El río Don (también llamado río Dun en algunos tramos) es un río en South Yorkshire y East Riding de Yorkshire , Inglaterra. Nace en los Peninos , al oeste del puente Dunford , y fluye durante 69 millas (111 km) hacia el este, a través del valle del Don, vía Penistone , Sheffield , Rotherham , Mexborough , Conisbrough , Doncaster y Stainforth . Originalmente se unía al Trent , pero fue rediseñado por Cornelius Vermuyden como el río holandés en la década de 1620, y ahora se une al río Ouse en Goole . El valle del Don es una circunscripción parlamentaria del Reino Unido cerca del tramo Doncaster del río.
El origen probable del nombre era britónico Dānā , de una raíz dān- , que significa "agua" o "río". [1] El nombre Dôn (o Danu ), una diosa madre celta , tiene el mismo origen.
El río dio su nombre al río Don , uno de los principales ríos de Toronto , Canadá.
El Don se puede dividir en secciones según los diferentes tipos de estructuras construidas para restringir su paso. Los tramos superiores, y los de varios de sus afluentes, están definidos por presas construidas para proporcionar un suministro público de agua. La sección media contiene muchos diques, que se construyeron para abastecer a molinos, fundiciones y fábricas con energía hidráulica, mientras que la sección inferior contiene diques y esclusas, diseñadas para mantener los niveles de agua para la navegación. Los principales afluentes del Don son el Loxley , el Rivelin , el Sheaf , el Rother y el Dearne .
A lo largo del tramo Sheffield–Rotherham del río hay cinco presas que marcan una ruta local para caminar y andar en bicicleta, la Five Weirs Walk . Se está construyendo otra ruta, la Upper Don Walk , que permitirá caminar o andar en bicicleta desde el centro de la ciudad de Sheffield hasta Oughtibridge .
Más allá de Doncaster , el canal principal del bajo Don serpenteaba originalmente en dirección noreste a través de las marismas de Hatfield Chase para ingresar al Trent justo por encima de su unión con el Ouse. Un segundo canal fluía hacia el norte, a lo largo de un canal romano llamado Turnbridgedike. [2] El canal oriental formaba el límite entre Yorkshire y Lincolnshire.
En el proyecto de drenaje de Hatfield Level, que comenzó en 1626, el ingeniero civil holandés Cornelius Vermuyden desvió el Don hacia el norte a lo largo del dique Turnbridgedike. Construyó el banco Dikesmarsh a cierta distancia al este del canal, de modo que las tierras intermedias pudieran usarse como lavaderos . La obra principal se completó en 1628, pero después de las inundaciones de 1629, se construyó una "Gran Esclusa" en la unión entre el río y el Aire, con 17 aberturas de 6 por 8 pies (1,8 por 2,4 m), probablemente por Hugo Spiering, quien había ayudado a Vermuyden en el proyecto principal. Los lavaderos no tenían capacidad suficiente y en 1632 se comenzó a trabajar en un nuevo canal, que se extendería por 5 millas (8,0 km) desde Newbridge, cerca de Thorne, hacia el este para ingresar al Ouse en el sitio de Goole, 9 millas (14 km) aguas arriba del Trent. Los niveles de agua aquí eran entre 5 y 10 pies (1,5 y 3,0 m) más bajos que en Turnbridge. Este nuevo canal se llamó "río holandés" y se terminó en 1635, con un costo de £ 33,000. Terminaba en una compuerta en Goole y nunca se pensó que fuera navegable, ya que los barcos podían acceder al Aire en Turnbridge. [2] La compuerta fue arrastrada más tarde por una inundación y nunca se reemplazó. [3]
El río Dutch era difícil de navegar, ya que presentaba bancos de arena, tres puentes complicados y niveles bajos de agua durante las mareas muertas. Con la apertura del canal Stainforth y Keadby en 1802, desde el Don en Stainforth hasta el Trent en Keadby, la mayor parte del tráfico del Trent lo utilizaba en lugar del río Dutch y la ruta alrededor de Trent Falls, donde el Trent se une al Humber. [4] La construcción de un ferrocarril desde Doncaster hasta Goole en 1869 redujo el tráfico en el río, pero en 1889 se formó la Sheffield and South Yorkshire Navigation Company para recomprar la River Don Navigation, el Sheffield Canal y el Stainforth and Keadby Canal de los propietarios del ferrocarril, para mantenerlos competitivos. Adquirieron las vías navegables en 1895, pero no lograron reunir el capital suficiente para las importantes mejoras que habían planeado. Sin embargo, lograron construir el New Junction Canal desde Stainforth hasta el Aire and Calder Navigation (Knottingley and Goole Canal) al oeste de Goole, que fue financiado conjuntamente por Aire and Calder, e inaugurado en 1905. El río Dutch volvió casi por completo a su función de drenaje original, y la esclusa de Stainforth, que lo conectaba con el canal de Stainforth y Keadby, se cerró en 1939. [5]
La navegación hasta Sheffield fue posible gracias a la construcción de diques, esclusas y cortes de canal para evitar secciones tortuosas e innavegables del Don aguas abajo de Tinsley, y luego mediante un canal desde Tinsley a Sheffield. Los primeros intentos serios de mejoras fueron autorizados por una ley del Parlamento obtenida en 1726 por la Compañía de Cuchilleros de Sheffield para hacer navegable el río desde Holmstile en Doncaster hasta Tinsley , en el límite de Sheffield, y otra obtenida por la Corporación de Doncaster en 1727 para mejorar el río debajo de Holmstile, hasta Wilsick House en Barnby Dun. Una ley de 1733 creó "La Compañía de los Propietarios de la Navegación del Río Don", y autorizó cortes adicionales por encima de Rotherham, mientras que un proyecto de ley adicional de 1740 buscaba poderes para mejorar el río desde Barnby Dun hasta Fishlake Ferry, para evitar las aguas poco profundas en Stainforth y Bramwith. El río era navegable hasta Rotherham en 1740 y hasta Tinsley en 1751. [6]
Stainforth se conectó al río Trent mediante la apertura del canal Stainforth and Keadby en 1802 y al sistema de navegación Aire and Calder mediante el canal New Junction , inaugurado en 1905. Había planes para utilizar barcos con compartimentos para transportar carbón en la navegación, pero aunque algunas esclusas se alargaron alrededor de 1910, la esclusa Long Sandall no, y no fue hasta 1959 que se amplió a 215 por 22 pies (65,5 por 6,7 m) y los trenes de 17 barcos con compartimentos pudieron trabajar hasta Doncaster. [7] La navegación fue objeto de uno de los últimos grandes intentos en el Reino Unido para atraer mercancías comerciales a las vías navegables. En 1983, se actualizó al estándar Eurobarge de 700 toneladas profundizando los canales y ampliando las esclusas hasta Rotherham. Sin embargo, el aumento esperado en el tráfico de mercancías no se produjo. [8]
