El Oshkosh Next Generation Delivery Vehicle ( NGDV ) es un camión de correo para el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS). La adjudicación del contrato, realizada a Oshkosh Defense, una subsidiaria de propiedad absoluta de Oshkosh Corporation , en febrero de 2021, está valorada en 6 mil millones de dólares. Se construirán hasta 160.000 vehículos en una nueva fábrica de Carolina del Sur. [3] [4] Se espera que cuatro variantes del NGDV estén en uso en la flota: tanto a gasolina como a batería eléctrica, con tracción delantera o tracción total. [5] El USPS tenía previsto recibir los vehículos en junio de 2024; [6] los primeros vehículos se entregaron y comenzaron a operar ese agosto. [7]
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El 20 de enero de 2015, el Servicio Postal de los Estados Unidos (USPS, por sus siglas en inglés) publicó la convocatoria RFI-NGDV para el vehículo de reparto de próxima generación. [8] El 13 de febrero de 2015, se anunció que General Motors estaba buscando activamente este nuevo contrato, que les permitiría proporcionar al USPS 180.000 vehículos nuevos a un coste de al menos 5.000 millones de dólares. [9] En ese momento, estaba previsto que los primeros NGDV empezaran a repartir correo en 2018. [10] Los posibles postores tenían hasta el 5 de marzo de 2015 para presentar comentarios y respuestas de precalificación. A continuación, el USPS seleccionó a 15 empresas precalificadas que recibirían la RFP para el desarrollo del prototipo, que se publicó el 14 de abril de 2015; General Motors no estaba en la lista de precalificados. [8] La RFP del prototipo se emitió el 20 de octubre de 2015 y se actualizó el 1 de diciembre, incluyendo una Declaración de objetivos (SOO) que proporciona especificaciones preliminares del NGDV y requisitos objetivo y una Declaración de trabajo que proporciona un ciclo de conducción de muestra. [11]
Según el borrador de la especificación de diseño emitido en enero de 2015, el NGDV debe ser un vehículo con una vida útil mínima de 12 años y una vida útil prevista de 20 años; el área de carga debe contener un volumen mínimo de 4,38 m3 ( 155 pies cúbicos) con una capacidad de carga útil mínima de 680 kg (1500 lb). [8] : Especificación §1.1 Los vehículos deben poder mantener una velocidad de 65 mph (105 km/h) en caminos nivelados, acelerando a esa velocidad en 35 segundos. Además, los vehículos deben mantener 45 mph (72 km/h) en una pendiente del 2,5% y ser capaces de detenerse y luego ascender pendientes de hasta un 20% de pendiente tanto hacia adelante como hacia atrás. [8] : Especificación §3.4
En la solicitud de propuestas del prototipo, estos requisitos se actualizaron para incluir la entrega de seis ejemplos de prototipos en dos tamaños: un vehículo "estándar" con capacidad para 155 pies cúbicos (4,4 m 3 ) de carga y un vehículo "pequeño" con 121 pies cúbicos (3,4 m 3 ), y ambos tamaños no deben exceder las 112 pulgadas (2800 mm) de altura. [12] : §3.5 La velocidad mínima sostenida en carretera fue de 60 mph (97 km/h) con una pendiente de hasta 1% a una altitud de 3.000 pies (910 m) o menos, [12] : §4.1, 4.3 con un rango operativo mínimo de 70 mi (110 km) incluyendo 600 paradas y arranques [12] : §3.4 mientras se utilizan los sistemas de calefacción y aire acondicionado y los accesorios en sus configuraciones máximas, [12] : §3.4 para mantener temperaturas de cabina de 65–85 °F (18–29 °C) cuando las temperaturas ambiente son de −30–120 °F (−34–49 °C), respectivamente. [12] : §3.8 El área de carga debía acomodar alturas que llegaran hasta el percentil 95 de los hombres sin agacharse, mientras que la altura exterior máxima se fijó en 122 pulgadas (3100 mm). [12] : §3.5 El precio unitario objetivo máximo era de US$35 000. [12] : §4.1
