SuperVia Trens Urbanos ( pronunciación portuguesa: [ˌsupeʁˈvi.ɐ tɾẽzuʁˈbɐ̃nu(j)ʃ] ) (inglés: SuperVia Urban Trains ) es una empresa operadora de trenes de cercanías y tránsito rápido , fundada en Río de Janeiro ( Brasil ) en noviembre de 1998. Transporta 750.000 pasajeros [3] por día en una red ferroviaria que comprende 104 estaciones en 12 ciudades: Río de Janeiro , Duque de Caxias , Guapimirim , Nova Iguaçu , Nilópolis , Mesquita , Queimados , São João de Meriti , Belford Roxo , Japeri , Paracambi y Magé. .
Las áreas de equipaje de los trenes SuperVia fueron una adaptación del diseño original para adaptarse a la realidad brasileña. Un estudio brasileño determinó que el pasajero promedio lleva un peso de 7 kg en mochilas, bolsas de compras o maletines en su viaje diario. [4]
En 1998 se inició el contrato de concesión , que establecía los compromisos de inversión del concesionario (SuperVia) y del concedente (Estado). De esta forma, fue posible realizar un ahorro para las arcas estatales de más de US$ 1.600 millones, cifra correspondiente a los subsidios que el Estado dejó de gastar con la operación del sistema en el período 1998/2009.
Desde principios de siglo, el número de pasajeros transportados ha aumentado y el sistema ha experimentado una mejora significativa en el cumplimiento de la programación de los trenes , que son monitoreados de manera permanente por el gobierno , a través del organismo regulador .
En 1998, antes de la concesión, se transportaban 145.000 pasajeros al día, con una puntualidad inferior al 30%. En 2009, se transportaban más de 510.000 pasajeros al día, con una puntualidad media del 90%, la tasa más alta jamás registrada en la historia del sistema . [5]
Con la llegada de 30 nuevos trenes en 2011, 14 configuraciones anteriores de trenes SuperVia serán retiradas de circulación. Con capacidad para transportar 1.300 pasajeros , los nuevos trenes poseen varias ventajas técnicas, tales como: motores de tracción de corriente alterna, aire acondicionado con control automático de temperatura, sistema de acoplamiento automático, sistema de puertas con detección de obstrucción, carteles electrónicos y displays de a bordo, equipos de sonido , cámaras de seguridad , frisos del sistema de lubricación, intercomunicadores y dispositivos de señalización de emergencia de acuerdo con la norma de accesibilidad ( NBR 14021).
Los trenes también contarán con cámaras en los laterales (tipo espejo), lo que permite la vigilancia por parte del conductor de cualquier andén sin necesidad de alejarse del puesto de mando en la cabina. Se utilizará el color azul (que es el color del estado y también un color de SuperVia). Fabricados en fibra, los asientos tienen un respaldo acolchado en tela sintética. Hay ocho asientos de un color diferente en cada coche y en los coches motor, hay espacios especiales para usuarios de sillas de ruedas. Y centros ubicados en las secciones delanteras de los coches, sirven para transmitir información a los pasajeros. Se instalarán cuatro cámaras en cada coche, lo que permitirá al conductor tener vigilancia visual de cualquier solicitud de emergencia. Se instalarán cuatro televisores LCD , con el objetivo de posibilitar asociaciones comerciales e instituciones educativas y gubernamentales. [6]
En julio de 2021, la empresa anunció que algunos trenes tendrán conexión a internet gratuita, los trenes que cuentan con el servicio son de la Serie 3000, con 8 vagones y aire acondicionado, y circularán por diferentes ramales, el servicio está disponible en solo 3 trenes. La red estará disponible durante un año, gracias a una asociación con Eletromídia y Magazine Luiza . Para acceder a internet, el cliente que se encuentre en una de estas composiciones, identificadas con stickers de Magazine Luiza, el acceso a la web será gratuito durante 30 minutos, que se renuevan automáticamente sin necesidad de un nuevo login, por otros 30 minutos. [7]
El 8 de julio de 2011, SuperVia puso en funcionamiento el teleférico Complexo do Alemão , el primer sistema de transporte colectivo de pasajeros en altura de Brasil. El teleférico está integrado al sistema de transporte ferroviario urbano y cuenta con seis estaciones: Bonsucesso, Adeus, Baiana, Alemão, Itararé/Alvorada y Palmeiras. El sistema consta de 152 telecabinas, cada una de las cuales puede transportar a 10 pasajeros, ocho sentados y dos de pie, y tiene una longitud de 3,5 km.
Desde la primera estación (Bonsucesso) hasta la última (Palmeiras) se tarda 16 minutos. Según la ley firmada por el gobernador Sérgio Cabral , cada habitante tiene derecho a dos billetes gratuitos por día (uno de ida y otro de vuelta). La tarifa unitaria costará 1 real. En 2013, la tarifa para turistas y visitantes aumentó a 5 reales (2013) ( US$ 2,32). El valor no aumentó para los residentes, al principio. [8]
Un mes después de la finalización de los Juegos Olímpicos de 2016 , el Teleférico Alemán cerró por un período de mantenimiento de seis meses y nunca volvió a funcionar. Inaugurado en julio de 2011 con la presencia de la entonces presidenta Dilma Rousseff , el proyecto de cable de 3,6 km (2,2 millas) en el complejo de 17 comunidades en el norte de Río ha estado fuera de servicio durante casi cinco años y no se espera que regrese. [9]
Una investigación del CADE reveló que la constructora Odebrecht recibió del Estado, en total, R$ 843 millones (2011) ( US$ 503,94 millones) por las intervenciones en vivienda, salud, educación, deportes y transporte en el Complexo do Alemão. Según un informe de la Contraloría General de la Unión (CGU), el precio cobrado por el consorcio tuvo un sobreprecio de R$ 47 millones (2011) ( US$ 28,1 millones). [10]
En 2021, el gobernador de Río de Janeiro , Cláudio Castro , cerró un acuerdo para reactivar el teleférico. Castro y los secretarios de gobierno se reunieron en Francia con la empresa Poma , que implementó el sistema de transporte. El recorrido de 3,6 km, costó R$ 210 millones (2011) ( US$ 125,54 millones), y sufrió depredación y muchas piezas fueron robadas desde su desactivación en octubre de 2016, sin funcionar durante la mitad de ese tiempo, en una de las zonas más pobres de Río. [11] [12]
En 2010, el entonces gobernador Sérgio Cabral renovó la concesión hasta 2048, sin licitación , pese a la ineficiencia en la gestión de los trenes metropolitanos.