Los cortes y secciones fluviales navegables, con los canales Stainforth y Keadby y New Junction constituyen la Navegación de Sheffield y South Yorkshire . Las esclusas en la sección de Bramwith a Rotherham pueden acomodar embarcaciones de 230 por 20 pies (70,1 por 6,1 m), pero por encima de eso, las embarcaciones están restringidas a 56 por 15 pies (17,1 por 4,6 m) por la esclusa corta de Rotherham. [9]
En la noche del 26 de octubre de 1536, una repentina subida del nivel del río Don impidió que las fuerzas de la Peregrinación de Gracia cruzaran el río en Doncaster, obligándolas a entrar en negociaciones con las fuerzas de Enrique VIII. [10] [11] La gran inundación de Sheffield , que se produjo el 11 de marzo de 1864 tras el colapso de la presa Dale Dike en un afluente del río Loxley, destruyó 800 casas, destruyó o dañó la mayoría de los puentes del Don aguas arriba del Puente de la Dama (véase la sección "Puentes sobre el río Don" a continuación) y mató a 270 personas. [12]
El Don también fue uno de los ríos que se desbordó durante las inundaciones de 2007 en el Reino Unido . Tras los altos niveles de precipitaciones, el 25 de junio de 2007 cayeron unos 80 millones de metros cúbicos de lluvia en el sur de Yorkshire. [13] El río se desbordó a última hora de la tarde, inundando zonas de Sheffield desde Hillsborough hasta Meadowhall , y dos personas murieron tras ser arrastradas por el agua. Partes de Rotherham y Doncaster se inundaron por segunda vez en diez días. [14] Dos días después, se llamó al ejército para ayudar en Barnby Dun después de que el río inundara grandes zonas cerca de la central eléctrica de Thorpe Marsh . [15]
El Don también se desbordó en noviembre de 2019, inundando pueblos a lo largo de su curso, especialmente Fishlake . [16]
La cuenca del río Don fue objeto de extensas investigaciones a principios de la década de 2000, dirigidas principalmente por el Catchment Science Centre, con sede en la Universidad de Sheffield . En 2008 se completó un resumen exhaustivo de la cuenca del río [17] , en el que se describen las características sociales, económicas y ambientales clave de este río urbano de importancia histórica y sus principales afluentes.
El río Don, junto con sus principales afluentes, el río Rother y el río Dearne , forman un sistema fluvial con una cuenca de 1.850 km² (714 millas cuadradas ) , que albergaba una población de alrededor de 1,4 millones en 1997. Gran parte de la región está sustentada por rocas de Coal Measures de la era Carbonífera , y la contaminación del sistema fluvial ha surgido donde se ha extraído carbón. Las cabeceras se elevan en los páramos de los Peninos , donde las rocas son en gran parte Millstone Grit , mientras que los tramos inferiores pasan por áreas de material aluvial y glacial, de hasta 66 pies (20 m) de espesor, que se superpone a estratos de caliza magnésica y rocas asignadas al Grupo de arenisca de Sherwood . [18]
Los impactos de la ocupación humana, en particular el tratamiento inadecuado de los efluentes cloacales , y el crecimiento de la minería en los tramos superiores y el procesamiento de metales en la zona de Sheffield han provocado una grave contaminación del río y el agotamiento de las reservas de peces, hasta el punto de que grandes partes del Don no contenían peces hasta mediados de los años 1980. Se han realizado esfuerzos concertados para mejorar la calidad del agua, reduciendo la concentración de metales, el contenido de amoníaco y la demanda biológica de oxígeno (DBO), que es una medida de la cantidad de oxígeno que necesitan los organismos para descomponer la materia orgánica en el agua. Se han mejorado las plantas de tratamiento de aguas residuales en el Don, en particular las de Cheesebottom, en la orilla oeste del río en Thurgoland y Blackburn Meadows en Tinsley , al igual que la de Darton en el río Dearne. Esto ha llevado a una gran mejora en los niveles de amoníaco y DBO, ayudada además por la construcción de instalaciones de tratamiento biológico para el procesamiento de efluentes industriales en el área de Doncaster, mientras que el declive de la industria del acero en Sheffield ha reducido la descarga de metales al río. [19]
La minería presenta un problema diferente, ya que las minas han sido abandonadas, pero la contaminación continúa. Cerca de Penistone , el ocre vertido en el río desde las antiguas explotaciones mineras de Ganister , lo que le dio un color naranja durante unas seis millas, finalmente se remedió, mientras que en Beeley Wood , el ocre proviene de una pila de desechos metálicos en la orilla del río. Una fábrica de papel cercana también ha sido un contaminante significativo del río. Parte del problema se ha mitigado con la construcción de lagunas, a las que se han desviado los vertidos de la mina. [19] La calidad del agua en Dearne y Rother no ha mejorado tanto como en el Don, y la contaminación de los tramos inferiores se ve agravada por el hecho de que los contaminantes, que incluyen dioxinas , están atrapados en los sedimentos del lecho del río. A pesar de la mejora constante de la calidad del agua, la repoblación del río con peces, intentada en varias ocasiones entre 1981 y 1994, fue en gran medida ineficaz, causada por vertidos intermitentes de contaminantes. [20] En noviembre de 2011, la Agencia de Medio Ambiente anunció que recientemente había repoblado el Don con 1.000 barbos . Un portavoz dijo que los peces del río se encontraban ahora en un nivel sostenible con una población reproductora y que estos serían los últimos peces añadidos como parte de un programa de 10 años para ayudar al Don a recuperarse de un legado industrial que había agotado las reservas de peces. [21]
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales de Inglaterra. A cada uno de ellos se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, deficiente y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y las variedades de invertebrados , angiospermas y peces. El estado químico, que compara las concentraciones de varias sustancias químicas con concentraciones seguras conocidas, se clasifica como bueno o reprobado. [22]
La calidad del agua del Don en 2019 fue la siguiente:
Como la mayoría de los ríos en el Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación. [31] [32]
Estos son los asentamientos del río Don desde su nacimiento hasta su desembocadura. La ciudad más grande del río es Sheffield. Los asentamientos con una población de más de 10.000 habitantes según el censo de 2001 se muestran en negrita . El nacimiento del río, los afluentes y la desembocadura están en cursiva .