El 22 de septiembre de 2016, el Servicio Postal de los Estados Unidos adjudicó el contrato de prototipos NGDV a seis proveedores seleccionados: AM General (en asociación con Emerald Automotive ), Karsan (en asociación con Morgan Olson ), Mahindra , Oshkosh (en asociación con Ford ), Utilimaster y una oferta de empresa conjunta que involucraba a Workhorse y VT Hackney. La mitad de los prototipos debían presentar tecnologías híbridas y nuevas, incluidas capacidades de combustible alternativo. Los prototipos representaban una variedad de tamaños de vehículos y configuraciones de conducción, además de trenes de potencia avanzados y una gama de tecnologías híbridas. [13]
Los prototipos fueron entregados al USPS a fines de septiembre de 2017. [14] [15] Se detectaron ejemplares de AM General, Karsan, Mahindra, Oshkosh y VT Hackney/Workhorse mientras se sometían a pruebas en 2017 y 2018. [16] [17] Las pruebas de los vehículos se llevaron a cabo en el Centro de Investigación de Transporte (East Liberty, Ohio), complementadas con pruebas de componentes en Bohemia, Nueva York y pruebas de campo en Flint y Utica, Michigan; Alexandria y Manassas, Virginia; y Tempe, Tucson y Apache Junction, Arizona. [18] Sin embargo, muchos de los prototipos exhibieron "fallas de seguridad críticas durante la fase de prueba del prototipo, incluidas fallas en los frenos y fugas en los tanques de combustible", [19] y el USPS devolvió todos los prototipos al Centro de Investigación de Transporte para su reelaboración en noviembre de 2017; las pruebas se reanudaron en abril de 2018 y se completaron en marzo de 2019. [18]
El prototipo Oshkosh se derivó de la furgoneta comercial Ford Transit , [20] mientras que el prototipo Karsan combinó una carrocería alta especialmente diseñada por Morgan Olson , que permitía a los carteros permanecer de pie en el área de carga, con un sistema de propulsión híbrido enchufable de gasolina y electricidad. [21] [22] El prototipo Mahindra también utilizó una carrocería cuadrada a medida con un capó corto, [23] similar en apariencia al prototipo VT Hackney/Workhorse, [24] que estaba equipado con un sistema de propulsión eléctrico a batería con un extensor de autonomía alimentado por gasolina . [15] El prototipo AM General utilizó un cuadro de distribución de Geely / Volvo y un sistema de arranque y parada para reducir las tasas de consumo de combustible. [25] Según los funcionarios de Emerald Automotive, los vehículos AM General/Emerald y Oshkosh/Ford lideraban a los candidatos, ya que los otros vehículos requerían reparaciones y remolques constantes desde la pista de pruebas. [26]
Numerosos candidatos renunciaron a la competencia de prototipos NGDV antes de que el USPS seleccionara al ganador, ya que los resultados de la competencia y la selección de un prototipo ganador se esperaban para fines de 2016, pero estos no se anunciaron hasta 2021, [26] en parte debido a demoras en el ensamblaje de los prototipos; debido a que los proveedores candidatos solo tuvieron 18 semanas para ensamblar y realizar pruebas internas antes de enviar los prototipos a USPS, muchos vehículos estaban defectuosos y USPS devolvió todo el lote inicial. [19] Además, las pruebas se extendieron de tres a ocho meses porque USPS agregó durabilidad y pruebas de campo simuladas durante la competencia; las pruebas no se completaron hasta marzo de 2019. [19] Una vez completadas las pruebas, USPS se reunió con los fabricantes y la Asociación Nacional de Carteros (NALC) para finalizar las especificaciones, que se emitieron en junio de 2019. [18]
Utilimaster se retiró de la competencia en febrero de 2017, [27] y London Electric Vehicle Company , que suministraba tecnología de tren motriz a AM General, anunció en diciembre de 2018 que no participaría más allá de la etapa de prototipo. [28] [29] Workhorse compró VT Hackney en diciembre de 2019 después de que esta última empresa se retirara de la competencia. [28] [30] Las ofertas finales de los proveedores para la especificación revisada se entregaron en julio de 2020, retrasadas por la pandemia de COVID-19. [18] Sin embargo, Mahindra se retiró en agosto de 2020, citando problemas financieros. [31] Para diciembre de 2020, solo quedaban Karsan, Oshkosh y Workhorse. [32] Las revisiones técnicas y financieras finales se completaron en enero de 2021. [18]
