Un vagón de ferrocarril es un vagón móvil que se utiliza para brindar servicios religiosos e información. El vagón también sirve como alojamiento para el pastor . La parte delantera del vagón está diseñada para actuar como una "iglesia sobre ruedas" con un altar , un banco y, en algunos casos, vitrales .
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William David Walker fue nombrado obispo episcopal de Dakota del Norte en 1883 y se enfrentó a la tarea de supervisar un territorio enorme con pocos colonos y al hecho de que las ciudades del Oeste a menudo nacían o morían como resultado de la fortuna de quienes vivían en ellas. [1] [2] El descubrimiento de oro o plata podía significar que una ciudad surgiera casi de la noche a la mañana mientras otros buscaban convertirse en parte de las riquezas recién encontradas; los comerciantes establecían negocios para atender a quienes estaban relacionados con la minería. Por el contrario, la noticia de que la veta de mineral se había agotado significaba que la gente pasaría a la siguiente oportunidad, los comerciantes necesitaban cerrar sus puertas debido a la falta de negocios y la ciudad corría el peligro de quedar desierta. Con esta situación volátil, si se podía donar dinero para establecer una iglesia en una ciudad, no había garantía de que siguiera habiendo suficiente gente y donaciones para sostenerla. [3]
Después de un viaje a Siberia en 1889 y de visitar los vagones capilla del Ferrocarril Transiberiano , [4] Walker tuvo la idea de construir un vagón capilla de ferrocarril que pudiera viajar por su diócesis para realizar servicios y otros asuntos de la iglesia. [2] Pensó que, si bien la mayoría de las iglesias no móviles no sobrevivirían si se construyeran, un vagón de iglesia móvil podría realizar tareas similares y sería sostenible. Walker llevó su idea a los del Este con una petición de contribuciones para construir este tipo de vagón de ferrocarril. La Iglesia Episcopal se inspiró en el concepto de Walker y celebró muchos eventos de recaudación de fondos para el vagón capilla en sus diócesis orientales. También recibió una gran donación para este propósito de Cornelius Vanderbilt , él mismo presidente del Ferrocarril Central de Nueva York . Cuando Walker hubo recaudado $3000, estaba listo para construir su vagón capilla y lo encargó a la Pullman Company de Chicago , llamándolo The Church of the Advent—The Cathedral Car of North Dakota . [1] [5] [6]
El vagón, que medía 60 pies de largo, tenía dos secciones, una para los servicios religiosos, completa con un órgano , y la otra para las habitaciones y una oficina para Walker. Estaba listo para ser transportado a Fargo, Dakota del Norte , el 13 de noviembre de 1890. Walker recibió a varios habitantes de Chicago que visitaron el vagón antes de que se dirigiera a Dakota del Norte. [7] [1] Walker pudo viajar por su diócesis gracias a la disposición de los ferrocarriles locales de tirar del vagón capilla sin cargo. Avisaba a los locales con antelación de su llegada y el vagón se remolcaba hasta una vía lateral cerca de la estación de ferrocarril local, donde luego oficiaba los servicios. [1]
Cuando el coche se retiró del servicio en 1899, Walker y su sucesor, el obispo Edsell, habían viajado 70.000 millas por Dakota del Norte con él. El coche estuvo estacionado permanentemente en Carrington, Dakota del Norte , antes de ser vendido en 1901. La iglesia de Santa María en Guelph, Dakota del Norte , recibió la pila bautismal y el atril del coche de la capilla. [1]
El obispo Mott Williams, jefe de la diócesis del norte de Michigan , se enfrentó a los mismos problemas que el obispo Walker en cuanto a llegar a los comulgantes que a menudo estaban lejos de una iglesia. No tenía las mismas oportunidades financieras, por lo que su elección fue comprar dos vagones de tren retirados y convertirlos en vagones capilla, que sirvieron a esta diócesis desde 1891 hasta 1898. [2] [6] Cuando un incendio destruyó la mayor parte de la ciudad de Ontonagon, Michigan en 1898, las iglesias de la ciudad también se perdieron. El vagón capilla del norte de Michigan proporcionó un hogar temporal para los servicios de todas las religiones cuyas iglesias habían sido destruidas. [6] [8]