El río Don nace en Peak District, en Great Grains Moss, una zona de páramo de grava de molino entre 1.480 y 1.570 pies (450 y 480 m) sobre el nivel del mar. Una serie de pequeños arroyos, incluidos Great Grains y Black Grough, se unen y, a 1,2 millas (1,9 km), ingresan al embalse de Winscar. Reaps Dyke nace a 500 yardas (460 m) de la fuente y fluye en un semicírculo hacia el norte, a través del embalse de Snailsden y el embalse de Harden, para desembocar en otro brazo del embalse de Winscar. A solo 100 yardas (91 m) de la fuente, nace Withens Brook, pero fluye hacia el oeste, para abastecer los embalses de Longdendale y la gente de Manchester . Al sur del embalse de Winscar, otros arroyos abastecen los embalses Upper Windleden y Lower Windleden. [36]
Todos estos embalses se construyeron a finales del siglo XIX para la Junta de Obras Hidráulicas de Dewsbury y Heckmondwike. El primero en completarse fue el de Lower Windleden, en 1872, y el de Upper Windleden, en 1890. Winscar, Snailsden y Harden se completaron en 1899, aunque Winscar se llamaba Dunford Bridge en ese momento. [37] Se construyó una nueva presa en Winscar entre 1972 y 1975, que sustituyó a la anterior presa de tierra. Para encajarla, sin destruir el pueblo de Dunford Bridge, la presa está construida con relleno de roca, lo que permite que las caras sean mucho más empinadas que las de una presa de tierra, y la cara interior está cubierta con dos capas de hormigón asfáltico, el primer uso de este material en una presa en Gran Bretaña. La presa tiene 53 m de altura y contiene alrededor de 900 000 m3 de relleno de roca. Otra innovación en su construcción fue el uso de un estanque hidráulico de salto al pie del canal de desbordamiento, que disipa la energía del agua en cascada. El embalse suministra agua potable al valle de Calder, a unas 19 km al norte, [38] y también es la base del Pennine Sailing Club, que ofrece formación básica en técnicas de navegación, en cursos certificados por la Royal Yachting Association . [39]
El Don fluye desde el pie de la presa Winscar, cerca del portal oriental del túnel Woodhead , a través de la aldea de Dunford Bridge, y continúa, primero al este y luego al sureste, en su camino hacia Sheffield. [36] Cerca de Penistone, el río se une al Scout Dike, que fluye desde los embalses de Ingbirchworth, Royd Moor y Scout Dike. El río Little Don o río Porter, en el que hay tres embalses más, se une al Don cerca de Deepcar, mientras que en Wharncliffe Side, se une el Ewden Beck , después de fluir a través de los embalses de Broomhead y More Hall . Cuando llega a Oughtibridge , el río está por debajo del contorno de 300 pies (91 m).
Más allá de Oughtibridge, el curso del río está marcado por una serie de presas, que se utilizaban para almacenar agua, de modo que pudiera utilizarse para accionar molinos, martillos y muelas. La pendiente del lecho del río es menor que la de la mayoría de los afluentes del Don, lo que requería que las presas estuvieran más espaciadas, para evitar que el agua de un molino se estancara e impidiera que el siguiente molino situado aguas arriba funcionara. El río desciende 160 pies (49 m) entre Oughtibridge y Brightside, una distancia de 8 millas (13 km), y en 1600, había suficientes presas como para que no se construyeran nuevas posteriormente, aunque hubo casos en los que se construyeron molinos adicionales, que utilizaban agua de una presa existente. La mayoría de los edificios de los molinos desaparecieron hace mucho tiempo, pero las presas permanecen. [40] Todos los diques de esta sección del Don seguían un patrón similar, con un dique construido en ángulo a través del río y un canal que conducía desde el borde inferior a un embalse o presa que corría paralelo al río. Después de las obras, un canal de cola devolvía el agua al río. El suministro de agua a la presa se controlaba mediante lanzaderas que podían elevarse para permitir que el agua entrara en el canal de cabecera. [41]
El vertedero de Station Lane, Oughtibridge, servía a la fragua de Upper Middlewood, descrita como un basculante en las fuentes, ya que tenía un martillo basculante que se elevaba y se dejaba caer para dar forma al metal. El vertedero está en buen estado, aunque gran parte de la estructura original ha sido reemplazada por escalones de hormigón. A continuación estaba Middlewood Works, que era un laminador y un molino de corte longitudinal, que partía barras de hierro en tiras finas para la fabricación de clavos. Se registraron cuatro ruedas hidráulicas en la década de 1820, y la energía hidráulica todavía se utilizaba en 1900. El sitio fue despejado después de 1985, pero el vertedero de piedra, con sus nueve bahías, permanece. [42] Beeley Wood o Nova Scotia Tilts era una operación considerable, con ocho ruedas hidráulicas en funcionamiento en la década de 1830, cuatro ruedas impulsaban dos forjas, otras dos impulsaban los fuelles de las forjas y las dos finales impulsaban dos martillos basculantes. En 1895, la obra quedó declarada abandonada. En febrero de 2016, la Agencia de Medio Ambiente retiró los dos tercios medios del vertedero inferior de Beeley Wood como parte de un plan para permitir la libre migración de peces y dejar que el río volviera a una forma más natural. [43] La siguiente obra fue Hawksley o Clay Wheels, que empleaba a 54 hombres en 1794 y todavía utilizaba energía hidráulica en 1895. El sitio se utilizó para fabricar guadañas hasta después de 1941, cuando se hizo una película, que se puede ver en el Museo de la Isla Kelham , sobre su actividad. El vertedero tiene cinco bahías, pero se está deteriorando. [44]
El vertedero de Wadsley abastecía a una serie de obras situadas al este del cauce del río. La fábrica de papel de Wadsley Bridge estaba en funcionamiento en 1709, y en 1806 también funcionaba un volquete. La rueda tenía 5,0 m de diámetro y 2,08 m de ancho cuando se inspeccionó en 1855, momento en el que las obras se habían convertido en Niagara Works. Se registró como una forja que todavía utilizaba energía hidráulica en 1907. El vertedero permanece, junto con las lanzaderas que controlaban el flujo hacia el canal de entrada, aunque se ha construido sobre el canal en sí. El molino de maíz de Wadsley Bridge, que se convirtió en una forja alrededor de 1800, originalmente tomaba su suministro de agua del canal de entrada de la fábrica de papel, pero más tarde se conectó al canal de salida. El horno Wadsley también estaba ubicado en esta área. Fue construida para el conde de Shrewsbury en 1583, pero se cree que el alto horno dejó de funcionar en la década de 1670. Las últimas obras de esta sección fueron Wadsley Forge o Wardsend Steel Works, que estuvo en funcionamiento desde 1581 hasta finales del siglo XIX, aunque la función precisa variaba. En 1819, había dos ruedas que suministraban energía a 69 canales, donde se afilaban las palas. En 1849, se describió como una forja, y en 1855 entró en funcionamiento una máquina de vapor de alta presión para complementar la rueda hidráulica de 15 pies (4,6 m). Las presas estaban fuera de uso en 1892, [45] y partes del sitio ahora están ocupadas por el estadio de fútbol de Hillsborough .
