El M2 Bradley , o Bradley IFV , es un vehículo de combate de infantería estadounidense que forma parte de la familia Bradley Fighting Vehicle . Es fabricado por BAE Systems Land & Armaments (anteriormente United Defense ) y entró en servicio en 1981, y comenzó a desplegarse en 1983.
El Bradley está diseñado para reconocimiento y para transportar un escuadrón de fusileros de nueve hombres, brindándoles protección contra el fuego de armas pequeñas, al tiempo que proporciona potencia de fuego para suprimir y eliminar la mayoría de las amenazas a la infantería amiga. Está diseñado para ser muy maniobrable y lo suficientemente rápido como para seguir el ritmo de los blindados pesados durante un avance. El M2 tiene una tripulación de tres: un comandante, un artillero y un conductor, y puede llevar a seis soldados completamente equipados como pasajeros.
En el año 2000 el costo total del programa fue de US$ 5.664.100.000 para 1.602 unidades, lo que arroja un costo unitario promedio de US$ 3.166.000, equivalente a US$ 4.122.000 en el año 2022. [3]
El vehículo de combate de infantería Bradley se desarrolló en gran medida como respuesta a la familia de vehículos de combate de infantería anfibios soviéticos BMP, y para servir como transporte blindado de personal (APC) y como destructor de tanques . El diseño comenzó en 1963, [ verificación fallida ] y entró en producción en 1981. [4] Un requisito de diseño específico era que debería ser tan rápido como el nuevo tanque de batalla principal M1 Abrams para que pudieran mantener la formación mientras se movían, algo que el antiguo transporte blindado de personal M113 , diseñado para complementar al antiguo M60 Patton , no podía hacer.
El Bradley está equipado con el cañón automático M242 de 25 mm como arma principal. El M242 tiene un solo cañón con un mecanismo de alimentación dual integrado y selección de alimentación remota. [5] [ ¿ Fuente poco confiable? ] El Bradley lleva 300 rondas listas en dos cajas listas, una de 70 rondas, generalmente rondas de tipo AP, la otra de 230 rondas, generalmente rondas de tipo HE, con otras 600 rondas en almacenamiento. Las dos cajas listas permiten una mezcla seleccionable de rondas, incluyendo las rondas M791 APDS-T ( Armor-Piercing Discarding Sabot (with) Tracer ) y M792 HEI-T ( High Explosive Incendiary (with) Tracer). El cañón automático de 25 mm se usa principalmente para limpiar búnkeres y disparar contra vehículos ligeramente blindados. [6]
El cañón automático de 25 mm no es el arma preferida para atacar tanques, pero los comandantes de vehículos, las tripulaciones y el personal de CALL y del Centro de Infantería del Ejército han informado de casos aislados en los que el cañón automático de 25 mm inutilizó tanques de generaciones anteriores. Sin embargo, los funcionarios de la Actividad de Análisis de Sistemas de Material del Ejército (AMSAA) afirmaron que, sobre la base de su evaluación de los vehículos de combate en la guerra del Golfo Pérsico, para que el cañón automático de 25 mm incapacite a un tanque, este tendría que ser alcanzado a corta distancia en sus áreas más vulnerables. [6]
Los desarrollos posteriores de municiones dieron como resultado el proyectil M919 APFSDS-T ( Armor-Piercing Fin Stabilized Discarding Sabot with Tracer), que contiene un penetrador de uranio empobrecido con aletas similar en concepto a las municiones perforantes de blindaje utilizadas en los tanques modernos. El M919 se utilizó en combate durante la invasión de Irak en 2003 .
También está armado con una ametralladora M240C montada coaxialmente a la M242, con 2.200 rondas de munición de 7,62 mm. Para atacar objetivos más pesados, como tanques, el Bradley tiene un sistema de misiles TOW a bordo. Fue cambiado del modelo M2A1 para disparar misiles TOW II. Los Bradley de infantería M2 tienen puertos de disparo para una serie de armas de puerto de disparo M231 (FPW; fusiles de asalto M16 modificados ), lo que proporciona una posición de disparo con botones para reemplazar a los artilleros superiores en el antiguo ACAV, aunque el M231 rara vez se emplea. Las variantes iniciales llevaban seis, pero los puertos laterales fueron revestidos con el nuevo blindaje utilizado en las variantes A2 y A3, dejando solo los dos montajes orientados hacia atrás en la rampa de carga.
