año financiero 2008. [60]
El enfoque técnico del programa fue explotar la computación y la experimentación con efectos terminales para escalar tecnologías conocidas, comprender los mecanismos de blindaje más viables para derrotar a los penetradores e introducir compuestos livianos, nuevos materiales y mecanismos balísticos mejorados para reducir el peso. [60]
El programa MAWRS de la ARL fue reconocido por el Comando de Material del Ejército de los EE. UU. como uno de los "Diez grandes inventos de 2008". [61]
Oshkosh recibió una orden de entrega a precio fijo de 1.060 millones de dólares para ejercer una opción por 1.700 vehículos todo terreno MRAP. Un contrato similar del Ejército por 1.700 vehículos todo terreno MRAP se valoró en otros 1.060 millones de dólares. [62] [ inconsistente ] Para 2009, el Departamento de Defensa de los EE. UU. había gastado 20.000 millones de dólares en el programa MRAP. [63] Se esperaba que el gasto total del programa MRAP con las entregas finales fuera de 48.500 millones de dólares (año fiscal 2010-2011). [14]
El programa MRAP fue criticado por su costo de casi 50 mil millones de dólares, [14] las potenciales dificultades logísticas debido al alto consumo de combustible y los diseños variados, la menor conexión entre las tropas y la población local debido al tamaño y la apariencia de los MRAP, que entraban en conflicto con la estrategia de contrainsurgencia (COIN) , y las rutas de eliminación poco claras. En 2007, el destino de los MRAP después de la guerra era incierto, dados sus altos costos de transporte y operación. [64] [65] La financiación del MRAP quitó dinero a otros programas de vehículos tácticos, más notablemente el Joint Light Tactical Vehicle , que se retrasó dos años. [66]
Según Army Times , las tropas se preguntaban abiertamente sobre algunos MRAP. Una pregunta se centró en el diseño de los asientos traseros orientados hacia adentro, dado que un diseño orientado hacia afuera habría permitido a las tropas disparar a través de los puertos, de los que carecían algunas versiones. Se afirmó que la altura y la inclinación de las escaleras abatibles en la parte trasera de algunas versiones obstaculizaban la salida del vehículo. Las tropas que viajaban en la parte trasera podían golpearse fácilmente la cabeza contra el techo en terrenos accidentados, con el riesgo de sufrir lesiones graves en el cerebro y la columna vertebral. [67]
Informes anteriores habían afirmado que el MRAP había sido bien recibido y que las tropas estadounidenses habían declarado que preferirían ser alcanzadas por un IED en un MRAP que en un Humvee. [68] [69]
Un informe del Cuerpo de Marines del 13 de junio de 2008 expuso las preocupaciones sobre los vuelcos. Los cascos en forma de V de los vehículos MRAP elevan sus centros de gravedad y el peso puede dañar las carreteras mal construidas o mal mantenidas en las zonas rurales de Irak o Afganistán hasta el punto de derrumbarlas. Casi 40 de los 66 accidentes de MRAP entre el 7 de noviembre de 2007 y el 8 de junio de 2008 se debieron a vuelcos. En muchos de los vuelcos, los soldados resultaron heridos. En dos incidentes separados, cinco soldados murieron al volcarse en un canal, quedando atrapados bajo el agua sin posibilidad de escapar. El informe decía que el 75% de todos los vuelcos ocurrieron en áreas rurales, a menudo donde se habían construido carreteras sobre el nivel del suelo con una zanja o canal adyacente.