Cerca de la cola de las obras de Wadsley, el Don se unía a un pequeño afluente, en el que se encontraba el molino Rawsons o Bark Mill . El edificio del molino se separó de su presa por la construcción del ferrocarril. El molino albergaba muelas de molienda en 1862, pero se utilizó para moler maíz en 1934. La presa sigue llena, desbordándose a través de una alcantarilla que pasa por debajo del ferrocarril. El molino de laminación Owlerton fue el siguiente, ubicado en la orilla oeste, pero fue destruido por un incendio alrededor de 1883. Había sido reconstruido en 1907, cuando la energía del vapor ayudó a las ruedas hidráulicas, y fue demolido en 1936. Solo queda una pequeña parte del vertedero. [46] El siguiente vertedero abastecía al molino de maíz Old Park, que se construyó alrededor de 1673. En 1807 se emitió un contrato de arrendamiento a un grupo de 32 inquilinos, que incluía un molinero, molinillos, cuchilleros, un fabricante de botones, un tijerero y un tornero de marfil. A principios del siglo XX, se conocía como Old Park Forge, por lo que presumiblemente había cambiado su uso. A continuación, se construyó el molino de papel, plata o laminación Old Park. En 1795 tenía una rueda de 12 pies (3,7 m) de arrastre inferior para laminar placas de cobre y otra de 18 pies (5,5 m) para laminar plata. El río Loxley se une al Don frente al sitio del molino, y el edificio sufrió graves daños por la gran inundación de 1864. El inquilino reclamó £ 1.932 en compensación y recibió £ 1.720. En 1875, una máquina de vapor sustituyó a la gran rueda hidráulica y el resto de las obras se electrificaron en 1920. Sheffield Steel Rolling Co. continuó trabajando en el sitio hasta 1980. [47]
En 1723 se construyó una rueda de arena y, en 1794, ya había tres ruedas hidráulicas que abastecían a 52 canales de molienda. En 1886, una máquina de vapor complementaba las ruedas, pero estas siguieron utilizándose al menos hasta 1907. El vertedero y las lanzaderas que controlaban el flujo en el canal de entrada aún se conservan. Debajo de esta, se sabe que en 1581 existían ruedas Morton. Las obras se convirtieron en las Obras de Filadelfia alrededor de 1807 y se presentó y recibió una reclamación por 6204 libras esterlinas por los daños causados por la inundación de 1864. [48] A continuación llegó la rueda Kelham, que se utilizó como rueda de cuchillero, fábrica de seda y fábrica de algodón. Tras los incendios de 1792 y 1810, el molino fue reconstruido para utilizar energía de vapor y se convirtió en el molino de maíz Britannia después de 1864. Los edificios fueron demolidos en 1975, pero el vertedero permanece en buen estado y es uno de los más grandes de Sheffield. Debajo de este se encontraba el molino de maíz de la ciudad y la rueda, que funcionaba con energía hidráulica hasta 1877 y fue objeto de una investigación arqueológica en 1999, que descubrió los restos de los pozos de las ruedas. [49]
En realidad, los molinos de mimbre y la rueda eran dos obras: una muela de afilar que funcionaba en 1581 y una forja de molinos construida en la década de 1740. En 1752 se añadió un segundo molino cerca de Lady's Bridge. La muela de afilar, que abastecía a 36 canales, fue sustituida por un molino de alambre en la década de 1870 y seguía utilizando energía hidráulica en 1895, momento en el que los molinos utilizaban energía de vapor. El vertedero estaba cerca de Lady's Bridge y el cauce principal fluía a través de uno de los arcos del puente. Se cree que hay varios cauces en alcantarillas cerca de Blonk Street, pero se desconoce su extensión exacta. [50] El arroyo Porter, entubado, se une al río Sheaf , que también está entubado, debajo de la estación de tren de Sheffield , y los flujos combinados se unen al Don entre Lady's Bridge y el puente de Blonk Street.
El tramo del río que va desde Lady's Bridge hasta Meadowhall y la unión del río con el canal de Sheffield se ha designado como el Paseo de los Cinco Diques, mediante la creación de un sendero que sigue de cerca su curso. Contiene los últimos cinco diques antes de llegar a la sección navegable.
El vertedero del molino Walk abastecía a los molinos y ruedas de Upper y Nether Walk. Se cree que el molino de Nether Walk fue el emplazamiento de un batanero mencionado en 1332, y todavía funcionaba como batanero en 1760, cuando también había dos ruedas de cuchillero en el emplazamiento inferior y una en el superior. El uso de ruedas hidráulicas cesó en 1853, y ambos emplazamientos se registraron como Albion Iron and Steel Works en 1864. Burton Weir suministró el molino y las ruedas de Royds, que también funcionaban en dos emplazamientos, e incluían un molino de maíz y ruedas de cuchillero. Se utilizó energía a vapor desde 1860, aunque una rueda hidráulica redundante permaneció in situ hasta 1950. [51]
El vertedero de Sanderson proporcionaba agua al Upper Hammer, en el lado sur del río, que se convirtió en el molino de corte de Attercliffe en 1746. En 1802 se describió como en estado de descomposición, y la presa y el boit se rellenaron en 1818. El vertedero también abastecía al Nether Hammer en el lado norte del río, que se registró por primera vez en la década de 1580. La forja se vendió en 1869, una parte a Midland Railway y la otra a Sandersons, que tenía seis ruedas hidráulicas en 1895, pero las obras funcionaban con energía de vapor en 1907. Además del vertedero, el boit de cabeza aún es visible, pasando por debajo del ferrocarril dos veces, para desaparecer en un desagüe entubado. [52]
Brightside Weir suministró a un molino de maíz desde antes de 1383 hasta 1690. Se añadieron dos ruedas de cuchillero en 1706, y las obras se habían convertido en una forja en 1789. Se registraron cuatro ruedas en 1895, y se rescató un conjunto de martillos basculantes del sitio y se trasladaron a Abbeydale Industrial Hamlet . Hadfields Weir es el último vertedero de este tramo, que abasteció inicialmente a Parker Wheel y luego a un molino de papel a partir de la década de 1750. En varias épocas hubo dos molinos de harina, dos forjas y luego un molino de laminación. La ubicación precisa de las obras es difícil de rastrear, ya que el río se ha enderezado debajo del vertedero, pero el vertedero en sí se puede ver desde el centro comercial Meadowhall . [53]
Esta sección proporciona detalles de algunos de los numerosos puentes que cruzan el río Don, en orden de oeste a este (desde el nacimiento del río hasta la desembocadura del río).
Esta zona se extiende desde el nacimiento del río Don hasta Oughtibridge, incluido. Hay muchos cruces menores del Don en esta zona, por lo que en esta sección solo se cubre una selección de puentes.