En febrero de 2021, el contrato fue adjudicado a Oshkosh Defense, una subsidiaria de propiedad absoluta de Oshkosh Corporation en Oshkosh, Wisconsin . [33] [34] El contrato de entrega indefinida, cantidad indefinida (IDIQ) adjudicado competitivamente permite la entrega de entre 50.000 y 165.000 vehículos durante un período de 10 años. Según el contrato inicial, USPS se ha comprometido a pagar a Oshkosh Defense 482 millones de dólares para iniciar los esfuerzos de ingeniería para finalizar el diseño del vehículo de producción y para las actividades de herramientas y construcción de la fábrica que son necesarias antes de la producción del vehículo. [35]
Workhorse Group, un fabricante de camiones eléctricos con sede en Loveland, Ohio y uno de los postores perdedores, inicialmente protestó por la adjudicación a Oshkosh presentando una demanda, [36] pero abandonó el caso en septiembre de 2021, un día antes de que el caso fuera escuchado en el tribunal. [37]
El USPS realizó su primer pedido en marzo de 2022, por un valor de contrato de 2.980 millones de dólares, por 50.000 NGDV, de los cuales al menos 10.019 serán de la variante eléctrica de batería; [38] el coste medio por unidad de un NGDV es de 59.600 dólares. Las primeras entregas de NGDV se esperaban en 2023. El número exacto de NGDV eléctricos es flexible y se puede ajustar en el futuro. [39] Después de que el USPS fuera demandado por varios grupos en abril de 2022 para bloquear la adquisición, [40] el USPS anunció planes en julio para aumentar la proporción de NGDV eléctricos en la adquisición inicial al 50% y añadir 34.500 vehículos eléctricos de batería más disponibles comercialmente. [41] Más tarde, en diciembre, el Servicio Postal de Estados Unidos anunció que la adición de 3 mil millones de dólares de la Ley de Reducción de la Inflación permitiría la adquisición de 45 000 vehículos eléctricos a batería de gas natural de un total de al menos 60 000 vehículos, que se entregarían en 2028. Se esperaba que la entrega de correo utilizando los primeros vehículos eléctricos a batería comenzara a fines de 2023. [42]
En junio de 2021, Oshkosh declaró que, después de una larga búsqueda, la empresa ensamblará el nuevo camión de correo en una nueva fábrica dedicada en Spartanburg, Carolina del Sur , y empleará a más de 1000 trabajadores locales no sindicalizados. [43] En Spartanburg, Oshkosh Defense está renovando un gran almacén en el Flatwood Industrial Park que anteriormente era utilizado por Rite Aid como centro de distribución; [44] cuando esté terminado, el edificio se utilizará para la producción de NGDV. [45] Oshkosh espera gastar $155 millones para reequipar la instalación. Carolina del Sur proporcionó una subvención de $9 millones y un descuento del 40% en los impuestos a la propiedad durante 40 años. [46]
El anuncio de que la producción se llevaría a cabo en Carolina del Sur utilizando mano de obra no sindicalizada fue criticado como un plan de cebo y cambio por varios políticos que esperaban que los vehículos fueran construidos por trabajadores sindicalizados [47] en el estado natal de Oshkosh, Wisconsin. [48] [49] El senador Ron Johnson (republicano por Wisconsin) se negó a desafiar a la empresa a trasladar la producción a su estado natal: "No es que no tengamos suficientes puestos de trabajo aquí en Wisconsin. El mayor problema que tenemos en Wisconsin en este momento es que los empleadores no pueden encontrar suficientes trabajadores". [50] Según Johnson, Oshkosh se había acercado a Foxconn para preguntar si Oshkosh podía alquilar espacio en la naciente instalación de Foxconn en Mount Pleasant, Wisconsin, para la producción de NGDV, pero las dos empresas no pudieron llegar a un acuerdo. [51]
