Las unidades eléctricas múltiples de clase EM/ET de Nueva Zelanda (también conocidas como Ganz-Mavag ) se utilizaron en servicios suburbanos en Wellington , Nueva Zelanda, desde 1982 hasta 2016. Fueron propiedad inicialmente de New Zealand Railways Corporation y finalmente del Greater Wellington Regional Council (GWRC) y operadas por Tranz Metro , parte del operador ferroviario nacional KiwiRail . [3]
Las 44 unidades de dos coches, un coche motor EM y un coche remolque ET, se introdujeron entre 1982 y 1983 en las líneas electrificadas de 1500 V CC de Kapiti , Hutt Valley y Melling . Después de la introducción de las EMU de clase FP/FT de Matangi en 2011-12, se relegaron en gran medida solo a los servicios de horas punta. En 2012, el GWRC ordenó un segundo lote de unidades Matangi para reemplazar las unidades Ganz-Mavag, y las últimas unidades se retiraron del servicio comercial el 27 de mayo de 2016 después de 34 años en servicio.
El nombre "Ganz-Mavag" proviene del fabricante de las unidades, Ganz-MÁVAG de Hungría . Fue ampliamente utilizado por la GWRC y en los medios de comunicación para distinguirlas de otras unidades múltiples eléctricas utilizadas en las líneas suburbanas de Wellington; también se las conocía como unidades húngaras .
El 6 de marzo de 1978 se anunciaron licitaciones para reemplazar las antiguas y poco fiables unidades múltiples eléctricas de clase DM/D de English Electric, [4] algunas de las cuales databan de 1938, y todos los trenes suburbanos remolcados por vagones en Wellington. [5] Se recibió un total de 13 ofertas y el plazo de respuesta se extendió hasta julio de 1978. [6]
El 16 de marzo de 1979 se anunció que el pedido se había realizado con la firma húngara Ganz-MÁVAG . [7] El costo fue de NZ$ 33 millones, entonces el pedido más grande por valor de material rodante en la historia del entonces Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda [8] (el Departamento de Ferrocarriles se convirtió en la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda o NZRC en 1982). Este costo fue parcialmente compensado por un acuerdo comercial que involucraba al Gobierno húngaro comprando productos agrícolas de Nueva Zelanda, principalmente cordero y mantequilla.
El ingeniero jefe de NZRC insistió en que se instalaran en los nuevos trenes sistemas de tracción y frenado probados y fiables. El contrato con Ganz-MÁVAG especificaba que GEC Traction de Manchester , Inglaterra, sería el proveedor de equipos de tracción y Westinghouse Brake & Signal Company de Chippenham , Inglaterra, sería el proveedor de equipos de freno. [7]
Las nuevas unidades incluían radioteléfonos que permitían a los conductores hablar con el control del tren, una innovación en aquella época. [9]
Su introducción dio como resultado el fin de los trenes de vagones remolcados por locomotoras eléctricas de la clase EW , [10] aunque los trenes de vagones remolcados por electricidad se reintrodujeron temporalmente detrás de las locomotoras EO entre 2008 y 2011, y los servicios de vagones de la línea Wairarapa son remolcados por diésel. Se conservaron varias de las unidades de la clase DM más antiguas, principalmente para su uso en las líneas Melling y Johnsonville .
La introducción de las unidades también coincidió con el proyecto de ampliar la electrificación en la costa de Kapiti desde Paekākāriki hasta Paraparaumu .
La clase EM fue el principal vehículo ferroviario de cercanías desde su introducción en 1982, y se fabricó en unidades de una sola unidad (2 vagones) a ocho vagones, según el servicio que se prestara. También se utilizaron más allá de la electrificación, ya que se utilizaron detrás de locomotoras diésel como vagones para transportar personas al festival anual del vino Toast Martinborough en Wairarapa.
La introducción de las nuevas unidades Matangi a partir de 2010 supuso una reducción en el número de servicios operados por la clase EM, y la mayoría de los servicios fuera de horas punta se entregaron a las unidades Matangi en junio de 2012. Inicialmente, solo las EM podían circular en formación de 8 vagones, algo que los Matangis tenían limitaciones a la hora de hacer debido a la cantidad de corriente que consumían del sistema aéreo; por lo tanto, la clase EM se utilizó en servicios de alta demanda en horas punta, en particular en la línea Kapiti.
Esta clase no se utilizó en la línea Johnsonville porque estaba fuera de ancho y no tenía suficiente capacidad de frenado. Si bien en 2009 se mejoraron las distancias libres entre túneles y plataformas, no se previó que se utilizaran estas unidades en la línea [11] debido a su limitada potencia de frenado en las pendientes pronunciadas. [12]
Dos unidades visitaron Johnsonville en trenes de prueba; el 14 de junio de 1992, la EM1004 y su remolque ET3004 fueron remolcados detrás de la locomotora de maniobras DSC 2285 para medir las distancias libres en plataformas y túneles. [13] El 18 de abril de 2010, la EM1056 más el remolque ET3056 funcionaron con su propia potencia en una prueba para verificar las distancias libres para las unidades Matangi. [14]
El 30 de septiembre de 2010 , tres unidades se vieron involucradas en una colisión al norte de Plimmerton. El tren que iba en dirección norte (que constaba de las líneas EM 1010, ET 3010, EM 1154 y ET 3154) descarriló tras chocar contra un desvío provocado por una fuerte lluvia y ensució la vía en dirección sur. Menos de un minuto después, fue golpeado por las unidades EM 1223 y ET 3223 que iban en dirección sur, que no descarrilaron, pero la colisión causó daños importantes en ambas cabinas. Sesenta pasajeros y tripulantes viajaban en los dos trenes. Dos personas fueron hospitalizadas. Los conductores de los trenes eran padre e hijo. [15]
Las unidades dañadas fueron remolcadas inicialmente hasta el depósito de EMU al norte de la estación de Wellington , donde más tarde las dos mitades intactas, EM 1010 y ET 3223 (renumerada como ET 3010), se agruparon como una unidad. Los vagones dañados, EM 1223 y el ET 3010 original, fueron remolcados hasta el almacén de Hutt Workshops y se utilizaron como fuentes de repuestos.