El puente de la carretera en la pequeña aldea de Dunford Bridge lleva la carretera no clasificada Windle Edge Road a través del río Don. El nacimiento del Don está a unas 2,5 millas (4 km) al oeste y la presa de retención del embalse Winscar está a 1.300 pies (400 m) al oeste. El puente de la carretera está a 160 pies (50 m) por debajo del nivel de la superficie del agua en el embalse.
Uno de los numerosos senderos que cruzan el Don en la parte alta de su curso. Este sendero une la A628 (cerca de la iglesia de St Saviour) con Leapings Lane. Hay un vado al lado del puente peatonal que se puede cruzar fácilmente con vehículos de carretera durante la mayor parte del año.
Se trata de un viaducto de 29 arcos de forma curva que mide 300 m de largo y 30 m de alto en el punto donde cruza el río Don. Es utilizado por los servicios de pasajeros en la ruta de Sheffield a Huddersfield ("The Penistone Line "). Fue construido en 1850 por Sir John Fowler para el ferrocarril Huddersfield & Sheffield Junction (posteriormente Great Central Railway ). El viaducto sufrió un derrumbe parcial en 1916. El viaducto cruza la carretera B6462 de Thurgoland a Penistone, así como el río Don. [54] [55] [56]
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Se trata de un viaducto de siete arcos, construido alrededor de 1855, que cruza la carretera B6462 de Thurgoland a Penistone, así como el río Don. El ferrocarril que transporta comenzó siendo una línea local de la mina de carbón de la South Yorkshire Railway Company y más tarde se convirtió en parte de una ruta de transporte de mercancías principal que alcanzó su pico de tráfico a principios de la década de 1950. Desde 1983, la línea se ha utilizado para servicios locales de pasajeros entre Sheffield y Huddersfield a través de Barnsley. [54]
Este estrecho puente de piedra, construido alrededor de 1734, comunicaba la ruta de los caballos de carga desde Leeds hasta Cheshire. Actualmente forma parte de la ruta Trans Pennine Trail . Está catalogado como de grado II por English Heritage. [57] [58]
Este importante viaducto lleva la ruta de larga distancia Trans Pennine Trail a través del río Don y su valle, que es estrecho en este punto. El nombre del viaducto varía. Los carteles del Ayuntamiento de Barnsley lo llaman Viaducto Romticle, los periódicos locales lo llaman Viaducto Rumtickle y los planos de LNER de los años 40 lo llaman Viaducto Romptickle. Construido en 1844 con piedra local, formaba parte del ferrocarril de Sheffield a Manchester, que se inauguró en 1845. Los trenes dejaron de circular por esta sección de la línea en mayo de 1983. [59]
Esta pasarela se encuentra en el paseo Barnsley Boundary Walk, aguas arriba de la presa Tin Mill. Proporciona una alternativa más seca al conjunto de losas adyacentes cuando el nivel del río es alto. El puente tiene un diseño de celosía sobre el tablero y está construido principalmente de acero tubular. Fue fabricado por Tubewrights Ltd de Newport (Monmouthshire). Esta era una empresa que se especializaba en la fabricación de estructuras de acero tubular. Tenía otras fábricas en Londres, Liverpool y Glasgow y estuvo en actividad desde 1899 hasta 1981. En 1961, la empresa empleaba a 1.200 personas. Este diseño prefabricado de pasarela fue popular en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial y se pueden encontrar ejemplos en toda Gran Bretaña. [60] [61]
El puente de Station Lane lleva la carretera no clasificada de Oughtibridge a Grenoside sobre el río Don. La estación a la que se hace referencia es la "estación de Oughty Bridge" (al este del puente de la carretera) en la ruta de Sheffield a Manchester de la antigua Great Central Railway Company. Se inauguró en 1845 y cerró para los pasajeros en 1959. [62]
Al igual que la mayor parte del curso superior del Don, el río en Oughtibridge parece bastante benigno, con un caudal pequeño y un vadeo fácil por debajo del dique al sur del puente. Sin embargo, como se ha comentado en la sección Inundaciones, su amplia zona de captación y el clima a veces extremo de los Peninos hacen que el río sea susceptible a inundaciones ocasionales. Las dos fotografías ilustran el contraste.
Esta pasarela sobre el río Don es el único cruce en los 4 km que hay entre el puente Station Lane en Oughtibridge y Leppings Lane, Hillsborough. En un principio se construyó para permitir que los trabajadores del otro lado del río pudieran trabajar en las minas de ganister de Beeley Wood y en las fábricas de la zona de Clay Wheels Lane en Sheffield. Se trata de otro tramo de aspecto benigno del alto Don. Sin embargo, durante las inundaciones de 2007, el muro de contención de la carretera A6102 Middlewood Road North fue arrastrado justo al norte del puente Rocher. Pasó más de un año hasta que se pudieron reparar los daños y reabrir la carretera.
Por aquí pasa la A6102 sobre el río Don. Leppings Lane era originalmente Leapings Lane, que recibió su nombre de unas piedras cercanas que cruzaban el río. [63]
Esta pasarela conecta Parkside Road con la entrada principal del estadio de fútbol. El puente se construyó como parte de una importante remodelación de 7 millones de libras para la competición internacional Euro 1996. En cuanto al estadio en sí, el primer partido que se jugó fue el 2 de septiembre de 1899 y en 1966 el estadio fue seleccionado como una de las sedes de la Copa Mundial de Fútbol. Muy cerca de la pasarela hay un monumento a los 97 aficionados que perdieron la vida en Hillsborough en 1989, durante la semifinal de la Copa FA entre el Liverpool y el Nottingham Forest. En junio de 2007, el río Don se desbordó durante un período de mal tiempo en la zona y todo el terreno se inundó con varios metros de agua. Como parte de los planes abortados para que Inglaterra organizara la Copa Mundial de 2018, se había planeado un nuevo puente sobre el río Don para acceder a la tribuna oeste y habría estado ligeramente aguas arriba de la pasarela de la entrada principal.
Por aquí pasa la autovía A61 que cruza el río Don. Esta parte de la A61, que pasa frente al campo de fútbol, se amplió a tiempo para los partidos de la Copa Mundial de 1966 y todavía conserva los mástiles de las banderas del evento. [64]
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Hay dos puentes privados que conectan las fábricas Cadbury's a ambos lados del Don. Hay un sendero público a lo largo de la orilla norte del Don que pasa por debajo de los dos puentes. El sendero eventualmente formará parte del Paseo del Alto Don [65] La fábrica Cadbury's, anteriormente Bassett's, es uno de los principales empleadores de la zona. La fábrica de dulces George Bassett & Co. Ltd es una de las empresas locales más antiguas, conocida por su fabricación de surtidos de regaliz. La empresa se estableció en Sheffield en 1842, pero no llegó a Owlerton hasta 1934, cuando el yerno de Bassett, Samuel Meggit Johnson, construyó una gran fábrica en Beulah Road en el lado sur del Don. La fábrica se amplió en el período de entreguerras a medida que se añadieron nuevos productos, como Jelly Babies, Wine Gums y Liquorice Novelties, a la gama.