El blindaje básico del M2 consiste en un casco de aluminio de 25,4 mm de espesor (mezcla de aleaciones n.º 5083 y n.º 7039), muy inclinado en la parte delantera y mayormente vertical en los lados y la parte trasera. La parte inferior del frente del casco tiene una placa de acero adicional de 9,5 mm de espesor, destinada principalmente a proteger contra minas. Ambos lados del vehículo tienen una armadura adicional de acero de alta dureza de 12,7 mm que consiste en dos placas de blindaje de un cuarto de pulgada espaciadas a 2,5 cm entre sí, la primera a 8,9 cm del casco de aluminio. La torreta, a diferencia del casco, está blindada solo en acero. La versión M2A1 tiene un blindaje idéntico pero agrega una unidad de filtro de partículas de gas para protección NBC. [7] Este blindaje ofrece protección contra amenazas de hasta 14,5 x 114 mm AP. [8]
La mejora del M2A2 añade blindaje adicional. Se añade más blindaje de acero aplicado al frente del vehículo, lo que requiere la eliminación de la aleta de ajuste. Se añadieron placas de acero de 1,25 pulgadas (32 mm) a los lados del casco, en sustitución del blindaje aplicado anterior, así como al frente y los lados de la torreta. El nuevo blindaje cubrió los puertos de tiro de infantería en los lados del vehículo. Se añadió blindaje laminado espaciado a la parte trasera del casco y se añadieron revestimientos antifragmentación de kevlar a las zonas críticas. También se añadieron opciones para ERA . Estas mejoras de blindaje añadieron unas 3 toneladas al peso del vehículo. [9]
El uso de blindaje de aluminio y el almacenamiento de grandes cantidades de munición en el vehículo inicialmente plantearon dudas sobre su capacidad de supervivencia en combate. Se añadieron cinturones laminados espaciados y faldones de acero de alta dureza a las versiones posteriores para mejorar la protección del blindaje, aumentando el peso total a 33 toneladas. Sin embargo, las operaciones de combate no han demostrado que el Bradley sea deficiente, con pocas pérdidas. [ cita requerida ] En los incidentes de fuego amigo en la Tormenta del Desierto, muchos miembros de la tripulación sobrevivieron a los impactos que destruyeron totalmente los vehículos más ligeros LAV-25 del Cuerpo de Marines de EE. UU. [10]
Todas las versiones están equipadas con dos lanzagranadas de humo de cuatro cañones en la parte delantera de la torreta para crear cortinas de humo defensivas o disparar bengalas o proyectiles .
En diciembre de 2018, el Ejército anunció que instalaría un sistema de protección activa de fabricación israelí , el Iron Fist , en los Bradley M2 de una brigada blindada para mejorar la protección de los viejos Bradley contra cohetes y misiles antitanque. [11] Sin embargo, la configuración original demostró no ser lo suficientemente eficaz, lo que retrasó la instalación. Las pruebas en 2022 de una versión reconfigurada llamada Iron Fist Light Decoupled tuvieron más éxito, y el Ejército tiene la intención de desplegar un conjunto de brigada en 2025. [12] La financiación para equipar varias docenas de Bradleys con Iron Fist se aseguró a principios de 2024. [13]
El Bradley tiene una unidad de aluminio soldado o estructura monocasco a la que se fija el blindaje, principalmente en el exterior. La suspensión es mediante barras de torsión y bielas. Seis pequeñas ruedas de carretera divididas con borde de goma a cada lado se extienden a ambos lados sobre las bridas de ubicación que sobresalen de la banda de rodadura. Originalmente, eran de aluminio, pero se cambiaron por acero a medida que aumentaba el peso del vehículo. Las bandas de rodadura de acero se asientan sobre neumáticos planos de goma dura.
El Bradley es muy capaz en terreno abierto, de acuerdo con uno de los principales objetivos de diseño de mantener el ritmo del tanque de batalla principal M1 Abrams . Mientras que el M113 flotaba sin mucha preparación, el Bradley fue diseñado inicialmente para flotar desplegando una cortina de flotación alrededor del vehículo. Esto provocó algunos ahogamientos debido a fallas durante sus primeras pruebas. La flotación ya no fue posible después de las mejoras de blindaje.