En 1891, el primer vagón capilla de la Sociedad de Publicaciones Bautistas Estadounidenses hizo su debut. Basándose en la investigación sobre la asistencia de los niños a las escuelas dominicales y el aumento de la membresía de la iglesia realizada por Boston W. Smith, los empresarios Charles L. Colby y Colgate Hoyt donaron los fondos para construir y equipar el primer vagón capilla de la Sociedad, Evangel , construido por Barney & Smith . [9] Hoyt, cuyo hermano, Wayland, era el pastor de la Primera Iglesia Bautista de Minneapolis , fue vicepresidente y miembro de la junta de muchos ferrocarriles estadounidenses. Durante un viaje en tren por todo el país, una discusión entre los dos hermanos fue el comienzo del proyecto del vagón capilla bautista. Hoyt también organizó a otros empresarios ricos en lo que se conoció como el "Sindicato de Vagones Capilla Bautista"; uno de estos miembros fue el magnate petrolero John D. Rockefeller . [2] [6] [10]
La flota de vagones de la capilla bautista creció hasta un total de siete vagones, todos construidos por Barney & Smith durante los años 1890 a 1913. [6] Thomas Edison , aunque no era miembro de la iglesia, donó fonógrafos para todos los vagones de la capilla. [3]
El Evangel era similar al vagón catedral de la Iglesia Episcopal del Adviento de Dakota del Norte en tamaño y diseño, con la mitad del vagón utilizado como capilla y la otra mitad como vivienda. El vagón fue inaugurado el 23 de mayo de 1891 en la estación Grand Central de Cincinnati y se dirigió a St. Paul, Minnesota , donde los miembros de la iglesia local proporcionaron mantelería, alfombras, plata y platos. Las sociedades de jóvenes bautistas recaudaron dinero para que se colocaran mosquiteros en las ventanas del vagón, lo que lo envió de vuelta al taller durante un tiempo mientras se instalaban. La empresa Estey donó un órgano. [2] [6]
Boston Smith, que inicialmente estaba a bordo del Evangel , había recibido una carta de William Mellen, el gerente general del Northern Pacific Railway , que le otorgaba a él y al vagón capilla el paso libre por todo el sistema ferroviario. Sin embargo, justo cuando Smith estaba a punto de emprender su primer viaje, los funcionarios del ferrocarril preguntaron si el vagón capilla había sido equipado con ruedas especiales diseñadas para prevenir accidentes. Las reglas del ferrocarril eran que todos los vagones especiales estuvieran equipados con ellas en lugar de las ruedas de hierro ordinarias que usaban otros vagones de ferrocarril. El Evangel estaba equipado con ruedas de hierro simples, pero se le permitió viajar hasta Livingston, Montana , antes de que tuvieran que cambiarse las ruedas. [2] [6]
En Portland, Oregón , en diciembre de 1891, Smith entregó el vagón a sus primeros misioneros, los Wheeler. En 1892, el vagón capilla fue llamado a servir a los estados de Minnesota y Wisconsin. En 1894, Evangel fue llevado a servir al sur de los Estados Unidos. Desde 1901 hasta 1924, el vagón capilla viajó por los ferrocarriles de Oklahoma , Texas , Kansas , Colorado y Nebraska antes de ser retirado a Rawlins, Wyoming , donde el vagón se incorporó al diseño de la iglesia bautista local en 1930. [2] [6] La iglesia, Chapel Car Bible Church, ubicada en 12th y W. Maple Street, ha comenzado un proyecto de restauración con la esperanza de descubrir partes del tren original que han estado ocultas y resaltar el vagón capilla y su historia misionera. La iglesia está abierta para que los visitantes vean el vagón capilla con cita previa.
El automóvil se estaba construyendo durante el pánico financiero de 1893. Si bien Barney & Smith pudo construir el Evangel al costo, ahora era una corporación pública y luchaba por mantenerse solvente. El precio cotizado para el automóvil no incluía ninguna de las necesidades interiores. Muchos de los elementos que se utilizaron para la construcción del Emmanuel fueron donaciones de corporaciones: frenos de Westinghouse Air Brake Company , varios resortes y ruedas, junto con cubiertos, mantas y una estufa para cocinar fueron donados. Aún así, otras cosas fueron donadas por las diversas organizaciones bautistas. Los muebles del automóvil fueron un regalo de las mujeres de las Primeras Iglesias Bautistas de Oakland y San Francisco. El automóvil, que medía diez pies más que el Evangel , fue inaugurado en Denver, Colorado , el 24 de mayo de 1893. [2]
Los Wheeler, que fueron los primeros misioneros a bordo del Evangel , también fueron los primeros en viajar con Emmanuel . En 1895, el vagón capilla fue enviado al taller para ser repintado y reparado, por lo que fue necesario que los Wheeler lo desalojaran mientras se realizaban las obras. Mientras se dirigían a su casa en Minnesota, el tren en el que viajaban sufrió un accidente y el Sr. Wheeler murió. Como homenaje a él, se creó una vidriera y se montó en la puerta que conduce a la sección de alojamiento del vagón. [2]