En 1989, el grupo Cadbury Schweppes adquirió Bassetts y pasó a formar parte de su filial de confitería Cadbury Trebor Bassett. En 2010, Cadbury's pasó a manos de Kraft. [66]
Este puente en Hillsborough lleva Livesey Street sobre el río Don hasta Club Mill Road. El puente anterior era un puente de piedra de dos arcos, construido en el siglo XVIII para proporcionar acceso al cementerio de Wardsend , [67] y fue destruido por las inundaciones del 25 de junio de 2007. [ 68] Fue reconstruido como un puente integral de un solo tramo de 31,2 pies de ancho (9,5 m) a un costo estimado de £ 673,000 y reabierto a principios de 2009. [69]
Este puente lleva Neepsend Lane (B6074) sobre el río Don. El 11 de marzo de 1864, el puente de madera anterior fue arrastrado por la Gran Inundación de Sheffield , causada por el colapso de la presa Dale Dike . [70] El puente fue reemplazado por una estructura de piedra de tres arcos en 1885. Las modificaciones realizadas en 1912 incluyeron accesos redondeados y la iluminación fue proporcionada por lámparas de gas de hierro fundido, aportadas por la fábrica de gas de Neepsend, que estaba ubicada cerca. [71]
Este puente lleva la carretera Rutland Road (B6070) sobre el río Don. En el siglo XIX, este puente se conocía comúnmente como puente Neepsend. [70] En la gran inundación de Sheffield de 1864, el puente Neepsend logró resistir el embate, aunque una gran cantidad de escombros se amontonaron contra él. Los tres arcos elípticos se construyeron en 1854, aunque el parapeto es un poco posterior, ya que tuvo que ser reconstruido debido a los daños sufridos durante la inundación. [72]
Este puente de carretera lleva Ball Street sobre el río Don. El puente peatonal original en este punto fue destruido en la Gran Inundación de Sheffield de 1864. Samuel Harrison escribe: "El puente peatonal de Ball Street, contiguo a la curtiduría del Sr. Mills, fue destruido. Aunque estaba construido de hierro, fue derribado por la fuerza del agua y se dobló como si fuera solo un trozo de cartón. Una gran parte de él se pudo ver mucho tiempo después en el río en una posición inclinada, y no completamente desconectado de su posición original en un extremo". [73] Fue reconstruido en 1865, con tres tramos de hierro fundido que se fabricaron en Milton Iron Works en Elsecar . Presenta parapetos góticos perforados. [74] Los tramos se sostienen sobre pilares de piedra, y el puente se amplió en 1900. [75] Kelham Weir (también conocido como Ball Street Weir) está justo aguas abajo del puente.
El puente de Borough y la calle Corporation, que lo cruza, fueron diseñados como parte del mismo desarrollo y recibieron su nombre para celebrar la incorporación de Sheffield como municipio. Samual Worth y Samual Furness Holmes fueron los responsables de su diseño, y la piedra fundamental lleva la fecha del 12 de marzo de 1853. [76] El puente está construido en piedra, tiene tres arcos segmentados y se completó en 1856. Es una estructura catalogada de grado II . [77] Durante la Gran Inundación, se acumularon grandes cantidades de escombros detrás de él, lo que provocó que el puente de hierro que se encontraba debajo fuera arrastrado. [76] La calle Corporation ahora es parte de la A61, y el puente forma el lado oeste de la rotonda de la carretera de circunvalación interior.
El puente de hierro en el medio de la rotonda de la carretera de circunvalación interior A61 se construyó por primera vez como un puente de madera alrededor de 1726. Era importante, ya que permitía a la gente llegar a una antigua carretera que iba a Leeds y Barnsley, pasando por Pitsmoor. En 1795 fue reemplazado por uno de los primeros puentes de hierro, hecho por Samuel Walker, un maestro herrero de Rotherham y fue representado por un artista desconocido, alrededor de 1840. [78] El famoso puente de hierro en Coalbrookdale había sido construido solo 15 años antes, y solo había otros 7 u 8 puentes de hierro en el mundo. Fue arrasado en 1864 y reemplazado por un nuevo puente de hierro, construido en Milton Ironworks cerca de Elsecar . Fue parcialmente reconstruido en 1921, y la balaustrada de hierro está marcada "J Butler & Co Ltd, Stanningley Ironworks, Leeds 1921". Su función fue sustituida por la del puente Borough cuando Sheffield Rolling Mills and Forge construyó el puente sobre el camino que iba desde allí hasta Millsands y Bridge Street, pero sigue en su sitio porque también lleva una gran cañería de agua sobre el río. [76] [79] Este puente ha sido recientemente adoptado por un "grupo de amigos" y ha recibido una "renovación" sustancial. Varias instalaciones de "arte callejero" realzan su interés histórico.
Este puente de carretera lleva la carretera de circunvalación interior A61 sobre el río. Se construyó como parte de un plan de 65 millones de libras para desviar el tráfico del centro de la ciudad, que incluía 1,5 km de autovía que iba desde Penistone Road hasta Wicker. La carretera fue inaugurada el 22 de noviembre de 2007 por la diputada Rosie Winterton. [80]
Esta pasarela une la remodelación del antiguo emplazamiento de la cervecería Exchange Brewery, en el lado oeste del río Don, con Nursery Street, en el este. El puente se construyó alrededor de 2005.
Este puente lleva la A6135 sobre el río Don y conecta el centro de la ciudad de Sheffield con The Wicker . El puente de Lady es el puente más antiguo que cruza el Don dentro de Sheffield, sus cinco arcos se construyeron en 1485. Se amplió en el lado sureste a fines del siglo XIX, se restauró a fines del siglo XX y es una estructura catalogada de Grado II . [81] Wicker Weir está justo aguas arriba del puente de Lady.