Desde 1986, el ejército de los EE. UU. considera que el número óptimo de personas en un escuadrón mecanizado es de 9. Debido al espacio limitado disponible para los pasajeros en el Bradley, para acomodar a un escuadrón completo en el Bradley se requiere dividir el escuadrón. [14]
Un pelotón mecanizado está formado por soldados que no son miembros del escuadrón, y esos soldados también deben viajar en los vehículos. El Bradley original tenía espacio para 3 miembros de la tripulación y 6 pasajeros, llamados "desmontados" por el Ejército de los EE. UU. Un pelotón mecanizado original con cuatro vehículos Bradley M2 incluía 12 tripulantes y dos escuadrones de infantería de 9 "desmontados". Otros cinco "desmontados" también estaban en el pelotón y necesitaban ser transportados en los vehículos del pelotón: el líder del pelotón, un operador de radioteléfono, un médico y dos observadores avanzados cuya función es solicitar fuego de apoyo de artillería y aeronaves. Juntos llenaron 35 de los 36 espacios disponibles en los cuatro vehículos del pelotón. En las versiones posteriores M2A2 y M2A3 del Bradley, el Ejército reorganizó el almacenamiento interior y creó espacio para un "desmontado" adicional en cada vehículo, lo que resultó en espacios para 7 "desmontados" en cada vehículo y un total de 40 soldados en el pelotón de cuatro vehículos. Con los hombres adicionales, el Ejército reorganizó el pelotón Bradley en tres escuadrones con nueve soldados cada uno. La dotación de Bradley de doce soldados se mantuvo igual, por lo que había espacio en los Bradleys solo para un soldado más: el líder del pelotón. Esa nueva configuración no dejó espacio para el médico, el operador de radioteléfono del pelotón ni los observadores avanzados. Sin embargo, en la práctica real, las unidades rara vez tienen todos los hombres que se les asignan, por lo que generalmente hay espacio para esos soldados adicionales. [14]
Incluso con el espacio adicional en los Bradley revisados, los escuadrones se dividieron entre más de un Bradley. Un escuadrón dividido puede ser difícil de organizar y controlar inmediatamente después de desmontar, especialmente cuando está bajo fuego y en terreno complejo. El Ejército busca evitar esa dificultad al exigir que el GCV lleve el escuadrón completo de 9 hombres. Un pelotón de GCV de cuatro vehículos tendrá espacio para 12 miembros de la tripulación y 36 desmontadores. Con tres escuadrones ocupando completamente tres GCV, el cuarto GCV tendrá espacio para el líder del pelotón, los observadores avanzados, el operador de radioteléfono y el médico. [14]
El M2, que debe su nombre al general Omar Bradley de la Segunda Guerra Mundial , lleva una tripulación de tres personas y un escuadrón de infantería desmontable de seis hombres .
El vehículo entró en servicio en el Ejército de EE. UU. en 1981, y desde entonces se han producido 4.641 variantes del M2.
