La línea Spen Valley (también conocida como ferrocarril Mirfield y Low Moor ) [1] era un ferrocarril que conectaba Mirfield con Low Moor a través del Spen Valley en West Yorkshire , Inglaterra. Inaugurada por Lancashire and Yorkshire Railway en 1847, con apertura total a Low Moor en 1848, la línea daba servicio a una concurrida zona industrial y textil (conocida como Heavy Woolen District (HWD)) y permitía una conexión de trenes entre Huddersfield y Bradford. . La línea fue absorbida por London & North Western Railway , London Midland and Scottish Railway (LMS) (en agrupación ) y British Railways en nacionalización . Un enlace separado entre Heckmondwike Central y Thornhill que se abrió más tarde y se conocía como Ravensthorpe Branch, permitía llegar hasta Wakefield y más allá. La línea se cerró a los pasajeros en 1965 y el transporte de carga continuó esporádicamente hasta 1981. Un ramal a la antigua nueva línea de Leeds desde la sucursal de Ravensthorpe mantuvo abierto el extremo sur hasta finales de la década de 1980. La mayor parte de la ruta es ahora el carril bici Spen Valley Greenway.
El ferrocarril fue propuesto por primera vez por West Riding Union Railway (WRUR), que presentó un proyecto de ley al parlamento en 1846 para construir 45 millas (72 km) de vías férreas alrededor del suroeste de Bradford conectando con Halifax, Huddersfield y Mirfield. [2] El WRUR fue absorbido por Manchester & Leeds Railway , quien a su vez se convirtió en un componente de Lancashire & Yorkshire Railway un año después. La sección inicial del ferrocarril entre Mirfield y Cleckheaton Central se inauguró en 1847, con la apertura completa a Low Moor en julio de 1848. [2] Sin embargo, pasarían dos años antes de que se lograra el recorrido desde Low Moor hasta Bradford, por lo que Low Moor actuó como término norte; Los retrasos en la construcción de túneles debajo de la colina en Bowling significaron que la sección hacia Bradford Exchange no se abrió hasta mayo de 1850. [nota 1] [3]
La distancia de la línea se extendía a casi 7 millas (11 km) entre los dos puntos [4] con un pequeño 2+Espolón de 1 ⁄ 2 millas (4 km) que se extendía desde Heckmondwike hasta Thornhill y que tenía una estación intermedia en Ravensthorpe. [5] [6] [nota 2] Esto era parte del proyecto de ley WRUR original aprobado en agosto de 1846, pero abandonado por L&Y por motivos de costo. Debido a la necesidad de dar marcha atrás en Mirfield para dirigirse hacia Wakefield, el plan de 1846 para la línea entre Heckmondwike y Thornhill se volvió a presentar al parlamento y se aprobó. La línea se abrió al tráfico en junio de 1869. [7]
La línea era de doble vía en todas partes [8] con un cruce triangular en el área de Low Moor para permitir que los trenes accedan a la línea hacia el oeste hasta Halifax . La topografía de la línea era bastante plana con la pendiente más pronunciada de 1 en 100 al norte de Heckmondwike y la línea solo requería dos túneles. [2] El ramal entre Heckmondwike y Thornhill redujo en 25 minutos el tiempo de viaje entre Bradford y Wakefield y también redujo la congestión en la estación Mirfield. La línea derivada tenía un viaducto de doce arcos que cruzaba el río Calder, justo al este de la estación Ravensthorpe Lower. [5] [nota 3] [9] La curva orientada al oeste en el extremo norte de la línea fue construida por el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire en 1893 después de un acuerdo en 1882 con el Great Northern Railway sobre el intercambio de poderes de circulación. L&Y utilizó el acuerdo para evitar que GNR construyera una línea a través del valle de Spen que habría duplicado su ruta. El acuerdo de 1882 proporcionó a L&Y acceso a las líneas GNR en las áreas de Wakefield y Pudsey . A cambio, a la GNR se le permitió operar trenes desde las áreas de Doncaster y Wakefield hasta Halifax, ya sea a través de Brighouse o Cleckheaton. [10]