El Comité de Supervisión y Reforma de la Cámara de Representantes envió cartas a los funcionarios de Oshkosh en marzo de 2022, buscando información sobre las razones de la empresa para construir la fábrica de NGDV en Spartanburg en lugar de reequipar las fábricas existentes en Oshkosh, Wisconsin. [52] El presidente de Oshkosh Defense, John Bryant, había declarado anteriormente que el tamaño mínimo de la fábrica de NGDV era de 825.000 pies cuadrados (7,66 ha), y que no poseía ningún edificio en Wisconsin que fuera lo suficientemente grande como para acomodar la producción de NGDV. [53] El representante estatal Gordon Hintz (D-Oshkosh) señaló que la instalación de Foxconn en Mount Pleasant era lo suficientemente grande y especuló que las negociaciones entre Oshkosh y Foxconn podrían haber fracasado sobre quién asumiría la responsabilidad de la fabricación: "No creo que Foxconn originalmente quisiera ser propietario". Hintz concluyó que "si pasan dos años y no hay nada en las instalaciones de un millón de pies cuadrados [de Foxconn] cuando podríamos haber estado produciendo camiones postales, ya sabe, bajo este contrato, lo consideraremos una oportunidad perdida". [51] Se establecerá un centro técnico de NGDV en los edificios propiedad de la empresa en su sede homónima de Oshkosh, Wisconsin, para brindar soporte técnico y de ingeniería, [52] que empleará aproximadamente a 100 personas. [46]
Poco después de que se le adjudicara el contrato a Oshkosh en febrero de 2021, el director general de Correos Louis DeJoy compareció ante la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , donde testificó que solo el 10% de los NGDV planificados serían vehículos eléctricos de batería (BEV). [54] En respuesta a una pregunta de la representante Jackie Speier sobre por qué la nueva flota no era 90% BEV en lugar de 10% BEV, DeJoy afirmó que el objetivo del 90% BEV requeriría "3 o 4 mil millones [de dólares] adicionales" para implementarse. [55] De hecho, se estimó que un pedido de 75.000 camiones BEV costaría 2.300 millones de dólares adicionales en comparación con una flota del 10% BEV. [40]
La Declaración de Impacto Ambiental Final (DIA) para la adquisición de vehículos de combustión interna a gas natural, publicada en enero de 2022, [56] concluyó que la alternativa preferida era "comprar e implementar hasta un 90 por ciento de vehículos de combustión interna a gas natural con motor de combustión interna (ICE ) y al menos un 10 por ciento de vehículos de combustión interna a gas natural". [2] : iii La DIA evaluó cuatro escenarios alternativos: [2] : 3-4 a 3-6
Según el EIS, implementar una flota compuesta 100% por BEV NGDV costaría 11.600 millones de dólares, 3.300 millones de dólares más que la alternativa de una flota dividida en 10% por BEV y 90% por ICE NGDV. [57] Aproximadamente al mismo tiempo, el presidente Joe Biden emitió la Orden Ejecutiva 14057 en diciembre de 2021, que ordenaba que todos los vehículos ligeros adquiridos para las flotas del gobierno de EE. UU. debían ser BEV a partir del año fiscal 2027, y para 2035, todas las nuevas adquisiciones de vehículos de la flota federal, incluidos los camiones pesados, debían ser BEV. [58] Un crítico señaló que el monto incremental para implementar una flota totalmente de BEV NGDV, si bien era oneroso, era relativamente pequeño en relación con otros proyectos gubernamentales y reduciría las emisiones de carbono en 537.000 t (592.000 toneladas cortas) en emisiones de escape. [59] Los investigadores de la Escuela de Medio Ambiente y Sostenibilidad de la Universidad de Michigan descubrieron que el EIS subestimó las emisiones de por vida asociadas con el escenario NGDV dividido 10/90, y sobreestimó las emisiones de por vida asociadas con el escenario NGDV totalmente BEV, lo que proporciona beneficios aún mayores para la búsqueda de la adquisición totalmente eléctrica. [60]