Incluso después de la problemática historia de desarrollo del Bradley, [15] ocurrieron problemas adicionales después de que comenzara la producción, como lo detalló más tarde el coronel de la Fuerza Aérea James G. Burton , quien participó en el proceso de diseño y despliegue. [16] Burton abogó por el uso de pruebas de fuego real exhaustivas contra vehículos militares completamente cargados para verificar la capacidad de supervivencia. [17] El Ejército y la Marina acordaron y establecieron el programa de pruebas de fuego real conjunto en 1984. [18] Al probar el Bradley, se produjeron desacuerdos entre Burton y el Laboratorio de Investigación Balística (BRL) en Aberdeen Proving Grounds , que prefería pruebas más pequeñas, más controladas, de "bloques de construcción" que pudieran usarse para mejorar las bases de datos utilizadas para modelar la capacidad de supervivencia del vehículo, en lugar de pruebas completas con disparos aleatorios, que reducen la posibilidad de sesgo pero producen pocos datos estadísticos útiles. [18]
Burton insistió en una serie de pruebas de " superación " en las que se dispararían sistemas de armas contra el Bradley que se sabía que podían penetrar fácilmente su blindaje. [17] Burton consideraba que los intentos de evitar dichas pruebas eran deshonestos, mientras que la BRL los consideraba un despilfarro, ya que ya sabían que el vehículo fallaría. [18] Los desacuerdos se volvieron tan polémicos que se creó una investigación del Congreso. [19] Como resultado de las pruebas, se añadieron mejoras adicionales a la capacidad de supervivencia del vehículo. [20]
En mayo de 2000, se habían producido 4.641 M2 para el Ejército de los EE. UU. [21]
Arabia Saudita manifestó su interés en adquirir el Bradley en 1989 y comenzó a importar el vehículo en 1990. La producción del Bradley concluyó en 1995. Se produjeron un total de 6.785 Bradley M2/M3, incluidos 400 para Arabia Saudita. [22]
Durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1990-1991 , los M2 Bradley destruyeron más vehículos blindados iraquíes que los M1 Abrams . [23] [ verificación fallida – ver discusión ] Se perdieron veinte Bradleys, tres por fuego enemigo y 17 debido a incidentes de fuego amigo. Otros 12 resultaron dañados. [24] Para remediar algunos problemas que se identificaron como factores contribuyentes en los incidentes de fuego amigo, se agregaron paneles de identificación infrarrojos y otras medidas de marcado/identificación a los Bradleys. [ cita requerida ]
En la guerra de Irak de 2003, el Bradley resultó algo vulnerable a los ataques con artefactos explosivos improvisados (IED) y granadas propulsadas por cohetes (RPG), pero las bajas fueron escasas; la doctrina consistía en permitir que la tripulación escapara a expensas del vehículo. A principios de 2006, las pérdidas totales en combate habían sido de entre 55 y 100 Bradleys; [25] [26] al final de la guerra, se habían destruido unos 150 Bradleys. [27] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
La variante M2A3 comenzó a reemplazar a los vehículos de combate de caballería M3A3 en las unidades de reconocimiento blindado del Ejército de los EE. UU. en 2014, ya que las mayores cargas de munición transportadas por los M3A3 redujeron la cantidad de exploradores que podían transportarse. En 2016, una reorganización de las estructuras y composiciones de las unidades de reconocimiento vio reemplazos a gran escala de Humvees dentro de estas unidades con M2A3, lo que aumentó la movilidad táctica y las capacidades de guerra de maniobra de las brigadas de reconocimiento blindado del Ejército de los EE. UU. [28] [29]
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El 5 de enero de 2023, el Pentágono confirmó que 50 Bradleys estaban incluidos como parte de un paquete de 3 mil millones de dólares de asistencia a Ucrania durante la invasión rusa de Ucrania en 2022. Francia había prometido enviar AMX-10 RC y ACMAT Bastions . [30] Alemania también se comprometió a enviar el Marder (IFV) . [31] [32] [33] Los Bradleys fueron enviados porque Estados Unidos había determinado que las fuerzas ucranianas eran competentes en el mantenimiento y sostenimiento de tales AFV. [34] [35] Otros 59 vehículos fueron incluidos en otro paquete más tarde ese mes. [36] Se mostró por primera vez que los Bradleys estaban en servicio en Ucrania a mediados de abril de 2023. [37]
