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Vehículo de transferencia H-II

El Vehículo de Transferencia H-II ( HTV ), también llamado Kounotori (こうのとり, Kōnotori , " cigüeña oriental " o " cigüeña blanca ") , es una nave espacial de carga automatizada y prescindible utilizada para reabastecer el Módulo Experimental Japonés Kibō (JEM) y la Estación Espacial Internacional (ISS). La Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial ( JAXA ) ha estado trabajando en el diseño desde principios de los años 1990. La primera misión, HTV-1 , estaba originalmente prevista para ser lanzada en 2001. Se lanzó a las 17:01 UTC del 10 de septiembre de 2009 en un vehículo de lanzamiento H-IIB . [4] El nombre Kounotori fue elegido para el HTV por JAXA porque "una cigüeña blanca lleva la imagen de transmitir algo importante (un bebé, felicidad y otras cosas alegres), por lo tanto, expresa precisamente la misión del HTV de transportar materiales esenciales". a la EEI". [5] El HTV es muy importante para reabastecer a la ISS porque después del retiro del transbordador espacial es el único vehículo que puede transferir nuevos bastidores de carga útil estándar internacional (ISPR) de 41,3 pulgadas (105 cm) de ancho y deshacerse de ISPR viejos que puedan caber. los túneles de 51 pulgadas (130 cm) de ancho entre los módulos en el segmento orbital de EE. UU .

Diseño

Estructura
La vista interior de la sección del transportador logístico presurizado del HTV-1.
El Canadarm2 elimina la carga útil sin presión del HTV-2.
Los cuatro propulsores principales. Se pueden ver propulsores de control de actitud más pequeños en el lado derecho de esta vista del HTV-1.

El HTV mide aproximadamente 9,8 metros (32 pies) de largo (incluidos los propulsores de maniobra en un extremo) y 4,4 metros (14 pies) de diámetro. La masa total en vacío es de 10.500 kilogramos (23.100 lb), con una carga útil total máxima de 6.000 kilogramos (13.000 lb), para un peso máximo de lanzamiento de 16.500 kilogramos (36.400 lb). [2]

El HTV es comparable en función al Russian Progress , el ATV de la ESA , el comercial Cargo Dragon 1 y el Cargo Dragon 2 de SpaceX . Además de la nave espacial Cygnus , todas las cuales llevan suministros a la ISS. Al igual que el ATV, el HTV lleva más del doble de carga útil que el Progress, pero se lanza con menos de la mitad de frecuencia. A diferencia de las naves espaciales Progress, los Cargo Dragon 2 y los ATV, que utilizan los puertos de atraque automáticamente, los HTV y American Dragon 1 se acercan a la ISS por etapas y, una vez que alcanzan su órbita de estacionamiento más cercana a la ISS, la tripulación los agarra usando el brazo robótico Canadarm2 y los atraca. a un puerto de atraque abierto en el módulo Harmony . [6]

El HTV tiene un compartimento de carga útil externo al que accede el brazo robótico después de haber estado atracado en la ISS. Las nuevas cargas útiles se pueden mover directamente desde el HTV a las instalaciones expuestas de Kibō . Internamente, cuenta con ocho bastidores de carga útil estándar internacional (ISPR) en total que la tripulación puede descargar en un ambiente informal . Después del retiro del transbordador espacial de la NASA en 2011, los HTV se convirtieron en la única nave espacial capaz de transportar ISPR a la ISS. SpaceX Dragon y Northrop Grumman Cygnus pueden transportar bolsas de carga de reabastecimiento, pero no ISPR. [ cita necesaria ]

La intención detrás del diseño modular del HTV era utilizar diferentes configuraciones de módulos para cumplir con los diferentes requisitos de la misión. [7] Sin embargo, para reducir el costo de desarrollo, se decidió utilizar únicamente la configuración mixta PLC/ULC. [7]

Para controlar la actitud del HTV y realizar maniobras orbitales como el encuentro y el reingreso, la nave tiene cuatro propulsores principales de clase 500 N y veintiocho propulsores de control de actitud de clase 110 N. Ambos utilizan bipropulsor, concretamente monometilhidrazina (MMH) como combustible y óxidos mixtos de nitrógeno (MON3) como oxidante. [8] HTV-1, HTV-2 y HTV-4 utilizan el 110 N R-1E de Aerojet , el motor vernier del transbordador espacial , y el 500 N basado en el R-4D de la nave espacial Apollo . [8] Los HTV posteriores utilizan propulsores HBT-5 de clase 500 N y propulsores HBT-1 de clase 120 N fabricados por el fabricante japonés IHI Aerospace Co., Ltd. [9] El HTV transporta alrededor de 2400 kg de propulsor en cuatro tanques. [8]

Una vez finalizado el proceso de descarga, el HTV se carga con residuos y se desatraca. Luego, el vehículo sale de órbita y es destruido durante el reingreso, cayendo los escombros al Océano Pacífico . [10]

Vuelos

El HTV-2 sale del puerto espacial de Tanegashima con destino a la Estación Espacial Internacional .