En febrero de 2022, la EPA criticó la alternativa preferida, [61] afirmando que el EIS "no considera alternativas factibles más protectoras del medio ambiente y considera inadecuadamente los impactos en las comunidades con preocupaciones de justicia ambiental". [62] Además, aunque los análisis demostraron que el 95% de sus rutas podrían electrificarse, considerando el alcance nominal de 70 mi (110 km) de los BEV NGDV, solo el 10% de los NGDV se adquirirían como BEV. [63] A pesar de las críticas, USPS y Oshkosh anunciaron que procederían con la alternativa preferida: solo el 10% (5000) del pedido inicial de NGDV de Oshkosh se fabricarán como BEV, [64] mientras que el 90% restante de la flota de NGDV se fabricará como vehículos ICE de bajas emisiones. [65] [66] [67]
El USPS y Oshkosh defendieron el plan de adquisición de NGDV, señalando que las versiones impulsadas por ICE han sido diseñadas para convertirse en trenes motrices BEV si es necesario. [55] Sin embargo, los senadores Ed Markey y Martin Heinrich , junto con otros miembros del Congreso y organizaciones ambientales, enviaron una carta en febrero de 2022 [68] criticando al USPS y a Oshkosh luego de la implementación de la alternativa preferida, destacando la ineficiencia de los vehículos y el uso de datos incorrectos en su declaración de impacto ambiental. [69] Otros grupos que se unieron a las críticas incluyeron la EPA, la Administración Biden, [70] la Asociación de Transporte de Cero Emisiones, activistas climáticos y el Caucus Progresista del Congreso del Partido Demócrata, [68] criticando colectivamente a Oshkosh y al Servicio Postal de los Estados Unidos por ignorar la Orden Ejecutiva 14057 y proceder con la adquisición dividida 10/90. [71]
La proporción de vehículos eléctricos de batería de 50.000 litros de combustible de gas natural (NGDV) en el pedido inicial se incrementó al 20 % en marzo de 2022. [40] En abril de 2022, 16 estados, seis grupos sin fines de lucro, el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire del Área de la Bahía , el Distrito de Columbia y la ciudad de Nueva York presentaron demandas contra el USPS exigiendo una revisión ambiental más estricta o cambiar la proporción de vehículos eléctricos de batería de 50.000 litros de combustible de gas natural (NGDV) al 100 %. [72] Durante el Foro Postal Nacional de mayo de 2022, el USPS confirmó que aumentará el número de vehículos eléctricos de batería de 50.000 litros de combustible de gas natural (NGDV) en el pedido inicial. [73] Esto significa que al menos 10.019 vehículos eléctricos de batería de 50.000 litros de combustible de gas natural (NGDV) se fabricarán como vehículos eléctricos de batería. [74] [75]
En julio de 2022, USPS revisó el pedido inicial para que ahora al menos el 50% de los vehículos NGDV se fabriquen como BEV. [76] La Ley de Reducción de la Inflación asignó $3 mil millones adicionales para la electrificación de la flota de NGDV. [4] En diciembre de 2022, USPS anunció que el 75% de su pedido inicial de 60.000 NGDV serían BEV. Para 2026, todos los nuevos NGDV pedidos se entregarán como BEV. [77] En marzo de 2023, el fabricante de cargadores de vehículos eléctricos con sede en Florida Blink Charging Co. anunció que se le había adjudicado un contrato IDIQ (entrega indefinida/cantidad indefinida) para hasta 41.500 cargadores. [78]
Las versiones de preproducción se mostraron en el Consumer Electronics Show de Las Vegas para 2022 [5] y nuevamente para 2023, [79] donde los asistentes pudieron participar en "Operation On-The-Move", un videojuego competitivo para tres jugadores para entregar paquetes. [80]
Como informó Reuters en mayo de 2023, las entregas iniciales se retrasaron de 2023 a junio de 2024. USPS se ha comprometido a adquirir 66.000 vehículos eléctricos hasta 2028, de los cuales 45.000 son NGDV y 9.250 son furgonetas Ford E-Transit . [81] Está previsto que las furgonetas E-Transit lleguen a finales de 2023. [82] En agosto de 2024, se entregaron los primeros vehículos y comenzaron a operar rutas de entrega en Augusta, Georgia . [7]