Ucrania empleó por primera vez los M2 Bradleys en combate durante la contraofensiva ucraniana de 2023 que comenzó a principios de junio de 2023. El 8 de junio, imágenes de drones rusos mostraron varios vehículos de combate Bradley dañados y destruidos en el óblast de Zaporizhia junto con un Leopard 2A6 . [38] Varios más se perdieron por minas y ATGM mientras intentaban romper las líneas defensivas rusas. [39] Los soldados ucranianos elogiaron la capacidad de supervivencia del Bradley, diciendo que los protegía de impactos que habrían sido letales si los hubiera sufrido un APC soviético, y que muchos de los vehículos que quedaron inutilizados por los daños de combate podrían recuperarse y repararse. [40] La viceministra de Defensa de Ucrania , Hanna Maliar, dijo en Telegram que un M2 Bradley asignado a la 47.a Brigada Mecanizada había podido destruir dos tanques rusos T-72 en un solo enfrentamiento. [41] [42] El 5 de noviembre, comenzaron a circular en las redes sociales rusas imágenes de un Bradley M2A2 capturado cerca de las aldeas de Avdiivka y Stepove en la provincia de Donetsk , con el sistema de protección BRAT (Bradley Reactive Armor Tiles). Las imágenes del Bradley capturado fueron transmitidas por el Canal 1 de Rusia, en un segmento que mostraba a varios miembros enmascarados de los equipos de recuperación rusos examinando el vehículo. [43] [44]
Las fuerzas ucranianas han utilizado los M2 Bradley en emboscadas y combates defensivos en torno a Avdiivka . El cañón automático de 25 mm se ha utilizado para destruir tres vehículos rusos MT-LB en un solo combate, al tiempo que atacaba a la infantería rusa de apoyo. La óptica mejorada permite realizar ataques nocturnos. [45] [46]
El 12 de enero de 2024, aparecieron imágenes de un par de Bradleys M2A2 ucranianos de la 47.ª Brigada Mecanizada atacando y deshabilitando un tanque ruso T-90M Proryv a corta distancia en Stepove , Ucrania. [47] En un enfrentamiento que duró diez minutos, los dos Bradley pudieron incapacitar el tanque disparando al mecanismo que hacía girar la torreta del tanque, lo que provocó que girara sin control y lo dejara inoperativo. [48] [49]
Hasta septiembre de 2024, se había confirmado mediante fotografías o videos la pérdida de al menos 101 Bradley ucranianos: 49 destruidos, 25 dañados, 23 dañados y abandonados y 4 capturados. [50]
Los esfuerzos del Ejército de los EE. UU. para reemplazar al Bradley comenzaron a mediados de la década de 1980 en el marco del programa de Modernización de Sistemas Blindados . El Ejército estudió la creación de varias variantes del vehículo bajo un chasis pesado común para reemplazar a los carros de combate principales y a los Bradley. Este esfuerzo se canceló en 1992 debido al colapso de la Unión Soviética. [51]
El ejército de los Estados Unidos inició el programa de vehículos terrestres tripulados Future Combat Systems (FCS) en 1999. Esta familia de vehículos ligeros de 18 toneladas con orugas se centraba en un chasis común. Constaría de ocho variantes, incluidos vehículos de transporte de infantería, vehículos de reconocimiento y carros de combate. El FCS se canceló en 2009 debido a recortes presupuestarios.
En 2010, el Ejército inició el programa de vehículos de combate terrestre para reemplazar al M2 Bradley. Se seleccionaron propuestas de BAE y General Dynamics para su evaluación. Las preocupaciones aumentaron en torno al peso propuesto del vehículo, de alrededor de 70 toneladas. [52] El programa GCV se canceló en 2014 debido a los recortes presupuestarios.
En junio de 2018, el Ejército estableció el programa de Vehículos de Combate de Próxima Generación (NGCV) para reemplazar al M2 Bradley. En octubre de 2018, el programa fue rediseñado como Vehículo de Combate Opcionalmente Tripulado (OMFV). [53] Este programa colocó gran parte de la carga de costos del desarrollo en los contratistas, lo que provocó que muchos competidores abandonaran. En febrero de 2020, el Ejército reinició el programa, prometiendo asumir más responsabilidad por la financiación. [54] American Rheinmetall Vehicles y General Dynamics Land Systems fueron seleccionados en junio de 2023 para seguir adelante con el programa, con un ganador que se seleccionará en 2027 y el vehículo de combate de infantería mecanizado XM30 que se planea desplegar en 2029. [55]
El M2 fue el modelo básico de producción, diseñado para transportar equipos de 10 personas, y se presentó por primera vez en 1981. [56] El M2 se puede identificar por su sistema de misiles TOW estándar, blindaje laminado de acero y motor Cummins VT903 de 500 caballos de fuerza (370 kW) con transmisión hidromecánica HMPT-500. Las características básicas incluían una unidad de mira integrada para el cañón M242 de 25 mm y un sistema de imágenes térmicas. El M2 era anfibio con el uso de una "barrera de natación" o " pantalla de flotación " y era transportable por aviones C-141 Starlifter y C-5 Galaxy . Todos los vehículos M2 han sido mejorados para alcanzar estándares mejorados. El blindaje del M2 protege al vehículo en 360 grados completos contra munición incendiaria perforante (API) de 14,5 mm .