En 2013, SuperVia recibió R$ 3,4 mil millones (2013) ( US$ 1,58 mil millones) para comprar nuevos trenes e invertir en la mejora del sistema ferroviario metropolitano. BNDES liberó R$ 1,6 mil millones (2013) ( US$ 742,08 millones), R$ 1,8 mil millones (2013) ( US$ 834,84 millones) del gobierno estatal y el resto de la caja de la empresa. Es uno de los billetes más caros del país, incluso sin ninguna mejora en el sistema. De los 201 trenes actuales, solo el 75% son nuevos.
Una investigación del periódico Extra RJ descubrió que un tren descarriló cada 2 meses, entre enero de 2017 y agosto de 2019. Además, la empresa tiene varias condenas por incumplimiento de las obligaciones establecidas en el contrato. [13]
Desde marzo de 2020, la concesionaria afirma que perdió la mitad de sus pasajeros durante la pandemia y acumula una pérdida financiera de R$ 474 millones ( US$ 87,94 millones) como resultado de una reducción de más de 102 millones de pasajeros hasta el 2 de junio de 2021.
Antes de la pandemia, la concesionaria transportaba alrededor de 600.000 pasajeros diarios. SuperVia asegura que el flujo diario se ha estabilizado en 300.000 pasajeros y ha estimado que necesita una media diaria de 450.000 pasajeros para cubrir los costes operativos.
Aun así, durante todo el período de la pandemia, los pasajeros se quejaron de la capacidad y la falta de condiciones. El 28 de mayo, un tren del ramal Belford Roxo se incendió en el tramo entre las estaciones Del Castilho y Pilares . Según el Cuerpo de Bomberos, tres personas resultaron heridas durante el desembarco, realizado a toda prisa, entre las vías. Un bombero informó que el extintor de una composición estaba vacío y no pudo utilizarse para combatir las llamas.
La empresa también tuvo un total de 29,18 kilómetros de cables robados de enero al 15 de noviembre de 2021, la cantidad de materiales sustraídos ya es más del triple del total que fue reemplazado por la empresa en 2020 después de la acción criminal, cuando hubo 355 casos y 7,47 km de cables robados. La situación empeora en el ramal Japeri, que tuvo 323 ocurrencias y 15,78 km de cables sustraídos, especialmente en las regiones de Japeri, Queimados y Nova Iguaçu . Esto significa un costo de R$ 1,5 millón con la reposición de este material, solo este año. Según SuperVia, la mayor pérdida es para los clientes, ya que de enero a octubre se cancelaron o interrumpieron más de 1.102 viajes. Para mitigar acciones de este tipo, la empresa realizó ajustes en la instalación de cables que resultan en un costo tres veces mayor que el modelo tradicional. [14]
A junio de 2021, la concesionaria afirma que perdió la mitad de sus pasajeros durante la pandemia y acumula una deuda de alrededor de R$ 1.200 millones ( US$ 222,63 millones) y que el pedido judicial al Tribunal de Justicia de Río de Janeiro es preservar la prestación de servicios a los pasajeros e iniciar un ciclo de negociaciones con los acreedores . La empresa mantendrá sus actividades incluso con el pedido de recuperación.
La empresa, así como todo el sistema de pasajeros de Río de Janeiro, no cuenta con ningún subsidio gubernamental y se sustenta básicamente con los fondos provenientes de la venta de pasajes. Con el agravamiento de la pandemia y la crisis económica, se espera la recuperación total del flujo de pasajeros para 2023, según cifras de la empresa.
El 13 de abril, Agetransp (Agencia Reguladora de Transporte del Estado de Río de Janeiro) reconoció la responsabilidad del Concedente de promover el reembolso de emergencia a Supervia de R$ 216 millones ( US$ 40,07 millones), correspondientes a la complementación de los costos mínimos de la concesionaria para garantizar la continuidad de la operación durante la pandemia. SuperVia opera servicios de trenes urbanos en Río de Janeiro y otros once municipios de la Región Metropolitana y Baixada Fluminense , a través de una red ferroviaria de 270 km (170 mi), dividida en cinco ramales, tres prolongaciones y 104 estaciones.
La empresa es controlada por Guarana Urban Mobility Incorporated Brasil (GUMI), un consorcio formado por las japonesas Mitsui y West Japan Railway Company , además de JOIN, un fondo japonés. [15] En 2019, Odebrecht TransPort SA (OTP) vendió la empresa por R$ 800 millones (2019) ( US$ 202,81 millones), manteniendo el control del 11,33% de la empresa. [16] [17] [18] [19]
