La estación de tren de Longreach es la estación terminal de la línea Central Western , que da servicio a la ciudad de Longreach , región de Longreach , Queensland , Australia. Se encuentra en la autopista Landsborough . Fue construida entre 1887 y 1917. Fue agregada al Registro del Patrimonio de Queensland el 12 de diciembre de 2005. [1]
La estación de tren de Longreach cuenta con el servicio del Spirit of the Outback de Traveltrain . [2]
La estación Longreach se inauguró en febrero de 1892 como terminal provisional de la línea Central Western cuando se extendió desde Barcaldine . La línea se extendió más tarde hasta Winton . [3]
El edificio de la estación actual se terminó de construir en 1916.
El plan de construir un ferrocarril en el sur de Queensland en 1863 impulsó a los residentes del centro de Queensland a exigir su propio ferrocarril. El descubrimiento de ricos depósitos de cobre en Peak Downs al oeste de Rockhampton fortaleció su caso y en enero de 1864, el ingeniero de caminos de la División Norte, Henry Plews, recibió la orden de inspeccionar una línea hasta el yacimiento de cobre. Plews fue nombrado ingeniero jefe del ferrocarril del norte en octubre de 1864. La línea se inauguró hasta Westwood en septiembre de 1867. [1]
Esta línea era demasiado corta para ser rentable y a fines de 1872 se aprobó una ampliación. Robert Ballard fue designado ingeniero jefe y recibió autoridad para adjudicar contratos para cada sección. El objetivo era construir una línea asequible. [1]
A medida que avanzaban las obras, se fueron desarrollando pueblos en cada terminal temporal. Algunos, como Pine Hill, decayeron tras el paso del ferrocarril, mientras que otros, como Alpha y Emerald, siguieron creciendo. Muchos edificios y empresas se trasladaron hacia el oeste, de un pueblo terminal al siguiente. [1]
La línea llegó a Duaringa en 1876, a Blackwater en 1877 y a Emerald en 1879. Después de Bogantungan (1881), se encontró con el tramo más difícil: el cruce de la cordillera Drummond. La decisión de extender el ferrocarril desde Barcaldine (1886) hasta Longreach fue el resultado de la presión ejercida por los representantes parlamentarios de la División Central y el temor de que el Movimiento de Separación del norte pudiera triunfar. El tramo final hasta Longreach se completó en febrero de 1892. [1]
Los topógrafos de los ferrocarriles seleccionaron el sitio de Longreach debido a la presencia de un gran pozo de agua en el río Thomson . Era una parada popular para los carreteros, pero nunca se había convertido en un hotel o una pequeña comunidad. Longreach fue declarado municipio en noviembre de 1887 y las primeras ventas de tierras se produjeron poco después. [1]
En el momento en que se completó la ampliación, la amargura de la huelga de los esquiladores estaba afectando a la ciudad y el primer ministro Sir Samuel Griffith fue rechazado cuando llegó para intentar inaugurar oficialmente la línea. [1]
Cuando se terminó la línea, no había edificios ferroviarios en la terminal, aunque se había construido una pequeña oficina de correos y telégrafos para dar servicio a la línea telegráfica que había avanzado junto al ferrocarril. El primer edificio de la estación fue un pequeño cobertizo de madera y una oficina, de 60 por 14 pies (18,3 m × 4,3 m). [1]
La inauguración del ferrocarril de Barcaldine a Longreach provocó un auge demográfico y de la construcción en la zona. En 1914, Longreach contaba con 14 hoteles. [1]
En 1912, el comisionado Evans prometió a una delegación de vecinos que pediría al gobierno que construyera una estación en Longreach similar a la de Winton . En esa etapa, QR estaba atravesando un importante programa de reinversión y reconstrucción de líneas ferroviarias, ramales, vagones, locomotoras y edificios. La nueva estación se inició en 1915-16. Esto indicaría algo de la influencia política del centro de Queensland, ya que se proporcionó un nuevo edificio a pesar de que el edificio existente permaneció intacto. La nueva estación se completó en 1916-17. [1]
La estación de madera actual se terminó de construir en 1916 según un diseño atribuido a Henrik Hansen, fecha que aparece en el frontón. Es similar a las estaciones que diseñó en Emerald, Mount Morgan y Archer Park. La diferencia más obvia son los toldos de la plataforma: Archer Park y Mount Morgan tienen toldos para vagones con un techo curvo; Emerald reutilizó el toldo de la plataforma de la Estación Central, y Longreach tiene un toldo de plataforma en voladizo. [1]
Poco después se construyó el salón de refrigerios, que actualmente está cerrado y el edificio se utiliza como oficinas. [1]
Se cree que el almacén de mercancías (que todavía utiliza Aurizon ) se construyó en 1892 y se renovó sustancialmente en 1988. Longreach es un foco de turismo patrimonial para Queensland Rail , siendo la terminal de la aventura ferroviaria " Spirit of the Outback " de Queensland Rail , que ofrece lo que se promociona como una "visión única de la historia y la cultura de la Australia primitiva". [1]
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El complejo de la estación tiene una ubicación destacada en la autopista Landsborough, en el extremo norte del principal distrito comercial. Está frente a un parque con árboles maduros y un monumento conmemorativo. [1]
El edificio de la estación de pasajeros es una importante y elegante estación de madera de principios del siglo XX, que muestra una influencia eduardiana en el estilo y la decoración, incluido un pórtico central con parapeto y frontón . El edificio está ubicado sobre tocones de hormigón con piso de madera en todas partes. [1]
