El automotor de clase 1200 o automotor Tulloch era un tipo de automotor diésel construido por Tulloch Limited para el departamento de ferrocarriles de Nueva Gales del Sur entre junio de 1970 y mayo de 1972. Fueron construidos para operar el Riverina Express antes de ser transferidos al South Coast Daylight Express .
En 1968, se realizó un pedido a Tulloch Limited por 10 vagones para el Riverina Express y la flota se entregó entre octubre de 1970 y mayo de 1972. Mientras se esperaba la entrega de suficientes vagones para operar el servicio, algunos se utilizaron en los servicios Goulburn Day Train y South Coast Daylight Express en compañía de los vagones de clase 1100. [1] Además, también se construyeron dos vehículos para Victorian Railways como su clase DRC .
Los diez vagones se construyeron en dos configuraciones, una con una sección de buffet y asientos para 8 pasajeros de primera clase y 36 de segunda clase (numerados PCR 1201-1203) y la otra con asientos para 18 pasajeros de primera clase, 36 de segunda clase y un compartimento de equipaje separado (numerados PCH 1221-1227). El objetivo era proporcionar dos trenes de cuatro vagones, cada uno compuesto por un PCR y tres PCH junto con un vagón de repuesto de cada tipo.
Entraron en servicio en el Riverina Express en mayo de 1972. El propósito de formar los trenes con vagones individuales era permitir que se dividiera en las estaciones principales a lo largo de la ruta donde los vagones se separaban para Cowra , Tumut , Lake Cargelligo y Hillston en días seleccionados, así como los destinos tradicionales de Griffith y Albury . [1] En el viaje de regreso, los vagones se fusionaron nuevamente para formar un solo tren de regreso a Sydney.
Los vagones 1200 pronto empezaron a sufrir fallos en el equipamiento, sobre todo en su complejo sistema eléctrico, sobre todo durante la fusión. Después de que un vagón sufriera una deformación en el bastidor de soporte del motor, todos fueron retirados en enero de 1973. El vagón dañado se convirtió en una oficina. Un conjunto de cuatro fue devuelto para operar el servicio tres días a la semana con locomotoras remolcadas y, posteriormente, conjuntos DEB que lo operaban los demás días. Los vagones restantes fueron retirados en octubre de 1975, cuando se transfirió un segundo conjunto DEB. [1]
En mayo de 1974, dos vagones (PCH 1224 y PCH 1227) fueron vendidos a Victorian Railways para complementar los dos vagones DRC que había comprado nuevos. En 1977, cuatro fueron convertidos para operar un tren de exhibición alrededor de Nueva Gales del Sur para el Jubileo de Plata de Isabel II . Tres más fueron agrupados con los vagones de la clase 1100 en los servicios de la línea Illawarra, mientras que el vagón con un bastidor de motor dañado se convirtió en una oficina. En 1981 se decidió convertir este último y dos de los vagones Jubilee en vagones remolcados por locomotoras, los cinco restantes recibieron un tratamiento similar en 1983. Fueron puestos en servicio en la línea Illawarra entre Sydney y Bomaderry . [1]
Ocasionalmente se desviaron de la ruta tanto del Canberra Express como del Newcastle Flyer en enero de 1986. [2] [3]
Tras el cese de los servicios de la Costa Sur remolcados por locomotoras en enero de 1991, se redistribuyeron para operar servicios en la línea principal sur hasta Moss Vale y Goulburn . [4]
En febrero de 1993, seis de los vagones fueron sometidos a una ligera remodelación antes de ser retirados del servicio en noviembre de 1993. [5] [6] En agosto de 1994, seis de ellos fueron subastados. [7]