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Estación de tren de Ventnor

Vista hacia las paradas en 1954
Un mapa de 1914 de Railway Clearing House con líneas alrededor de la Isla de Wight.

La estación de tren de Ventnor era la terminal de la línea ferroviaria de la Isla de Wight desde Ryde .

Historia

La estación ocupaba una cornisa de 90 m (294 pies) sobre el nivel del mar que se había excavado en la ladera de la colina. La estación estaba al final de un túnel de 1200 m (1312 yardas) de largo que atravesaba St Boniface Down. Se utilizaba una plataforma giratoria para permitir que las máquinas de vapor giraran alrededor de sus trenes. [2] En años posteriores, se reemplazó por un cambio de tres vías. [3] Las vías se unían justo antes del túnel y las locomotoras tenían que entrar en el túnel durante las maniobras de giro.

La estación tenía un andén conectado a los edificios de la estación y un angosto andén de isla. Solo había una vía entre el andén lateral y el andén de isla. Cuando esta vía estaba ocupada, un tren entrante llegaba a la cara exterior del andén de isla y los pasajeros tenían que pasar a través del tren en la vía interior. Cuando este tren partía, se empujaba manualmente un puente temporal que era una antigua pasarela de barco, como las que se usaban en los transbordadores de Portsmouth a Ryde, a través de la vía intermedia para permitir el acceso de los pasajeros al tren en el exterior del andén de isla. Más lejos de los edificios de la estación había vías de carga que servían principalmente a los comerciantes de carbón que operaban desde cuevas en los lados calcáreos del desmonte de la estación.

La estación cerró al tráfico en abril de 1966, cuando BR decidió que la línea al sur de Shanklin se cerraría de forma permanente y no se electrificaría como lo haría la línea de Ryde Pier Head a Shanklin . Esto se debió principalmente a dos razones: en primer lugar, la mayor parte del tráfico se dirigía a Sandown y Shanklin, donde se encontraban la mayor parte de las casas de huéspedes, los B&B y los hoteles. En Ventnor había menos tráfico y BR lo sabía por las ventas de billetes. En segundo lugar, el presupuesto establecido para la electrificación era de 500.000 libras esterlinas y el proyecto siempre estuvo al borde de la cancelación debido a los sobrecostes. Para electrificar hasta Ventnor desde Shanklin se necesitaría una cuarta subestación de 33 kV/650 V CC más sus propias conexiones de línea OH de 33 kV. BR no quería financiarla, pero intentó animar a la autoridad local a que proporcionara financiación para los costes de capital y de funcionamiento. Se negaron a hacerlo, alegando que causaría una carga financiera injusta a sus contribuyentes, la mayoría de los cuales estaban jubilados. BR había deseado cerrar toda la línea de Ryde a Shanklin y Ventnor según el Informe Beeching , pero cuando la TUCC rechazó el consentimiento alegando las grandes dificultades para los usuarios, BR presentó la nueva propuesta de truncar la línea en Shanklin. La vía se levantó en 1970 y la estación se demolió posteriormente. El sitio es ahora un parque industrial y Southern Water hace pasar una tubería de agua y una tubería de alcantarillado a través del túnel.

Esta estación no debe confundirse con la estación de tren de Ventnor West .

Jefes de estación


Véase también

Referencias

  1. ^ Registro de la región sur por RHClark página 89
  2. ^ Ventnor en el mapa de Ordnance Survey de 25 pulgadas que muestra la plataforma giratoria (1907)
  3. ^ Ventnor en el mapa de Ordnance Survey de 25 pulgadas después de retirar la plataforma giratoria (1939)
  4. ^ "Muerte del jefe de estación" . Portsmouth Evening News . Inglaterra. 13 de mayo de 1935. Consultado el 25 de julio de 2021 a través de British Newspaper Archive.
  5. ^ "Nuevo jefe de estación para Newport" . Portsmouth Evening News . Inglaterra. 28 de diciembre de 1935 . Consultado el 25 de julio de 2021 a través de British Newspaper Archive.
  6. ^ "Promoción para jefe de la zona continental" . Portsmouth Evening News . Inglaterra. 28 de diciembre de 1935. Consultado el 25 de julio de 2021 a través de British Newspaper Archive.

Enlaces externos

50°35′51″N 1°12′32″O / 50.5976, -1.2088