El coche viajó por los estados y territorios del oeste y noroeste hasta 1938, cuando quedó aparcado en un ramal en South Fork, Colorado . En 1942, se tomó la decisión de trasladar el viejo coche capilla a un campamento bautista en Swan Lake, Dakota del Sur, donde permaneció aparcado durante trece años antes de ser vendido como chatarra. Luego, una empresa de ingeniería lo utilizó para almacenarlo. Mientras estaba allí, un carpintero del parque de Prairie Village vio el coche y se dio cuenta de su potencial para ser restaurado. El Emmanuel se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976 y se restauró por completo en 1982. [2] [11] Su hogar permanente está en Prairie Village. [2] [12]
El vagón, un regalo del empresario William Hills, fue inaugurado en Saratoga Springs, Nueva York , el 25 de mayo de 1894. Hills puso una condición en su regalo: que se recaudaran fondos equivalentes para construir un cuarto vagón capilla antes de fin de año. Los primeros misioneros para el vagón, los Rust, eran recién casados en el momento de su asignación. Dos de sus cinco hijos nacieron en Glad Tidings . El vagón viajó por los estados y territorios del medio oeste atendidos por el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . En 1905, los Rust dejaron el trabajo de vagón capilla y Glad Tidings fue entregado a los misioneros de vagón capilla que servían en Colorado, Wyoming y Arizona. Varias restricciones, incluidas las de la Primera Guerra Mundial , mantuvieron el vagón en Douglas, Wyoming , durante los años 1915 a 1919. Debido a que había estado inactivo durante un período de años, el vagón fue enviado para un mantenimiento necesario en 1920 antes de ser asignado a una nueva ruta en Arizona. [2] [6]
El carro de la capilla continuó su trabajo en Arizona hasta 1926, cuando fue llevado a su destino final en Flagstaff . Allí se le quitaron las ruedas y los ejes y se colocó sobre una base como la "Iglesia Bautista de las Buenas Nuevas" hasta que fue desmantelado a principios de la década de 1930. [2] [6]
El vagón capilla, inaugurado en Saratoga Springs (Nueva York) el 1 de junio de 1895, fue enviado a servir a la creciente población de Texas y trabajó en cooperación con la Convención Bautista de Texas. En el momento del huracán Galveston de 1900 , los misioneros estaban en la ciudad, pero el vagón capilla estaba en el taller del Ferrocarril Santa Fe de Galveston para trabajar. Como resultado, la tormenta lo dañó, pero no lo destruyó; el daño hizo necesario pedir donaciones especiales a las congregaciones bautistas de Texas para pagar las reparaciones adicionales. En 1905, su área de servicio de misión se había cambiado a rutas en Missouri y Colorado, y luego continuó hacia el oeste y el noroeste del Pacífico, donde continuó viajando durante otros veinte años. En 1938, llegó el momento de encontrarle una base permanente al vagón, y se estacionó detrás del hotel en Boyes Hot Springs (California) . El vagón capilla fue descubierto en el mismo lugar en 1998 y permanece sin restaurar.
El Messenger of Peace también era conocido como el "vagón de las damas" porque se construyó con donaciones de 100 dólares de 75 mujeres bautistas. Aunque los tiempos económicos todavía eran difíciles para el fabricante del vagón, Barney & Smith, la empresa pudo proporcionar este vagón a precio de coste. Se inauguró el 21 de mayo de 1898 en Rochester, Nueva York . En 1904, se exhibió en el Palacio de Transporte en la Exposición de la Compra de Luisiana , donde recibió el primer premio para una exhibición de vagones de ferrocarril. [13]
El vagón capilla viajó por los estados del medio oeste hasta 1910, cuando fue enviado a servir a la YMCA durante un año. Durante ese tiempo, también viajó a Boston para una exposición misionera protestante . [13] En 1913, se dirigía al noroeste del Pacífico, donde trabajó en el estado de Washington durante dos guerras mundiales. El vagón se retiró en 1948 y se convirtió en un restaurante después de ser vendido. Fue descubierto en una propiedad privada que se usaba para almacenamiento en 1997; diez años después, fue donado al Museo del Ferrocarril del Noroeste , donde estuvo bajo restauración por el maestro artesano Kevin Palo hasta diciembre de 2012. [2] [14] [15] [16] [17]
Este vagón, que fue el último construido en madera, fue llamado "El vagón de los jóvenes" porque los jóvenes de la Iglesia Bautista Woodward de Detroit habían recaudado los primeros 1.000 dólares de su coste. Inaugurado en Detroit el 27 de mayo de 1900, prestó servicio en los estados del medio oeste. En 1911, fue reacondicionado en la fábrica Barney & Smith de Dayton, Ohio , y en 1915 se embarcó en una nueva misión en Virginia Occidental , donde prestó servicio hasta que su último misionero, William Newton, murió en 1931. Su esposa, Fannie, se negó a abandonar el vagón capilla, ya que lo consideraba su hogar. Permaneció allí hasta 1935. [18] [2]