En el lado norte del edificio se encuentra la marquesina con plataforma en voladizo con estructura de acero y borde frontal redondeado . A lo largo del lado norte del edificio se encuentran dos ventanas de guillotina de madera. [1]
El edificio tiene una imponente galería frontal abierta con postes de madera, capiteles y ménsulas emparejados con un techo principal a cuatro aguas con un parapeto coronado por remates torneados . La fecha de 1916 d. C. aparece en el frontón. El techo está revestido con hierro galvanizado corrugado con ventiladores de metal originales intactos. [1]
Todavía quedan expuestas algunas paredes interiores machihembradas . La sala de espera de mujeres se ha equipado con instalaciones sanitarias. En la sala de espera todavía hay un banco. [1]
En el extremo occidental del edificio se conservan las taquillas originales, que han sido equipadas con rejas de seguridad. En esta sección central de la pasarela se conserva un banco. [1]
En el interior se han instalado algunos falsos techos de rejilla expuesta y se han colocado nuevos azulejos en el pasillo de entrada. En los extremos oeste y este del edificio se encuentran tanques de hierro galvanizado corrugado. [1]
La sala de refrigerios es un edificio de madera de una sola planta, revestido con tablillas de madera y con un techo a dos aguas revestido con hierro galvanizado corrugado. El techo sobresale hacia el norte (lado de la vía) con soportes diagonales adicionales. Los extremos este y oeste tienen postes de madera que sostienen el techo de la galería. [1]
En el lado este del edificio se encuentran una ventana de guillotina colonial original y puertas VJ con lengüeta y ranura dobles. [1]
En el interior, el edificio está revestido con tablas machihembradas de madera maciza. En la pared occidental hay un hueco para la estufa con numerosos conductos de humos metálicos. En la pared sur hay una puerta enrollable que da a un muelle de carga . [1]
En el extremo occidental del edificio se encuentra un tanque y un depósito de almacenamiento. [1]
El cobertizo de mercancías (que actualmente utiliza Aurizon ) es un gran cobertizo con estructura de madera y acero y frontones, con revestimiento reciente de colorbond . Las columnas de acero se encuentran en el lado norte, mientras que en el resto del edificio la estructura es de madera. Las cerchas del techo son de madera y acero compuestos con varillas de acero como elementos de tensión. [1]
Un solo carril entra al cobertizo en los extremos oeste y este a través de nuevas puertas dobles con bisagras revestidas con Colorbond. Un nuevo piso de hormigón ha reemplazado el piso de madera original. También se han eliminado las oficinas originales en cada extremo. Dos nuevas puertas enrollables están ubicadas en los lados sur y oeste. [1]
Los puntales de madera que se apoyan sobre un tejado saliente que forma un toldo se encuentran sobre una antigua plataforma de carga, en el muro sur. Un canalón cuádruple se encuentra en el lado sur y un canalón ojival en el lado norte del edificio. [1]
En la esquina suroeste se ha instalado una nueva oficina (actualmente utilizada por Aurizon ) con ventanas recientes con marcos de aluminio. [1]
Cerca del cobertizo se encuentra un tanque de hierro galvanizado corrugado sobre un soporte de acero. [1]
En el extremo este de la estación hay un bloque de baños masculinos independientes, con techo piramidal , revestimiento de pared parcialmente biselado y ventanas con lamas de vidrio. [1]
La estación de tren de Longreach fue incluida en el Registro del Patrimonio de Queensland el 12 de diciembre de 2005 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La estación ayuda a demostrar el patrón de la historia de Queensland, ya que Longreach es una de las ciudades más grandes de las muchas que se desarrollaron como resultado de la construcción del ferrocarril. Longreach siguió siendo la terminal de la línea Central desde 1892 hasta que se construyó una extensión hasta Winton para conectar con la línea Great Northern en 1928 y ha sido un importante centro de operaciones ferroviarias hasta el día de hoy. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
La sala de refrigerios es un raro ejemplo sobreviviente de una sala de refrigerios de madera independiente. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
La estación de tren de Longreach muestra muchas de las características principales del diseño de un complejo ferroviario de finales del siglo XIX. La estación de pasajeros, el andén, la sala de refrigerios, el almacén de mercancías y otros edificios auxiliares son importantes por su contribución a la comprensión de cómo funcionaba el complejo. [1]
La estación de pasajeros está asociada a la oficina del diseñador ferroviario Henrik Hansen y es comparable con estaciones de diseño similar en Archer Park, Emerald y Mount Morgan. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
La estación de pasajeros, el toldo del andén y la sala de refrigerios presentan características estéticas valoradas por la comunidad como ejemplos de edificios ferroviarios bien ejecutados y finamente detallados. Contribuyen de manera sustancial al paisaje urbano en el cruce de la autopista Landsborough con la calle principal de Longreach y forman parte de un importante recinto urbano que incluye un parque y un monumento conmemorativo. [1]
Este artículo de Wikipedia incorpora texto de «El registro del patrimonio de Queensland» publicado por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon a partir de los «Límites del registro del patrimonio de Queensland» publicados por el Estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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