El río Sheaf, entubado, se une al Don junto al puente de Blonk Street, llamado así en honor a Benjamin Blonk, que fue inquilino de Castle Orchards Wheel desde la década de 1750 hasta la de 1770. [82] El puente de tres arcos fue construido por Woodhead y Hurst entre 1827 y 1828. Fue modificado en 1913 y tiene balaustradas de hierro fundido. [83]
El 14 de julio de 2010 se construyó una nueva pasarela de acero de 40 m para unir The Wicker con Furnival Road. El puente fue financiado por la Agencia de Medio Ambiente, Yorkshire Forward y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional como parte de un plan multimillonario para regenerar The Wicker y la zona circundante. Los planes originales eran construir un puente de 90 m que cruzara el río en ángulo, pero finalmente se adoptó la ruta más directa. Forma parte de algunas mejoras de defensa contra inundaciones e incluye una trampa para los escombros flotantes debajo. El diseño se basa en las alas de las mariposas y el proyecto también incluyó un nuevo enlace con el Five Weirs Walk y la instalación de iluminación en la acera. [84]
Este puente lleva la carretera de circunvalación interior de Sheffield sobre el río Don. Esta parte de la carretera de circunvalación se terminó en 2000 como Cutlers Gate y posteriormente se renombró en 2008 como Derek Dooley Way, [85] en honor al difunto jugador de Sheffield que jugó al fútbol para el Sheffield Wednesday antes de romperse la pierna y pasar a desempeñar varios papeles secundarios en la ciudad en el Sheffield United . La sección de la carretera de circunvalación que lleva el nombre de Derek Dooley Way va desde Parkway hasta Wicker.
Los Wicker Arches son un viaducto ferroviario de 600 m (660 yardas), diseñado por los arquitectos Weightman, Hadfield y Goldie según una especificación del ingeniero Sir John Fowler en 1848. Fueron construidos por Miller, Blackie y Shortedge, y llevaron el Great Central Railway a Manchester a través del canal, las carreteras y el río Don en The Wicker. [86] Los 27 arcos del sur son más anchos que los 12 al norte de The Wicker, ya que la estación de tren Sheffield Victoria se construyó sobre ellos. El arco que lleva el ferrocarril sobre el Don tiene estribos de piedra y un tramo de vigas de celosía que se realizó a fines del siglo XIX. [87] El puente Cobweb está suspendido de este tramo.
El puente Cobweb se terminó de construir en 2002. Su diseño fue la solución al difícil problema de cómo pasar el Five Weirs Walk , un carril bici y una pasarela señalizados que siguen el río desde Lady's Bridge hasta Meadowhall, bajo el enorme viaducto Wicker Arches y, al mismo tiempo, unir una orilla del río Don con la otra. Sin el puente, el sendero tendría que haber hecho un desvío de 1 milla (1,6 km). Diseñado por la Sección de Estructuras del Ayuntamiento de Sheffield, todo el puente de 330 pies de largo (100 m) está suspendido sobre una red de cables de acero asegurados a la parte inferior del viaducto, y es esta característica la que le da su nombre.
Esta es parte de una sección de 500 m del Five Weirs Walk que cruza el río desde Effingham Road hasta Attercliffe Road. El puente aquí hace uso de un puente Bailey histórico de la Segunda Guerra Mundial . El puente fue colocado aquí el 15 de octubre de 2006, fue construido en 1945, probablemente fue construido para los desembarcos del Día D y fue elegido deliberadamente para celebrar el diseño de ingeniería de vanguardia. Las características únicas de la invención fueron que un puente capaz de transportar tanques podría erigirse en cuestión de horas a partir de módulos livianos estándar con poco más que la fuerza muscular humana y herramientas manuales. [88]
Este viaducto lleva el ferrocarril desde Sheffield hasta Meadowhall Interchange y el resto de Yorkshire . El ferrocarril fue inaugurado por Midland Railway en 1870, al mismo tiempo que la actual estación de Sheffield en Pond Street reemplazó a la estación de tren Sheffield Wicker . Bajo el arco más al norte del viaducto de 4 arcos se encuentra suspendida una pasarela metálica, que forma parte del Five Weirs Walk.
Este puente de tres arcos fue construido en 1856 y lleva la calle Leveson (B6071) sobre el río. Recibió su nombre en honor a Henry Fitzalan-Howard, decimoquinto duque de Norfolk . [89] Fue un político conservador y filántropo británico. Se desempeñó como director general de correos entre 1895 y 1900, pero es más recordado por su trabajo filantrópico, que se concentró en causas católicas romanas y la ciudad de Sheffield. En julio de 1897 fue nombrado primer alcalde de Sheffield. Fue nombrado ciudadano honorario de la ciudad de Sheffield en 1900. También donó fondos para la construcción de la Universidad de Sheffield y fue su primer rector entre 1905 y 1917. Burton Weir se encuentra inmediatamente aguas abajo del puente de Norfolk.
Por aquí pasa la carretera A6178 Attercliffe sobre el río Don. El puente Washford o Westforth, en el extremo Sheffield de Attercliffe, se registró por primera vez en un testamento de 1535. Se reconstruyó en madera en 1608 y 1647, y luego en piedra en 1672, 1789 y 1794. [90] En 1940, un ataque aéreo dañó gravemente el puente Washford y el pub contiguo, The Bridge.
Este puente lleva la carretera East Coast Road sobre el río Don y conecta Brightside Lane con Attercliffe Road. El puente es de construcción metálica con un pilar central. El dique de Sanderson se encuentra aguas abajo de este puente.
Este puente lleva una vía de ferrocarril que conduce al depósito de chatarra de metales en East Coast Road. Actualmente operado por European Metal Recycling [91] , el depósito de chatarra se conocía anteriormente como Cooper's Metals [92] y Marple & Gillott y es especialista en el desmantelamiento de vehículos ferroviarios .
Este puente lleva a Stevenson Road sobre el río Don y conecta Brightside Lane con Attercliffe Road. Debe su nombre a uno de los propietarios de la fábrica de maíz a vapor de Attercliffe. El puente se reforzó en 2004 para que los vehículos pesados pudieran seguir utilizándolo. [93]
Este puente lleva Newhall Road (B6083) sobre el río Don y conecta Brightside Lane con Attercliffe Road. En el siglo XVII, el puente de Newhall Road era un puente para almacenes de empaque en un entorno muy rural. La carretera toma su nombre de "una hermosa casa de ladrillo rojo conocida como Newhall, que se alzaba donde, años después, se construyó la escuela Newhall". La casa estaba habitada por la familia Fell. Los Fell eran una familia de ricos maestros del hierro, que data del siglo XVII. Se sabe que obtuvieron su riqueza y posición gracias a la fábrica de hierro más antigua de Sheffield, llamada Attercliffe Forge.
Este puente permite que el Five Weirs Walk cruce el río Don. Al oeste del puente, el paseo sigue las orillas del Don durante varios kilómetros, mientras que al este, sigue un largo desvío por caminos que se alejan del río para evitar la acería Sheffield Forgemasters que ocupa el terreno a ambos lados del Don. Existe cierto debate sobre si el puente de madera original de Abyssinia (ver la sección a continuación) cruzaba el río en el mismo lugar que el puente peatonal actual de Amberley Street.