El informe también planteó inquietudes relacionadas con los vehículos MRAP que se enganchan en cables eléctricos bajos o con sus antenas que pasan lo suficientemente cerca como para crear un arco eléctrico, que podría electrocutar a los pasajeros. [67] [70]
El MRAP puede no ser lo suficientemente eficaz contra los penetradores formados explosivamente (EFP), que utilizan una carga explosiva para propulsar una placa de metal de forma especial a alta velocidad mientras que simultáneamente la transforma en un proyectil perforante. En Irak, el uso de EFP aumentó más del doble en 2006. [71] [72] En 2007, el 11 por ciento de todas las muertes por bombas en la carretera se debieron a EFP. [73] En 2007, los marines habían estimado que los MRAP podrían reducir las bajas por IED en Irak hasta en un 80 por ciento. [74]
Esta debilidad del MRAP fue abordada por el MRAP II de próxima generación. Como solución provisoria, el ejército instaló una variante del blindaje Frag Kit 6 del Humvee que anula los artefactos explosivos improvisados , lo que le agrega un peso y un ancho significativos. [43] En julio de 2008, el ejército estadounidense informó que el número de ataques con EFP había disminuido en un 70 por ciento. [75]
El 19 de enero de 2008, un soldado de la 3.ª División de Infantería del Ejército de los EE. UU., el especialista Richard Burress, que operaba como artillero de la torreta expuesta , murió en un MRAP Navistar MaxxPro por un artefacto explosivo improvisado ANFO de un peso estimado de 600 lb (270 kg). [76] [77] Se desconoce si el artillero murió por la explosión o por el posterior vuelco del vehículo. El casco en forma de V no se vio afectado. El compartimento de la tripulación tampoco parecía estar comprometido, y los otros tres miembros de la tripulación que estaban dentro del vehículo sobrevivieron. [77] [78] [79] [80]
Aunque se informó que esta fue la primera muerte en combate de un MRAP, informes posteriores afirmaron que tres soldados habían muerto anteriormente por IED en RG-31 y dos por EFP en Buffalo. [81] Hasta el 6 de mayo de 2008, se había informado de la muerte de ocho soldados en los miles de MRAP en Irak. [82] En junio de 2008, USA Today informó de que los ataques con bombas en la carretera y las muertes habían disminuido casi un 90%, en parte debido a los MRAP. "Han recibido impactos, muchos, muchos impactos que habrían matado a soldados e infantes de marina en Humvees sin blindaje", según el almirante Michael Mullen, presidente del Estado Mayor Conjunto . [83]
El mayor general Rick Lynch, que comandaba una división en Bagdad, dijo a USA Today que los MRAP de 14 toneladas habían obligado a los insurgentes a construir bombas más grandes y sofisticadas. Esas bombas son más difíciles de construir y de instalar, lo que aumenta las posibilidades de atrapar a los insurgentes. [83] Según Marinetimes.com , los talibanes centraron sus esfuerzos en bombas antipersonal más pequeñas para atacar a los soldados en patrulla. [84]
El programa MRAP es similar al programa de vehículos medianos protegidos contra minas del Ejército de los Estados Unidos . [85]
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La falta de un diseño común en el programa MRAP presentó un desafío logístico, [43] pero la diversidad de vehículos MRAP también confirió una ventaja. [86] Su peso y tamaño limitan su uso fuera de las carreteras principales, en áreas urbanas y sobre puentes, [87] ya que el 72 por ciento de los puentes del mundo no pueden soportar el MRAP. [88] Su peso restringe el transporte por aviones de carga C-130 o buques anfibios. Tres vehículos MRAP (o cinco Oshkosh M-ATV) caben en un avión C-17 , y el transporte aéreo es costoso, a 150.000 dólares por vehículo. [89]
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos contrató varios aviones de carga pesada Antonov An-124 rusos, que se convirtieron en una vista familiar sobre ciudades como Charleston, Carolina del Sur , donde se produjeron algunos MRAP. [90] A modo de comparación, el transporte marítimo cuesta alrededor de 13.000 dólares por vehículo, pero tarda entre 3 y 4 semanas. [91] En diciembre de 2007, el Cuerpo de Marines redujo su solicitud de 3.700 vehículos a 2.300. [40] El Ejército también reevaluó sus requisitos de MRAP. [92] [93] En enero de 2010, se enviaron 400 a Afganistán, aumentando a 500 al mes en febrero, pero el objetivo de 1.000 al mes se redujo debido a dificultades de distribución y entrenamiento. [89]
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El 31 de julio de 2007, el Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines lanzó una preconvocatoria para el MRAP II con el fin de desarrollar un nuevo vehículo con mejor protección, en particular contra amenazas como los penetradores formados por explosivos . [94] Si bien el Frag Kit 6 fue diseñado para manejar EFP, el propósito de la competencia MRAP II era encontrar un vehículo que no necesitara el kit de actualización. El Laboratorio de Investigación del Ejército de los EE. UU. trabajó para garantizar que las tecnologías utilizadas en el Frag Kit 6 estuvieran disponibles para los diseñadores del MRAP II. La convocatoria de 2007 pidió una mayor flexibilidad. [95] [96]
Las pruebas iniciales en Aberdeen Proving Grounds descalificaron a Force Dynamics ( Cougar reforzado ), GDLS Canada (BAE OMC RG-31 mejorado ), la subsidiaria de Navistar IMG ( MaxxPro mejorado ), el M1117 mejorado de Textron y el vehículo Golan mejorado de Protected Vehicles, Inc. [97] Blackwater USA ( Grizzly APC con blindaje aplicado en escala Ares EXO ) fue posteriormente descalificado debido a un blindaje frontal limitado.