Después de 1935, el destino del vagón capilla fue desconocido hasta 1947, cuando se obtuvo una fotografía del vagón sin ruedas, que había sido utilizado como oficina para una compañía de carbón abandonada en Quinwood, Virginia Occidental , un área donde los Newton habían servido por última vez como misioneros. [2]
Este fue el último de los vagones capilla bautistas construidos y el único que fue construido en acero. Donado por la familia Conaway en memoria de su hija, Grace, también fue construido por la fábrica Barney & Smith en 1915, a un costo de más de cinco veces el precio pagado por el primer vagón capilla, Evangel . El vagón fue inaugurado en Los Ángeles en 1915 y estuvo en exhibición en la Exposición Internacional Panamá-Pacífico en San Francisco antes de comenzar a trabajar en California. Grace también sirvió en Nevada, Utah, Wyoming y Colorado antes de ser colocado en exhibición permanente en la Asamblea Bautista Americana en Green Lake, Wisconsin , en 1946. [2] [6]
El padre Francis Kelley se convirtió en presidente de la recién formada Sociedad de Extensión de la Iglesia Católica en 1905. Kelley visitó la Exposición de la Compra de Luisiana de 1904 y recorrió el vagón capilla bautista, Mensajero de la Paz. Mientras estuvo allí, quedó impresionado con lo que el vagón capilla podía hacer por la fe bautista. Dado que la misión de la Sociedad de Extensión era llevar la fe católica a quienes vivían en áreas remotas, creía que el uso de vagones capilla sería una forma eficaz de lograrlo. [19] [1] [2] [20]
En un artículo para la revista Extension Magazine , escribió: "Si los bautistas pueden hacerlo, ¿por qué no los católicos?", y pidió que alguien donara un vagón de ferrocarril para este propósito. [2] De 1907 a 1915, se donaron tres vagones de capilla a la Sociedad de Extensión. Dos de los vagones fueron construidos por la Pullman Company, mientras que uno fue construido por Barney & Smith de Dayton. [2] [6] [1]
El primero de estos vagones fue el St. Anthony , donado por Ambrose Petry y Richmond Dean, quien era vicepresidente de la Pullman Company. El vagón, construido originalmente por Pullman en 1886, fue reacondicionado por Dean en la fábrica de Pullman como vagón capilla con una zona de estar para sus sacerdotes. [2] [1] [21] El vagón de 72 pies de largo fue inaugurado y bendecido en 1907. Sirvió en Kansas, Luisiana, Mississippi y también en el oeste y noroeste del Pacífico. En 1909, llegó a Oregón, donde se le atribuye la creación de más de 80 parroquias católicas. El vagón fue retirado del servicio ferroviario en 1919, cuando los ferrocarriles ya no aceptaron vagones de pasajeros de madera. [19] [6] [2] [1]
Cuando el empresario de Dayton, Peter Kuntz, visitó el vagón capilla de San Antonio , preguntó a la Sociedad de Extensión por qué no construían un vagón capilla de calidad en lugar del de madera reacondicionado. Kuntz luego donó $25,000 para financiar un vagón capilla de acero construido por Barney & Smith en 1912 llamado St. Peter . [22] En el momento en que se construyó, era uno de los vagones de ferrocarril más largos del mundo. Este vagón estuvo en servicio desde 1912 hasta la década de 1930 y se exhibió en la Exposición Panamá-Pacífico de 1915 en San Francisco, junto con el vagón capilla bautista, Grace . [6] [19] [2] [23] En abril de 1953, después de que los jóvenes miembros de la parroquia de Oxford le quitaran todo el metal, aproximadamente 1000 libras de cobre, extraídas de la parte superior del vagón, se vendieron por $169. Además, 100.000 libras de hierro y acero reportaron alrededor de 1.500 dólares, y todas las ganancias se utilizaron para la construcción de una nueva iglesia católica en Oxford. [24]
El último y más grande de los vagones capilla católicos, el St. Paul , también fue donado por Peter Kuntz. Con una longitud de 86 pies, fue construido por la Pullman Company de Chicago. Inaugurado en Nueva Orleans el 14 de marzo de 1915, sirvió principalmente en Luisiana, Texas, Carolina del Norte y Oklahoma. En 1936, tanto el St. Peter como el St. Paul estaban almacenados, y el St. Paul fue enviado al obispo de Great Falls, Montana , para su uso en la diócesis. El vagón capilla fue vendido al senador estatal de Montana Charles Bovey para su museo del ferrocarril en 1967. En 1996, el vagón capilla participó en un intercambio entre el museo y el ferrocarril Escanaba-Lake Superior. [2] [1] [6]