El 20 de mayo de 2013, la ET 3309 descarriló al cruzar Wellington Distant Junction, perforando un agujero en el piso. Era el vagón trasero de un tren de dos unidades que operaba el servicio de las 07:43 de Porirua a Wellington, lo que posteriormente dejó varados a miles de pasajeros de la mañana en la red, ya que bloqueó las líneas de Kapiti y Hutt Valley. Todas las unidades fueron retiradas temporalmente después del descarrilamiento para inspecciones de seguridad urgentes, pero la mayoría volvió a estar en servicio para la hora pico de la mañana al día siguiente. [16] Las investigaciones preliminares sugieren que cuando uno de los conjuntos de freno de estacionamiento de resorte de la unidad fue reemplazado en marzo de 2013, no se insertaron dos pasadores partidos en los pernos que aseguraban el conjunto al tren de aterrizaje, lo que permitió que el conjunto se aflojara con el tiempo y, en última instancia, causó el descarrilamiento. Dos tanques de reserva de aire se soltaron en el accidente y empujaron el compresor de aire detrás de ellos hacia arriba a través del piso, creando el agujero. [17]
Otros incidentes que involucran unidades EM incluyen:
En 1995 se inició un importante programa de renovación de la clase, en el que las EMU se pintaron con los colores azul claro y amarillo Cato de Tranz Rail, que eran los que entonces eran el estándar , y se les añadieron nuevos asientos e interiores más luminosos. Este programa de renovación finalizó en 2002.
A mediados de la década de 2000 se realizaron otras mejoras menores, reemplazando los pantógrafos de diamante originales por unos de un solo brazo y agregando luces de zanja.
En 2008 se aplazó una remodelación propuesta hasta que estuvieran disponibles las nuevas unidades Matangi. El gasto previsto fue de 23,3 millones de dólares en 2008-2009. [21] El prototipo de unidad remodelada se completó a fines de 2010. [22]
Las EM 1373 y ET 3373 fueron completamente renovadas para determinar los costos unitarios y evaluar la opinión pública, incluida la repintación con la nueva imagen de Metlink . El 10 de marzo de 2011 se tomó la decisión de renovar otras unidades de la flota como parte de un paquete de actualización ferroviaria de $88 millones, en lugar de comprar más Matangi. [23] En agosto de 2012, GWRC anunció su preferencia por ordenar 35 unidades Matangi más en lugar de renovar las unidades restantes. [24] [25]
La introducción de las unidades Matangi permitió la retirada de varias unidades EM, y las que se encontraban en mejores condiciones mecánicas se conservaron para realizar servicios en horas punta únicamente. Las unidades que se retiraron se almacenaron inicialmente en Thorndon antes de que la mayoría se trasladara a los talleres Hutt . GWRC solicitó manifestaciones de interés para la eliminación de estas unidades. [26]
La flota de EM operó sus últimos servicios comerciales el 27 de mayo de 2016, con el servicio de las 14:17 de Wellington a Melling y el servicio de regreso de las 14:39 de Melling a Wellington. Este servicio coincidió con el último servicio comercial de las unidades DM/D "English Electric" cuatro años antes. [27]
En junio de 2013, GWRC anunció que había llegado a un acuerdo para la compra de 35 unidades Matangi adicionales y la venta de 42 de las unidades Ganz a un comprador sudafricano, y que una unidad se conservaría en Nueva Zelanda para su conservación. [28]
Diecisiete unidades fueron enviadas a Sudáfrica en febrero de 2014 a bordo del MV Pangani , donde se convertirán en vagones (sin motor) para operar en Tanzania y Zimbabue . [29] [30] Las unidades restantes se enviarían una vez reemplazadas por el segundo tramo de unidades Matangi a partir de mediados de 2015. [31] [32] En noviembre de 2015, y en enero y febrero de 2016, varias unidades más fueron retiradas del servicio. En marzo de 2017, muchas todavía estaban retenidas en los patios ferroviarios de Wellington. [33]
El acuerdo para vender las unidades restantes fracasó a finales de 2017 y en mayo de 2018 las 26 unidades restantes comenzaron a ser transportadas al vertedero Southern de Wellington, donde serán desguazadas. Los vagones fueron aplastados y enterrados debido al uso de amianto en los revestimientos antitambores de las paredes del tren. [34]
La EM 1373/ET 3373 fue donada a la Canterbury Railway Society en Christchurch en 2016, mientras que la EM 1505/ET 3505 fue comprada por $1 por el Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust . [35] [36]
La Maymorn Railway Society de Upper Hutt consiguió una ganga: compró uno de los trenes de cercanías desguazados por solo $1.
