El automotor clase 1100 o automotor Budd era un tipo de automotor diésel construido por Commonwealth Engineering para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur en 1961. Operaron principalmente en el South Coast Daylight Express hasta que fueron retirados en 1993.
Durante la década de 1950, el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur encargó material rodante para la Brisbane Limited , incluidos algunos vagones cama de dos pisos de acero inoxidable . Debido a las limitaciones financieras, solo se construyeron diez vagones cama convencionales. Para utilizar el exceso de materiales que se habían almacenado, Commonwealth Engineering construyó cinco vagones, cuatro vagones diésel autopropulsados Budd Rail [1] y un vagón remolque sin motor a juego. Si bien seguían los diseños de Budd RDC, estos vagones eran más pequeños que los estándar, con solo 77 pies de largo y un ancho más estrecho para adaptarse al gálibo de carga de Nueva Gales del Sur .
Commonwealth Engineering construyó cuatro vagones motores y una quinta unidad como vagón remolque. Los cuatro vagones motores (FPB 1101/1102 y PHB 1141/1142) estaban propulsados por el equipamiento estándar de vagones diésel ferroviarios Budd, compuesto por dos motores Detroit Diesel 6/110 de 6 cilindros y 300 hp acoplados a transmisiones Allison RC3. El BRB 1181 fue el único vagón diésel ferroviario Budd del mundo construido como vagón remolque sin motor. Este vehículo estaba equipado con un motor diésel Leyland O.350 de 6 cilindros para alimentar el aire acondicionado, el bufé y la iluminación. Más tarde, se lo reemplazó por un motor diésel Leyland O.400. El BRB 1181 se distinguía fácilmente de los demás vagones por tener una cúpula de techo más pequeña.
La clase FPB estaba formada exclusivamente por vehículos de pasajeros, con capacidad para 72 pasajeros en clase económica en dos compartimentos. La clase PHB contaba con un maletero con capacidad para 2 toneladas en un extremo y asientos para 60 pasajeros en clase económica en dos compartimentos. El vagón remolque tenía un bufé con refrigerios ligeros ubicado en un extremo y asientos para 50 pasajeros de primera clase.
Los dos primeros vagones entraron en servicio en 1961 en el Goulburn Day Train con un remolque en forma de U , antes de que todos entraran en servicio en marzo de 1961 en el tren para el que fueron construidos, el South Coast Daylight Express . El conjunto generalmente funcionaba con cuatro vagones. [1]
En octubre de 1969, las FPB 1101 y FPB 1102 realizaron recorridos de prueba a Albury y Narrandera como parte de la introducción de los vagones de la clase 1200 en el Riverina Express . Después de los problemas con estos vagones, la clase 1100 operó el Riverina Express varias veces en 1972. [1]
A fines de la década de 1970, se estaban volviendo poco confiables debido al envejecimiento del equipo mecánico. A partir de septiembre de 1982, comenzaron a ser arrastrados por locomotoras para mejorar la confiabilidad del servicio. Después de un descarrilamiento en Erskinville en febrero de 1983, se retiraron a la espera de su conversión a material arrastrado por locomotoras. Sin embargo, FPB 1102 y PHB 1141 fueron restablecidos a su estado operativo y enviados a operar servicios que conectaban con Riverina XPT entre Junee y Griffith . Los tres restantes se agruparon con los vagones de la Clase 1200 y trabajaron como vagones arrastrados por locomotoras para operar servicios de la Costa Sur a partir de noviembre de 1983. [1]
En febrero de 1986, el servicio de Griffith se convirtió en transporte por carretera y se programó la conversión de los dos vagones de la clase 1100 a material remolcado por locomotoras en la Costa Sur. [2] Sin embargo, el PHB 1141 fue enviado a la planta de Commonwealth Engineering en Granville para la instalación de motores Cummins y transmisión Voith , pero fue destruido por un incendio durante la conversión. Tras el cese del South Coast Daylight Express en enero de 1991, se redistribuyeron para operar servicios en la línea Main South hasta Moss Vale y Goulburn . [3]
Tras ser reemplazados por vagones Endeavour en 1993, los cinco fueron desguazados en enero de 1994. [4]