Este puente lleva la carretera de doble calzada A6102 Sheffield Outer Ring Road (Hawke Street / Jansen Street) sobre el río Don. El puente debe su nombre a la invasión de Abisinia en 1868 por parte de las tropas británicas. El primer puente de Abisinia se construyó en madera en 1868. Más tarde, fue reemplazado por un puente de metal que siguió siendo el enlace peatonal entre Attercliffe y Brightside hasta que Hawke Street y Jansen Street se unieron mediante un puente de carretera en 1908. Existe cierto debate sobre si el puente de madera original de Abisinia cruzaba el río en el mismo lugar que el puente peatonal actual de Amberley Street.
Hay tres puentes (dos de carretera y uno de tuberías) en esa sección del Don entre el puente Abyssinia y Brightside Weir que es inaccesible al público. Se utilizan para conectar las acerías Sheffield Forgemasters que ocupan el terreno a ambos lados del Don.
También conocido como Brightside Bridge, este puente atraviesa Weedon Street, que une Brightside Lane con Attercliffe Common. Este puente se encuentra aguas abajo de Brightside Weir. El puente se menciona en los registros de la Gran Inundación de Sheffield de 1864 de la siguiente manera: "El vigilante que estaba de servicio cerca del puente Brightside se salvó por muy poco. Al pasar por el puente se sobresaltó por un sonido extraño, como si el vapor de una locomotora distante se hubiera soltado de repente, e inmediatamente después la inundación se desató. El agua subió rápidamente sobre el puente y la carretera. Para escapar, subió al muro, con la intención de caminar por él hasta algún lugar seguro; pero un momento después sintió que el muro temblaba debajo de él. Entonces saltó y se precipitó a través de las aguas casi a la altura del pecho hacia el ferrocarril Midland, al que logró llegar, y por el que caminó hasta Sheffield". [94]
Este puente metálico de un solo tramo transportaba el ferrocarril del distrito de Sheffield sobre el río Don. Se inauguró en 1900, se integró en el LNER en 1923 y, en la época de British Rail , conectaba Tinsley Marshalling Yard con la línea principal de Midland en Brightside Junction. Las líneas ferroviarias se levantaron en 1999, pero el puente seguía intacto en 2013.
Este se inauguró al mismo tiempo que el centro comercial Meadowhall .
Este puente proporciona una ruta peatonal entre Meadowhall Road y la parte del Five Weirs Walk que bordea el centro comercial Meadowhall. Construido por Newton Chambers & Co Ltd, Thorncliffe Ironworks, [95] el puente originalmente proporcionaba acceso a una de las fábricas (Dunford Hadfields, Shardlows o Arthur Lees) que solían ocupar el sitio del centro comercial. [96] Este puente está justo aguas abajo de Hadfield's Weir.
Esta pasarela atirantada y cerrada conecta el intercambiador de Meadowhall con el centro comercial Meadowhall. Proporciona acceso peatonal a Meadowhall desde la zona de Wincobank de Sheffield, la estación de tren, la estación de tranvía y la estación de autobuses. La pasarela cruza la carretera A6109 Meadowhall Road y el paseo Five Weirs Walk, así como el río Don.
Estos dos puentes se inauguraron al mismo tiempo que el centro comercial Meadowhall.
Estos dos puentes (peatonal y de carretera) se inauguraron al mismo tiempo que el centro comercial Meadowhall. Conectan el aparcamiento de autobuses y el aparcamiento adicional con el centro comercial.
Este puente lleva la línea de Supertram de Sheffield sobre el río Don. El tramo de la red de tranvía que va de Fitzalan Square a Meadowhall se inauguró el 21 de marzo de 1994.
Este puente lleva la línea ferroviaria de carga exclusiva de Sheffield a Rotherham. La línea ferroviaria originalmente formaba parte del Ferrocarril de South Yorkshire , que luego pasó a formar parte del Gran Ferrocarril Central .
El viaducto de Tinsley lleva la autopista M1 de Londres a Leeds y la carretera A631 sobre el río Don. Este viaducto de dos niveles tiene más de 1 km de longitud y se inauguró en 1968, con un coste de 6 millones de libras. Se reforzó en 1983 y de nuevo en 2006. La remodelación de 2006 supuso la adición de 2.500 toneladas de acero y 3.500 toneladas de hormigón armado, tardó tres años en completarse y costó 81 millones de libras.
Es posible que este puente de obras haya proporcionado en el pasado acceso por carretera a la central eléctrica de Blackburn Meadows . La zona que rodea este puente se habría visto afectada por el desarrollo de Halfpenny Link Road propuesto en 2005. [97]
Este puente lleva el Trans-Pennine Trail sobre la sección final no navegable del río Don. El canal de Sheffield se une al Don inmediatamente aguas abajo de este puente peatonal. Hace un siglo, habría costado medio penique que cualquiera usara el ferry para cruzar la vía fluvial de Tinsley. Pero hace 70 años, el ferry (y la tarifa) se eliminaron con la construcción de un puente. El 15 de octubre de 2001, el puente actual se inauguró para reemplazar el puente más antiguo e inseguro. El puente actual todavía se llama Halfpenny Bridge, pero costó medio millón de libras. El puente está construido con cuerdas de acero y tiene una longitud de 49 yardas (45 m). [98] El puente Halfpenny de Sheffield no debe confundirse con el puente Halfpenny cerca de Lechlade en Gloucestershire, que marca el comienzo del río Támesis navegable.
En un tramo de la ribera del río en Sheffield crecen higueras . Las semillas normalmente no germinan en el clima inglés, pero el uso del agua del río para apagar el metal caliente en algunas fundiciones hizo que la temperatura del agua subiera por encima de los 20 grados centígrados. A estas temperaturas, se produjo la germinación. La mayoría de los árboles tienen más de 50 años y la desaparición de esta industria a lo largo del río ha reducido la temperatura del agua, por lo que no hay evidencia de que crezcan nuevos árboles. [99]
La naturaleza industrial de la región provocó un grave problema de contaminación del río, pero los esfuerzos por mejorar la calidad del agua y el hábitat han tenido cierto éxito, ya que se ha informado de la presencia de salmones en el río cerca de Doncaster. [100] En 2013 se construyó un paso para peces en un vertedero en el Don en Meadowhall. El vertedero había sido una barrera para el paso de peces durante 150 años antes de la construcción del paso para peces. También se planeó construir un paso para peces en el vertedero de Sprotbrough. Se espera que el tímalo, el barbo, el cacho y el dace, así como el salmón, se beneficien de la construcción de una serie de vertederos. [101] En 2020 se construyó un paso para peces en Masbrough Weir, Forge Island, en Rotherham. Es el último de los 18 obstáculos a lo largo del río Don que se ha hecho transitable para el salmón, lo que les permite nadar hasta sus zonas de desove en Sheffield. La finalización del paso para peces de Masbrough Weir y de un paso para peces en Sanderson's Weir, en Sheffield, significa que los peces tienen una ruta desde el Mar del Norte hasta Sheffield. El proyecto de abrir el río al salmón tardó 20 años en completarse. [102]
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