La torreta estaba desplazada hacia la derecha para maximizar el espacio en el compartimiento de pasajeros. Seis soldados de infantería para combate desmontado se alojaban en el compartimiento de pasajeros. La visión de las tropas se proporcionaba a través de tres periscopios colocados entre la rampa trasera y la escotilla de carga justo detrás de la torreta, así como dos periscopios a cada lado del casco sobre los puertos de disparo laterales. El compartimiento de pasajeros tenía capacidad para cinco recargas de misiles TOW o Dragon . El blindaje lateral y trasero del casco consistía en dos placas de acero de 0,25 pulgadas (6,4 mm) separadas una pulgada y 3,5 pulgadas (89 mm) de la armadura de aluminio. La parte superior, inferior y delantera del casco consistían en blindaje de aluminio 5083 , y se añadió un blindaje de acero de 0,357 pulgadas (9,1 mm) al tercio delantero de la parte inferior del casco para aumentar la protección contra minas. [9] [56]
El M3 Bradley CFV es muy similar al M2 Bradley IFV (vehículo de combate de infantería) y está equipado con la misma torreta de cañón Bushmaster de 25 mm para dos personas con la ametralladora coaxial de 7,62 mm. Solo se diferencia del M2 en algunos aspectos sutiles y en su función. El M3 está clasificado como un vehículo blindado de reconocimiento y exploración y no tiene los puertos de disparo que se encuentran en la serie M2. El M3 lleva más misiles TOW, así como más munición para sus cañones de 25 mm y 7,62 mm.
Introducida en 1986, la variante A1 incluía un sistema mejorado de misiles TOW II, un sistema NBC de Unidades de Filtro de Partículas Gaseosas (GPFU) y un sistema de extinción de incendios. En 1992, los M2A1 habían comenzado a ser remanufacturados para mejorar los estándares. El sistema GPFU solo estaba conectado al comandante, conductor y artillero del vehículo, mientras que el escuadrón de infantería tenía que usar sus propios trajes MOPP . Se agregó un séptimo soldado de infantería justo detrás del centro de la torreta. [9]
Introducido en 1988, el A2 recibió un motor mejorado de 600 caballos de fuerza (447 kW) con una transmisión hidromecánica HMPT-500-3. Se mejoró el blindaje, tanto pasivo como la capacidad de montar blindaje reactivo explosivo . El nuevo blindaje protege al Bradley contra proyectiles APDS de 30 mm y RPG, o armas antiblindaje similares. El nuevo blindaje eliminó el álabe de ajuste que hacía que el Bradley fuera anfibio y cubrió los puertos de disparo laterales. Se instaló un blindaje laminado espaciado en la parte trasera del casco. Los faldones de oruga laminados espaciados protegían el casco inferior.
Un escudo semicircular fue unido a la parte trasera de la torreta para añadir más espacio de almacenamiento, así como actuar como blindaje espaciado. Se añadieron revestimientos antifragmentación de Kevlar en áreas críticas. El número de tropas que transportaban se redujo a seis, eliminando la posición del periscopio detrás del conductor. Después de las pruebas de fuego real, se rediseñaron los asientos y la disposición de los compartimentos de almacenamiento. Estas mejoras elevaron el peso bruto acumulado del vehículo a 30.519 kg (67.282 lb (30,037 toneladas largas; 33,641 toneladas cortas)). [6] El M2A2 fue calificado para ser transportado por el C-17 Globemaster III . Todos los M2A2 fueron finalmente modificados al estándar M2A2 ODS o M2A3.
[9]
Las mejoras de la "Operación Tormenta del Desierto" y la "Operación Tormenta del Desierto-Ingeniero" se basaron en las lecciones aprendidas durante la primera Guerra del Golfo en 1991. Las principales mejoras incluyeron un telémetro láser seguro para la vista (ELRF), un sistema de navegación táctica (TACNAV) que incorpora el Receptor GPS Ligero de Precisión (PLGR) y los Sistemas de Brújula Digital (DCS), un dispositivo de contramedidas de misiles diseñado para derrotar a los misiles guiados por cable de primera generación, y el Sistema de Información de Comando de Campo de Batalla de Brigada y Debajo de la Fuerza XXI (FBCB2).