La línea perdió sus servicios locales de pasajeros en julio de 1965 y, a pesar de que Low Moor estaba en una línea que permanecería abierta y presta servicio a trenes entre Halifax y Bradford, también cerró por completo. [nota 4] [11] [12] En la década de 1980, el Museo del Transporte de West Riding tenía la intención de electrificar la línea entre Low Moor y Heckmondwike a corriente continua de 1.500 voltios. Esto fue para que pudieran ejecutar una EMU Clase 506 recién adquirida en la línea. [13] El curso de la línea es ahora un sendero para bicicletas y peatones llamado Spen Valley Greenway. Ha habido propuestas para reabrir el ferrocarril para proporcionar un servicio separado de Bradford a Huddersfield o Wakefield, [14] [15] sin embargo, Yorkshire Water excavó la vía verde que ocupa la vía en dos etapas durante 2011 cuando un Se instaló la tubería. [16] Esto era preferible a cruzar carreteras y otros medios de comunicación, pero también ha significado que la perspectiva de reabrir la línea al tráfico ferroviario se reduce ya que el costo de mover el oleoducto se estimó en £15 millones en 2011. [17 ]
Esta línea ha sido identificada por la Campaña por un Mejor Transporte como candidata de prioridad 1 para la reapertura. [18]
De noroeste a sureste;
Las estaciones de Cleckheaton, Liversedge Heckmondwike y Northorpe se abrieron en julio de 1848. Cleckheaton, Liversedge y Heckmondwike pasaron a llamarse más tarde en 1924, cada una con el sufijo Central añadido a sus nombres para evitar confusiones con las estaciones Cleckheaton Spen, Liversedge Spen y Heckmondwike Spen en Leeds New. Línea . Bairstow, escribiendo en Manchester and Leeds Railway , afirma que en el caso de Cleckheaton, el término central era muy apropiado para la estación de la Spen Valley Line ya que la de la Leeds New Line estaba bastante lejos de la ciudad. [19] [20] De manera similar, el LMS cambió el nombre de Northorpe y Ravensthorpe en 1924 para evitar confusiones con otras estaciones en los mismos lugares. [21]
En 1901, se concedió la aprobación parlamentaria al ferrocarril ligero de Spen Valley para la construcción de casi 19 millas (31 km) en Spen Valley entre Dewsbury , Cleckheaton, Thornhill y Heckmondwike. [22] [23] [24] En realidad, era un tranvía y se formó una empresa subsidiaria con el nombre de Yorkshire Woolen District (YWD) para operar tranvías en la red. [25]
Transperience , un museo dedicado a la experiencia del transporte de pasajeros en West Yorkshire, se construyó en el sitio de la estación Low Moor en 1995. También tenía una pequeña sección de línea que utilizaba la antigua vía del ferrocarril Spen Valley que solía ejecutar el museo. tranvías subiendo y bajando. El museo no logró atraer el número de visitantes que esperaba y cerró en 1997, apenas dos años después de su apertura. [26] [27]
En 1998, Sustrans adquirió el trazado y lo convirtió en una vía verde para personas a caballo, a pie o en bicicleta. [28] La vía verde es igualmente mantenida por Sustrans y Kirklees Council , quienes entre ellos han pavimentado la ruta. [29] La vía verde tiene una longitud de 11 km (7 millas) en la antigua vía, pero la longitud de la ruta entre Dewsbury y Low Moor se extiende a 13 km (8 millas) y se estima que realiza más de 200.000 viajes no motorizados por año. [30] [31] En 2007, la ruta ganó el primer premio de movilidad en los Premios Europeos de Vías Verdes . [32] La vía verde tiene acceso a la estación de tren Low Moor en su extremo norte, así como a rutas alternativas hacia Bradford, [33] y en el extremo sur se conecta con la vía verde de Calder Valley. [34] Es parte de la ruta ciclista nacional número 66 que corre entre Manchester y Hull , [35] y ha sido equipada con un rebaño de ovejas Swaledale de metal y un anillo de aros de metal por debajo del cual pasa el caminante o ciclista mientras recorre la ruta. . [36] [37] [38]
