Un capó ( inglés norteamericano ) o capó ( inglés de la Commonwealth ), a veces llamado capó airdam y air dam , es un componente elevado en el capó de un vehículo de motor que permite que un flujo de aire entre directamente al compartimiento del motor o aparece. para hacerlo. Tiene una sola apertura y está cerrado por todos los demás lados. Su función principal es permitir un flujo directo de aire al motor, de ahí la necesidad de que sea un componente elevado para canalizar eficazmente el aire hacia el compartimento del motor. [1] Puede ser puramente decorativo cuando está cerrado o servir para mejorar el rendimiento de varias formas posibles.
En la mayoría de los vehículos modernos, los motores de combustión interna "respiran" aire debajo del capó o aire conducto desde debajo del parachoques delantero a través de tubos de plástico y goma. Las altas temperaturas de funcionamiento en el compartimiento del motor dan como resultado que el aire de admisión sea 28°C (82°F) o más cálido que la temperatura ambiente y, en consecuencia, menos denso. Una toma de aire en el capó puede proporcionar al motor aire exterior más frío y denso, aumentando la potencia.
A velocidades de carretera más altas, una toma de aire en el capó diseñada adecuadamente, conocida como entrada de aire ram, puede aumentar la velocidad y la presión con la que el aire ingresa a la entrada del motor, creando un efecto de sobrealimentación por resonancia . Por lo general, estos efectos solo se sienten a velocidades muy altas, lo que hace que el aire ram sea principalmente útil para las carreras, no para el desempeño en la calle.
Pontiac utilizó el nombre comercial Ram Air para describir sus motores equipados con tomas de aire funcionales. A pesar del nombre, la mayoría de estos sistemas sólo proporcionaban aire frío, con poco o ningún efecto de sobrealimentación. [2]
Algunos motores con turbocompresores o sobrealimentadores también están equipados con intercoolers montados en la parte superior para reducir la temperatura y aumentar la densidad del aire a alta presión producido por el compresor. Canalizar el aire exterior hacia el intercooler (que es un intercambiador de calor similar a un radiador ) aumenta su efectividad, proporcionando una importante mejora de potencia.
Para que sea eficaz, se debe ubicar una pala funcional en un área de alta presión en el capó. Por esa razón, algunas tomas de aire funcionales están ubicadas en la parte trasera del capó, cerca del capó del vehículo , donde la curvatura del parabrisas crea una zona de alta presión y pueden colocarse de manera que su apertura mire hacia el parabrisas (una toma de aire invertida ). .
La pala será más eficaz si se monta lo suficientemente alto como para eliminar la capa límite (el aire de movimiento lento que se adhiere a la superficie de un objeto en movimiento) o si es un conducto NACA , montado debajo de la superficie y diseñado para extraer el aire que se mueve más rápido fuera de la capa límite hacia el conducto. Es posible que una pala poco profunda que no sea un conducto NACA no admita una cantidad útil de aire incluso si está abierta.
Debajo del capó, una toma de aire efectiva debe canalizar el aire hacia la entrada del motor en un camino lo más corto y directo posible, preferiblemente a través de un tubo o canal que esté aislado contra el calor debajo del capó.
Una pala puede ser parte del capó o puede ser parte del conjunto del filtro de aire del motor y sobresale a través de un orificio cortado en el capó. Esta pala se llama capó agitador porque vibra notablemente cuando el motor está en marcha, especialmente cuando está funcionando.
Una toma de aire en el capó/intercooler montado en la parte superior puede ser beneficiosa, especialmente durante una carrera de rally todoterreno. Un automóvil que va delante puede levantar rocas y escombros , y esos objetos pueden dañar el intercooler montado en la parte delantera. Sin embargo, se pueden instalar protectores contra rocas para evitar este problema.