Descrito como la "opción de pico de pato", el NGDV de Oshkosh ha sido diseñado para maximizar el volumen interior y la visibilidad hacia el exterior para los conductores que deberán moverse en sentido contrario al tráfico en áreas con gran afluencia de peatones. También es lo suficientemente alto como para que una persona pueda estar de pie en el interior y trabajar. Las características de seguridad automotriz de la generación actual empleadas por el diseño incluyen bolsas de aire , una cámara de 360 grados , frenado automático de emergencia y sistemas de prevención de colisiones . La cabina con puerta corrediza tiene aire acondicionado. [83] [84]
El contrato prevé un pedido mínimo de 50.000 vehículos eléctricos a gas natural, con opciones de hasta 165.000, entregados en un período de 10 años; los primeros vehículos eléctricos a gas natural estaban programados para entrar en servicio en 2023. [85] Inicialmente, USPS anunció que 5.000 vehículos del primer pedido serían eléctricos a batería, [64] y el resto utilizaría un motor de combustión interna. La proporción de vehículos eléctricos a gas natural pedidos ha aumentado desde entonces en respuesta a las duras críticas al plan original. [86]
Hay cuatro variantes planificadas: un motor de combustión interna o un tren motriz eléctrico de batería, los cuales tendrán opciones de tracción en dos o cuatro ruedas. [5] El modelo 2WD ICE tendrá 4.112 piezas compradas; el modelo 4WD ICE tiene 3.995 piezas en común con el modelo 2WD ICE, mientras que las variantes BEV tienen 3.297 y 3.196 piezas en común con el 2WD ICE para los modelos 2WD y 4WD BEV, respectivamente. [1]
Se puede construir cualquiera de las opciones de tren motriz para pedidos futuros, y los modelos con ICE se pueden convertir a eléctricos de batería si es necesario. [54] Ford ha sido anunciado como el proveedor del subsistema de transmisión, incluidos motores, motores de tracción y transmisiones. [87] Ford Component Sales también proporcionará a Oshkosh piezas clave para suspensiones y otros componentes, incluidos los interiores de la cabina. [88] El prototipo anterior de Oshkosh evaluado durante las pruebas se basó en la furgoneta Ford Transit . [83] [84]
El motor de gasolina con motor de combustión interna será un Ford EcoBoost 2.0L turboalimentado de 4 cilindros . [1] En el CES 2022, la pantalla de video que acompaña a la pantalla NGDV mostró las especificaciones del EcoBoost y la transmisión automática de 8 velocidades que se utilizarán en la variante con transmisión ICE. El EcoBoost tiene una potencia máxima de 250 hp (190 kW) a 5500 RPM y 275 lb⋅ft (373 N⋅m) a 3000 RPM, pero esto se redujo a 206 lb⋅ft (279 N⋅m) para mayor confiabilidad. [1]
La variante eléctrica tiene una unidad de accionamiento eAxle de Bosch [89] y una batería de iones de litio de 94 kW-h que utiliza química de níquel-manganeso-cobalto . [2] : Tabla 3-1.3 La unidad de accionamiento eAxle es un motor de tracción con una caja de cambios reductora integrada y un inversor. El motor de tracción de CA de imán permanente tiene una salida máxima de 150 kW (200 hp) y una salida continua de 70 kW (94 hp); la potencia se suministra a las ruedas a través de la caja de cambios con una relación de 11,8:1. El inversor utiliza circuitos IGBT de silicio. [89]
La variante ICE tiene una eficiencia de combustible estimada de 14,7 mpg -US (16,0 L/100 km), que disminuye a 8,6 mpg -US (27 L/100 km) cuando el aire acondicionado está encendido. [90] [2] : Tabla 3-1.2 A modo de comparación, los modelos anteriores LLV (fabricados entre 1987 y 1994) y FFV (2000-01) tienen un consumo de combustible promedio observado de 8,2 y 6,9 mpg -US (29 y 34 L/100 km), respectivamente. [2] : Tabla G-1 La minúscula mejora en la economía de combustible fue criticada por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) en febrero de 2022. [63]