El espacio de almacenamiento interno se mejoró aún más y se agregó un sistema de imagen térmica para el conductor. El escuadrón de infantería se incrementó nuevamente a siete hombres, seis de los cuales se sentaron uno frente al otro en dos bancos de tres personas en el compartimiento de pasajeros, con el séptimo de regreso en la posición detrás de la torreta. Se agregó un calentador MRE ('Meal, Ready-to-Eat') al vehículo para ayudar en la preparación de alimentos. Con el retiro del misil Dragon, el vehículo tenía la opción de transportar misiles antitanque Javelin . [9]
Introducidas en 2000, las mejoras del A3 hacen que el vehículo de combate de infantería Bradley sea totalmente digital, con sistemas electrónicos existentes actualizados o mejorados en todo momento, mejorando la adquisición de objetivos y el control de tiro, la navegación y el conocimiento de la situación. La capacidad de supervivencia del vehículo se mejoró con una serie de mejoras de blindaje, nuevamente tanto pasivo como reactivo, así como sistemas mejorados de supresión de incendios y equipo NBQ . [57]
El A3 Bradley incorpora el Subsistema de Adquisición Bradley Mejorado (IBAS) y el Visor Independiente del Comandante (CIV). Ambos incluyen un sistema de infrarrojos de visión frontal (FLIR) de segunda generación y un sistema de imágenes electroópticas/de televisión. El IBAS tiene óptica de visión directa (DVO) y el telémetro láser seguro para los ojos (ELRF). [58] El CIV permite al comandante escanear en busca de objetivos y mantener la conciencia situacional mientras permanece bajo el blindaje y sin interferir con la adquisición y el ataque de los objetivos por parte del artillero. [59]
El software de control de fuego del A3 (FCSW) combina el alcance del láser, las lecturas ambientales, el tipo de munición y las entradas de control de la torreta para elevar automáticamente el arma para el alcance y generar automáticamente una solución cinemática de avance si un objetivo se está moviendo. [58] Esta funcionalidad, muy similar a la del M1A2 Abrams, permite al artillero o comandante centrar la retícula en un objetivo en movimiento, apuntar con láser al objetivo y lograr un impacto en el primer disparo, sin la necesidad de disparar rondas de detección y ajustar la puntería. [59] [60] El FCSW incorpora una función de seguimiento de objetivos asistido térmicamente (ATT) que puede rastrear dos objetivos en el campo de visión FLIR y cambiar entre ellos, principalmente destinado a emplear misiles TOW contra vehículos en movimiento. [60] El FCSW permite que la torreta y las miras del artillero se giren automáticamente hacia un objetivo que haya sido designado con el CIV. [59]
El A3 Bradley utiliza un subsistema de navegación de posición que incorpora un sistema de posicionamiento global (GPS), una unidad de navegación inercial (INU) y un sensor de movimiento del vehículo (MVS), [58] que, además de permitir una navegación precisa del propio vehículo, permite informes de posición precisos y la capacidad de transferir objetivos designados a otras unidades a través de FBCB2. [60]
La pantalla táctica del comandante (CTD) presenta información del FBCB2 y de los sistemas de navegación del vehículo en una pantalla de mapa móvil. Esto permite al comandante comunicarse mediante texto a través del FBCB2, y le permite comprobar la información de la prueba integrada del vehículo (BIT) y acceder a otra información diversa. [60] La pantalla del líder del escuadrón (SLD) en el compartimento de infantería mejora la conciencia situacional de los pasajeros al permitirles ver información de navegación del FBCB2 e imágenes del IBAS, el CIV o el potenciador de visión del conductor (DVE) para familiarizarse con su entorno antes de desmontar. [58]
El M2A3 Bradley II y una variante del M2A3 Bradley utilizada en Irak se incluyeron en el Análisis de Alternativas del GCV. [61]