Los dos diseños que se calificaron fueron un Caiman mejorado diseñado por Armor Holdings (posteriormente adquirido por BAE Systems) y el Bull , un esfuerzo conjunto entre Ideal Innovations Inc, Ceradyne y Oshkosh . Ambos diseños pesaban 40.000 libras o más.
Según el Army Times , el Pentágono ya había decidido comprar vehículos MRAP I de primera generación de 14 a 24 toneladas con blindaje adicional derivado del Frag Kit 6, no los vehículos MRAP II de 30 toneladas. [98] El periódico también informó que, además, el Pentágono podría comprar algunos MRAP más cortos y livianos. Un alto funcionario del Pentágono les dijo que "las carreteras se están derrumbando" bajo el peso de los MRAP y "queremos que pesen menos". [99]
En 2010, Textron presentó el Survivable Combat Tactical Vehicle (SCTV), una cápsula protectora que puede aumentar la capacidad de supervivencia del Humvee a niveles de MRAP y, al mismo tiempo, mejorar significativamente la movilidad. El SCTV constaba de cinco kits; los cinco deben instalarse antes de que el vehículo pueda llamarse propiamente SCTV. El vehículo cuenta con un casco monocasco en forma de V y laterales en ángulo para ayudar a desviar granadas propulsadas por cohetes (RPG) con niveles de protección escalables. Tiene mayor potencia del motor, reemplazando el motor diésel de 6,5 litros por un Cummins diésel de 6,7 litros y una transmisión Allison de 6 velocidades, así como una suspensión más fuerte, frenos mejorados, mayor distancia al suelo y muchas otras modificaciones. [ cita requerida ]
Los vehículos construidos como parte del programa MRAP suelen ser criticados por su volumen. El Joint Light Tactical Vehicle está diseñado para brindar la misma protección que un vehículo MRAP con un peso menor y una mayor maniobrabilidad.
En 2015, Oshkosh recibió un contrato para producir hasta 49.100 vehículos para el Ejército y el Cuerpo de Marines de EE. UU. basados en su exitoso ATV MRAP.