La variante BEV tiene una autonomía estimada de 70 mi (110 km) y un consumo calculado de 1,34 kW⋅h/mi (25,2 mpg‑e). [2] : Tabla 3-1.3 Aunque no se esperaba que el uso del aire acondicionado afectara la autonomía, se esperaba que el uso de la calefacción redujera la autonomía hasta la mitad. [2] : 3–2, 3–3 Con base en la distancia típica recorrida, se asumió que solo se usaría el 20% del estado de carga de la batería cada día para la mayoría de los NGDV; el análisis de las rutas de los transportistas de correo de USPS demostró que la autonomía de la variante totalmente eléctrica podría adaptarse al 95% de todas las rutas. [2] : 3–2, 3–3
Un prototipo mostrado en el CES 2022 medía 2,9 m (9,5 pies) de alto, 6,0 m (19,6 pies) de largo y 2,1 m (7 pies) de ancho. [5] La abertura de carga trasera mide 1260 mm (49,5 pulgadas) de ancho y 1840 mm (72,5 pulgadas) de alto. [1]
El peso bruto del vehículo del NGDV con motor de combustión interna, incluida la carga útil, es de 3856 kg (8501 lb), [2] : Tabla 3-1.2 apenas una libra por encima del umbral de la EPA para ser considerado un camión de servicio pesado, lo que le permite evitar estándares de emisiones contaminantes y eficiencia más estrictos para camiones de servicio liviano. [90] El peso en vacío estimado del NGDV es de 2520 kg (5560 lb) para la versión con motor de combustión interna convencional y de 3030 kg (6670 lb) para la variante de vehículo eléctrico a batería (BEV). La carga útil de los vehículos también varía levemente, ya sea 1334 kg (2941 lb) para el motor de combustión interna o 1001 kg (2207 lb) para el BEV. [2] : Tablas 3-1.2 y 3-1.3
El NGDV está equipado con una segunda puerta corrediza en la acera que permite al cartero entrar directamente al área de carga, lo que le permite evitar tener que pararse en la calle mientras carga y descarga el vehículo. Como otra medida de seguridad, el NGDV tiene un freno de estacionamiento automático que se activa cuando el vehículo se cambia a estacionamiento, cuando el conductor abandona el asiento o cuando se apaga el encendido; se desactiva cuando se arranca el vehículo y luego se cambia a marcha adelante o marcha atrás, y el encendido del vehículo funciona solo cuando la transmisión está en estacionamiento o punto muerto. [18] Los parachoques delantero y trasero están equipados con sensores de proximidad que comienzan a pitar de forma intermitente cuando se detectan objetos a menos de 8 pies (2,4 m) y cambian a alarma continua cuando los objetos están a menos de 6 pulgadas (150 mm). [18]
"Nuestro compromiso con una flota eléctrica sigue siendo ambicioso dadas las apremiantes necesidades de vehículos y seguridad de nuestra flota envejecida, así como nuestra terrible situación financiera", dijo el director general de Correos y director ejecutivo de USPS, Louis DeJoy. "La acción propuesta, que estamos evaluando bajo la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA), incluye un plan de pedido inicial de 5.000 vehículos eléctricos y la flexibilidad para aumentar la cantidad de vehículos eléctricos introducidos si se dispone de fondos adicionales. En ausencia de dichos fondos, debemos tomar decisiones fiscalmente responsables que resulten en la introducción necesaria de vehículos más seguros y ambientalmente más limpios para los hombres y mujeres que entregan el correo de Estados Unidos".
Según la inversión inicial de 482 millones de dólares del contrato, Oshkosh Defense finalizará el diseño de producción del Next Generation Delivery Vehicle (NGDV), un vehículo con volante a la derecha especialmente diseñado para la entrega de correo y paquetes, y ensamblará entre 50.000 y 165.000 de ellos en 10 años. Los vehículos estarán equipados con motores de combustión interna de bajo consumo de combustible o sistemas de propulsión eléctricos a batería y se pueden modernizar para seguir el ritmo de los avances en las tecnologías de vehículos eléctricos.