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Después de la guerra de Irak, el ejército comenzó a investigar propuestas de cambios de ingeniería (ECP) para el M2 Bradley con el fin de recuperar el espacio, el peso, la potencia y la capacidad de refrigeración reducidos por la incorporación de blindaje y electrónica apresuradamente durante el combate. La ECP1 funcionará para restaurar la movilidad y permitir que el vehículo soporte más peso. A medida que aumenta su peso, el Bradley se asienta más bajo sobre su suspensión, lo que reduce su distancia al suelo. Esto disminuye la movilidad en terrenos accidentados y deja al vehículo más vulnerable a los IED. [62] [63]
El proyecto instalará orugas más ligeras, amortiguadores, un nuevo sistema de soporte de suspensión y barras de torsión de mayor peso. El ECP2 restaurará la potencia automotriz con un motor más grande, una nueva transmisión y un sistema de gestión de potencia inteligente para una mejor distribución de la energía eléctrica para aceptar futuros sistemas de radio táctica en red y de comando de batalla. [62] [63] Los primeros Bradleys actualizados con ECP1 se desplegaron a mediados de 2015, y los primeros en actualizarse con ECP2 comenzarán a desplegarse en 2018. [64] Los vehículos que reciban tanto la actualización ECP1 como la ECP2 se designarán A4. [65]
En junio de 2018, BAE Systems Land and Armaments recibió un contrato para producir hasta 164 vehículos de combate Bradley M2A4 y M7A4 utilizando los Bradley ODS-SA M2A3, M7A3 y M2A2 existentes. [66] El M2A4 está equipado con un tren de transmisión mejorado, un motor más potente, nueva electrónica digitalizada, un nuevo sistema de extinción de incendios y un nuevo bloqueador de IED. [67]
Los primeros modelos M2A4 se lanzaron en abril de 2022. [68]
En abril de 2024, el Ejército de EE. UU. presentó el M2A4E1 Bradley con el sistema de protección activa Iron Fist integrado. [69]
El MET-D es una variante experimental del M2 Bradley que sirve de prototipo para el uso de vehículos de combate robóticos (RCV) sustitutos que son operados por la tripulación del MET-D. Está equipado con una torreta remota para el cañón principal de 25 mm, cámaras de 360 grados para la percepción de la situación y puestos de tripulación mejorados con pantallas táctiles. [70] [71]
La serie Bradley ha sido ampliamente modificada. Su chasis es la base del sistema de lanzamiento múltiple de cohetes M270 , el puesto de mando en el campo de batalla M4 C2V y el vehículo de defensa aérea M6 Bradley Linebacker . Armado con un lanzador de misiles tierra-aire cuádruple Stinger en lugar de los misiles antitanque TOW , pero manteniendo el cañón automático de 25 mm, el vehículo de defensa aérea M6 Bradley Linebacker (ya no está en servicio) tenía un papel único en el ejército de los EE. UU. , proporcionando una defensa aérea altamente móvil en la línea del frente.
El sistema de suspensión de Bradley se ha utilizado en versiones mejoradas del vehículo anfibio de asalto de los marines estadounidenses .
Croacia : Se entregaron 44 de las 89 unidades pedidas en la variante M2A2 ODS por un valor de 196,4 millones de dólares [75] [76]
Líbano : 32 M2A2 [77]
Arabia Saudita : 400 [5]
Ucrania : se entregaron más de 300 M2A2 ODS SA Bradley a partir de abril de 2023. [78] [79]
Estados Unidos: 6.230 en total, [5] 1.420 Bradley M2 en operación en el Ejército de los EE. UU. en agosto de 2023 [80]
Grecia (a partir de 2023 [actualizar]) [81] [82]
Portugal : La actual ley de programación militar incluye un presupuesto para sustituir el M113 por un nuevo vehículo de combate de infantería. Este proyecto se conoce como VCI-L ( Vehículo de Combate de Infantería de Lagartas ). En la CNN Portugal se mencionó que el M2 Bradley sería el vehículo de este tipo más probable para equipar al Ejército. [83]
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Estamos aquí en el puerto de Beirut para celebrar la entrega de ocho vehículos de combate Bradley M2A2. Estos son los primeros de un envío total de 32 Bradley que se entregarán en los próximos meses.
