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Una vía de maniobras (o vía de escape en los Estados Unidos ) es un tramo corto de vía provisto para liberar locomotoras en plataformas terminales o para permitir que se realicen maniobras lejos de las líneas principales.
Un 'desvío terminal' es un tramo corto de vía que permite que una locomotora se desacople de su tren, avance y luego vuelva a pasar por una vía paralela. Estos desvíos se instalan típicamente en una estación terminal para permitir que la locomotora de un tren que llega se mueva al extremo opuesto (en la jerga ferroviaria, 'rodee') de su tren para luego poder sacar el mismo tren de la estación en la otra dirección (suponiendo, por supuesto, que sea una locomotora equipada para circular en cualquier dirección; para las locomotoras que solo funcionan en una dirección, se necesita proporcionar una Y o una plataforma giratoria para hacer girar físicamente la locomotora, así como una vía de rodeo).
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Un "cambio de dirección inverso" , que se encuentra principalmente en sistemas de metro , redes de trenes ligeros de tránsito rápido y tranvías , permite que ciertos trenes o tranvías cambien de dirección, incluso en líneas con mucho flujo de tráfico, mientras otros continúan por la estación.
El término "derivación de vía" también puede referirse a un cuello de maniobra o "ramo de maniobra": un tramo corto de vía colocado en paralelo a la línea principal para permitir que un tren se desvíe hacia un apartadero o patio de maniobras sin ocupar la línea principal. [ cita requerida ]
Un bucle de rodeo (o bucle de rodeo ) es un sistema de vía que permite que una locomotora se acople al extremo opuesto del tren. Se utiliza habitualmente para arrastrar vagones hasta una vía secundaria o en una estación terminal para prepararlos para el viaje de regreso. [1] Este proceso se conoce como "dar la vuelta a un tren". [2]
Aunque era un procedimiento común para los trenes de pasajeros cuando la mayoría de ellos eran arrastrados por locomotoras, la maniobra ahora se está volviendo más rara en los ferrocarriles de servicio público. [ cita requerida ] El mayor uso de servicios de pasajeros de unidades múltiples y de empuje-tracción evita el requisito de una vía dedicada y la necesidad de que el personal ferroviario separe y vuelva a conectar la locomotora a nivel de la vía. [ cita requerida ] Sin embargo, en los ferrocarriles patrimoniales, los bucles de recorrido circular siguen siendo más o menos necesarios en cada extremo de la línea de circulación, en parte porque los servicios de trenes suelen ser arrastrados por locomotoras y en parte porque la operación de recorrido circular brinda un interés adicional a los visitantes. Esta práctica sigue siendo muy común en los servicios interurbanos en Victoria, Australia .
Las vías de maniobra se utilizan en el servicio ferroviario de mercancías para hacer retroceder los vagones hacia ramales o para cambiar de dirección y mantener la locomotora en la parte delantera del tren para el transporte. En este caso, la vía de maniobra debe tener la misma longitud que el conjunto de vagones más largo que se tirará. La locomotora deja los vagones en la vía de maniobra o en la vía principal, da la vuelta y se engancha al otro extremo del tren. A continuación, puede hacer retroceder los vagones hacia un ramal.
Las estaciones que solían tener rondas de circulación incluyen:
Las estaciones que aún tienen recorridos circulares son:
Si una estación terminal no tiene un circuito circular, los trenes están restringidos a unidades múltiples o trenes de primera y segunda línea . [ cita requerida ]