Tras la guerra de Irak y la guerra de Afganistán , surgieron preguntas sobre qué hacer con los MRAP, ya que fueron diseñados específicamente para la guerra asimétrica . El Ejército decidió que los mantendría en algún tipo de servicio. De los aproximadamente 20.000 MRAP en servicio, el 30 por ciento (6.000) permanecerían en equipos de combate de brigada como transportes de tropas y vehículos de limpieza de rutas, el 10 por ciento (2.000) se trasladarían a entrenamiento y el resto se almacenarían. Los MRAP iban a ser reemplazados por el JLTV en 2016. Todavía podrían usarse hasta 2022, cuando el JLTV alcance cantidades suficientes. [100]
El 1 de octubre de 2012, el Pentágono cerró oficialmente la línea de producción de MRAP. Hasta esa fecha, se habían desplegado 27.740 vehículos MRAP de siete fabricantes, 12.726 vehículos todavía estaban en Afganistán, unos 870 se habían vendido a ejércitos extranjeros y 700 estaban bajo pedido extranjero. [101]
A principios de julio de 2012, se entregaron cinco vehículos MRAP a la 2.ª División de Infantería en la península de Corea . La 2.ª División de Infantería probó más de 50 vehículos para ver cómo se utilizarían allí y si sus capacidades eran adecuadas para Corea. Además de la protección de la fuerza, los MRAP proporcionaron una plataforma para el "mando de misión en movimiento" para proteger las capacidades de mando y control mientras se desplazaban por el campo de batalla. La mayoría de los MRAP en Corea fueron redistribuidos a Irak o Afganistán. [102]
Los oficiales militares norcoreanos afirmaron que se utilizarían MRAP para cruzar con seguridad la DMZ y atacar al Norte, y dijeron que el despliegue avanzado de ese tipo de equipo militar perturbaba la paz y la estabilidad. Sin embargo, en agosto de 2013, la 2.ª División de Defensa había decidido no utilizar los más de 80 MRAP de la península. Determinaron que los vehículos "no eran adecuados para que los utilizaran batallones de maniobra" y no había planes para añadir MRAP. Los vehículos fueron devueltos al sistema de gestión de la flota del Ejército. [103]
En 2013, el gobierno estadounidense intentó vender unos 2.000 de los 11.000 MRAP que tenía en Afganistán. La tarea logística y financiera de traer los vehículos de vuelta a Estados Unidos (50.000 dólares por vehículo) o de destruir algunos de ellos en el país era prohibitiva. [104] Se calcula que los costes de destrucción ascendían a 10.000 dólares por vehículo. [105]
En septiembre de 2014, Estados Unidos aprobó un acuerdo de 2.500 millones de dólares con el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos por más de 4.500 MRAP excedentes estadounidenses. De ellos, 1.150 eran Caimans. [106]
El gobierno de los Estados Unidos aprobó la transferencia de 930 vehículos MRAP a Egipto mediante el Programa de Subvenciones para Artículos de Defensa Excedentes. Los vehículos MRAP fueron donados, aunque Egipto tuvo que pagar el envío y la renovación.
Pakistán solicitó MRAP a través del programa de Artículos de Defensa Excedentes y ofreció comprarlos y transportarlos desde Afganistán a Pakistán. Después de que Estados Unidos rechazara la oferta, Pakistán compró 200 MRAP nuevos.
Se esperaba que el Departamento de Defensa enviara 250 MRAP a Irak. Las fuerzas iraquíes fueron equipadas con MRAP después de la retirada estadounidense en 2011, pero muchos fueron capturados por el EI durante la ofensiva del norte de Irak de junio de 2014 y posteriormente destruidos por ataques aéreos estadounidenses. Los vehículos iban a ser transferidos, en lugar de vendidos, como artículos de defensa excedentes y se extraerían del stock estadounidense de 1.500 MRAP almacenados en Kuwait. [107] De los 250 vehículos, 225 eran para las Fuerzas de Seguridad iraquíes, mientras que 25 iban a ser entregados a las fuerzas kurdas Peshmerga . [108]
En 2015, se donaron alrededor de 20 MRAP a la misión de la Unión Africana en Somalia . Uzbekistán recibió 308 vehículos MRAP.
Los países aliados de la OTAN también adquirieron excedentes de MRAP. Las Fuerzas Especiales polacas recibieron 45 vehículos M-ATV. Croacia recibió 212 M-ATV de Oshkosh. Estos vehículos fueron transferidos en el marco del programa de artículos de defensa excedentes.
En 2022, el gobierno de Estados Unidos envió 40 vehículos MaxxPro MRAP a Ucrania como parte de un paquete de ayuda militar en el marco de la Autoridad Presidencial de Reducción de Armas. El 4 de octubre de 2022, Estados Unidos aprobó el suministro de otros 200 MaxxPro MRAP.