Inicialmente se planificaron siete misiones entre 2008 y 2015. Con la extensión del proyecto ISS hasta 2028, se agregaron tres misiones más, y en el décimo vuelo se realizó una versión mejorada y de costo reducido llamada HTV-X. [11]

El primer vehículo fue lanzado en un cohete H-IIB , una versión más potente del anterior H-IIA , a las 17:01 UTC del 10 de septiembre de 2009, desde la Plataforma de Lanzamiento 2 del Complejo de Lanzamiento Yoshinobu en el Centro Espacial Tanegashima . [12]

En diciembre de 2020 , se lanzaron con éxito un total de nueve misiones, una cada año entre 2015 y 2019 (aunque no hubo ningún lanzamiento en 2017, lo que retrasó la última hasta 2020) [13] , una misión total menos de lo que se había planeado en agosto. 2013, cuando estaba en marcha la cuarta misión HTV. [14]

Está previsto que la versión mejorada de la nave HTV-X se utilice por primera vez en el décimo vuelo y realizará las tareas de reabastecimiento de la ISS programadas para 2021-2024 (con un primer lanzamiento previsto para febrero de 2022). [15] Además, JAXA ha acordado proporcionar vuelos logísticos de reabastecimiento HTV-X a la miniestación espacial Gateway (lanzada por Falcon Heavy o Ariane 6) como parte de su contribución Gateway, además de desarrollar conjuntamente un módulo habitacional con la ESA. [dieciséis]

Sucesor

HTV-X

En mayo de 2015, el Ministerio de Educación, Cultura, Deportes, Ciencia y Tecnología de Japón anunció una propuesta para reemplazar el HTV con una versión preliminar mejorada y de costo reducido llamada HTV-X. [11] [26]

En diciembre de 2015, el Cuartel General Estratégico de Política Espacial de la Oficina del Gabinete aprobó el plan para desarrollar el HTV-X , con el objetivo de lanzar en el año fiscal 2021 el vuelo del HTV-X1 (Vehículo de demostración técnica) mediante el cohete H3 . [27] [28] A partir de junio de 2019 , los nuevos planes de la ISS del Panel de Integración de Planificación de Vuelo de la NASA han fijado el lanzamiento del HTV-X1 para febrero de 2022, que está según lo previsto. [29] En 2022, el debut de la nave espacial HTV-X se retrasó aún más hasta enero de 2024. [30]

El HTV-X tiene una longitud de 6,2 m, o 10 m con el módulo de carga sin presión instalado. El adaptador del carenado de carga útil y el dispensador de carga útil se han ampliado de 1,7 ma 4,4 m para permitir cambiar el módulo de carga presurizada por módulos alternativos, agregar mayor resistencia estructural y acomodar la escotilla lateral. [28]

A partir de 2021 , se está considerando una versión evolutiva de HTV-X llamada HTV-XG para transferir carga al Lunar Gateway como parte del programa Artemis . [31]

Antiguas propuestas evolutivas

HTV-R

A partir de 2010 , JAXA planeaba agregar una opción de cápsula de retorno. En este concepto, la carga presurizada del HTV sería reemplazada por un módulo de reentrada capaz de devolver 1.600 kilogramos (3.500 lb) de carga desde la ISS a la Tierra. [32] [33]

Además, los planes conceptuales de 2012 incluían un diseño de nave espacial de seguimiento para 2022 que acomodaría una tripulación de tres personas y transportaría hasta 400 kilogramos (880 libras) de carga. [34]

Reabastecimiento del puesto avanzado de Lagrange

A partir de 2014 , tanto JAXA como Mitsubishi llevaron a cabo estudios de un HTV de próxima generación como una posible contribución japonesa al puesto avanzado internacional tripulado propuesto en Tierra-Luna L2 . [35] [36] Esta variante de HTV iba a ser lanzada por HX Heavy y puede transportar 1800 kg de suministros a EML2. [35] Las modificaciones del HTV actual incluyen la adición de paletas eléctricas solares y la extensión del tanque de propulsor. [35]

Variante calificada por humanos

Una propuesta anunciada en junio de 2008, "Estudio preliminar para naves espaciales tripuladas con sistema de escape y cohete H-IIB", sugería combinar el módulo de propulsión de HTV con una cápsula apta para humanos para cuatro personas. [37]

estación espacial japonesa

Se ha propuesto construir una estación espacial japonesa a partir de módulos HTV. [38] Este método es similar a cómo los módulos de Mir , así como muchos módulos del segmento orbital ruso de la ISS , se basan en el diseño del vehículo de carga TKS . [ cita necesaria ]

Galería

Ver también

Referencias

  1. ^ ab "Descripción general de" KOUNOTORI"". JAXA . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2010 . Consultado el 18 de enero de 2011 .
  2. ^ abc "Vehículo de transferencia H-II" KOUNOTORI "(HTV)". Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón. 2007. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
  3. ^ 「こうのとり」(HTV)5 号機の搭載物変更について(PDF) . 31 de julio de 2015. Archivado (PDF) desde el original el 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
  4. ^ "La NASA organiza una sesión informativa y cobertura televisiva de la primera nave espacial de carga de Japón". NASA. Archivado desde el original el 17 de abril de 2011 . Consultado el 3 de septiembre de 2009 . Dominio publicoEste artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
  5. ^ ""KOUNOTORI "Elegido como apodo del vehículo de transferencia H-II (HTV)". JAXÁ. 11 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2010 .
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  7. ^ ab Miki, Yoichiro; Abe, Naohiko; Matsuyama, Koichi; Masuda, Kazumi; Fukuda, Nobuhiko; Sasaki, Hiroshi (marzo de 2010). «Desarrollo del Vehículo de Transferencia H-II (HTV)» (PDF) . Revisión técnica de Mitsubishi Heavy Industries . 47 (1). Industrias pesadas Mitsubishi. Archivado (PDF) desde el original el 20 de julio de 2015.
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enlaces externos

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