En septiembre de 2013, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. tenía entre 3.700 y 3.800 vehículos MRAP y planeaba reducir su inventario a 1.200 o 1.300 debido a los recortes presupuestarios, [109] pero luego aumentó ese número a 2.500 vehículos en mayo de 2014. [110]
En 2013, el gobierno de los EE. UU. planeó mantener alrededor de 5600 de los 8700 M-ATV, con unos 250 vehículos para el Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU . [111] De 2007 a 2011, el Ejército compró alrededor de 9000 vehículos Navistar MaxxPro, pero planeó mantener solo alrededor de 3000. [112] [113]
Tras la retirada de Afganistán a finales de 2014, el Ejército de los EE. UU. planeó reducir su flota de MRAP a 8000 vehículos. [104] El Ejército planeó desprenderse de 7456 vehículos y conservar 8585. 5036 se almacenarían, 1073 se utilizarían para entrenamiento y el resto se distribuiría entre la fuerza. El M-ATV mantendrá como máximo 5681 vehículos, ya que es más pequeño y ligero que otros MRAP. El otro vehículo más conservado fue el MaxxPro Dash con 2633 vehículos y 301 ambulancias MaxxPro; otros MRAP como el Cougar, el Caiman y los MaxxPro más grandes se eliminarían. El Ejército estimó en 2014 que "necesitará gastar 1.700 millones de dólares en fondos suplementarios para tiempos de guerra durante los próximos años para modernizar y conservar 8.585 vehículos resistentes a minas y protegidos contra emboscadas, al tiempo que se deshace de otros 7.456 MRAP que ya no necesita". [114]
Los Equipos de Respuesta Rápida del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos utilizaron MRAP para ayudar a las personas afectadas por huracanes en 2012, [115] y para sacar a la calle vehículos gubernamentales dañados para que pudieran ser remolcados. [116] La Oficina Federal de Investigaciones utilizó un vehículo tipo MRAP en un caso de secuestro de un niño en Midland, Alabama, en 2013. [117]
La Agencia de Logística de Defensa del Departamento de Defensa recibió la tarea de entregar 13.000 MRAP a 780 agencias de aplicación de la ley nacionales que se encontraban en listas de espera para recibir vehículos. La DLA no transfiere la propiedad a las agencias, por lo que los vehículos se asignan a las agencias y los costos corren por cuenta de ellas o del estado, mientras que los vehículos siguen siendo propiedad del Departamento de Defensa . Para recibir un vehículo blindado, la agencia solicitante debe cumplir con criterios que incluyen la justificación para su uso (como incidentes con disparos, operaciones SWAT e interdicción de drogas), el área geográfica y el uso en múltiples jurisdicciones, la capacidad de pagar las reparaciones y el mantenimiento, y la seguridad y el acceso restringido al vehículo. [118]
Las fuerzas de seguridad de Estados Unidos pueden adquirir vehículos MRAP a través de la Oficina de Apoyo a las Fuerzas de Seguridad , que redistribuye el equipo militar innecesario a las agencias estatales y municipales. Algunos departamentos de policía adquirieron MRAP sin costos ni tarifas de transferencia. Las agencias nacionales planearon utilizarlos en funciones de socorro en caso de desastre, ya que pueden cruzar áreas inundadas y brindar seguridad en respuesta a amenazas terroristas. [119] A algunos MRAP utilizados por las fuerzas policiales se les ha quitado la torreta y se han repintado de negro. [120]
El uso de MRAP por parte de las fuerzas del orden es controvertido. La Unión Estadounidense por las Libertades Civiles (ACLU) expresó su preocupación por la militarización de la policía y sostuvo que el material militar podría agravar las situaciones de violencia. Muchos MRAP fueron adquiridos por pequeñas fuerzas policiales que rara vez se ocupan de incidentes relevantes. Aunque los MRAP se obtuvieron de forma gratuita, los inconvenientes son el peso (hasta 18 toneladas), la baja eficiencia del combustible y el costoso reacondicionamiento para su uso por parte de las fuerzas del orden; una torreta cerrada, nuevos asientos, altavoces y luces de emergencia pueden costar alrededor de 70.000 dólares. [120]
La NASA operó múltiples MRAP para evacuaciones de emergencia de la nave espacial Orión en las plataformas de lanzamiento. [121]
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