Detroit/Hamtramck Assembly , también conocida como Factory Zero y GM Poletown , [2] es una planta de ensamblaje de automóviles de General Motors (GM) ubicada en la frontera entre Detroit y Hamtramck, Michigan . Está ubicada a unas tres millas (cinco kilómetros) de la sede corporativa de GM.
El sitio fue originalmente una fábrica para Dodge , conocida alternativamente como Dodge Main o simplemente la Dodge Factory . Se inauguró en 1911 y funcionó de manera continua hasta la década de 1970, cuando la disminución de la demanda llevó a que el sitio se usara cada vez más para funciones secundarias. En 1979 se anunció que se cerraría, lo que ocurrió a principios de 1980. El sitio estuvo inactivo hasta 1981, cuando GM lo compró por $ 1 con planes para un gran complejo de fábrica que cubriera el sitio original de Dodge y varias parcelas de tierra circundantes. Estas incluían el vecindario Poletown de Detroit , que había sido un lugar para la inmigración de Polonia y otros países. Los intentos de detener la demolición de estos vecindarios llevaron a varios casos judiciales, que GM ganó.
La nueva planta reemplazó a la planta de ensamblaje de Detroit de GM , que había sido la instalación principal para todos los Cadillac a partir de 1921. La nueva fábrica produjo oficialmente su primer vehículo el 4 de febrero de 1985, un Cadillac Eldorado . [3] Durante los siguientes 35 años, construyó vehículos para las divisiones Chevrolet , GMC y Cadillac de GM, originalmente conocidas como "BOC" por Buick/Oldsmobile/Cadillac, pero dos de esas placas de identificación se han descontinuado desde entonces. A principios de 2017 tenía aproximadamente 1.800 empleados por hora y asalariados, [4] y 924 a fines de 2022. [1] Desde su apertura en 1985, se han construido más de 4 millones de vehículos en la planta. [3]
A partir de mayo de 2020, la planta se está reestructurando para producir vehículos eléctricos y adoptó el nombre de Factory Zero como parte de esta reconstrucción. El primer vehículo salió de la nueva línea el 17 de diciembre de 2021, un GMC Hummer EV . [5]
La fábrica Dodge, o "Dodge Main", como se la conoció, ocupaba 67 acres (0,27 km² ) en el límite del pueblo de Hamtramck, que está rodeado por la ciudad de Detroit. [6] La planta 4, en Conant Avenue, estaba separada solo de las estructuras de la planta principal por un derecho de paso de ferrocarril, que también era la línea divisoria entre las dos ciudades. La planta comenzó con solo unos pocos edificios, pero creció rápidamente según las necesidades, donde terminó siendo 35 edificios separados, que incluían una fundición , antes de ser demolida. La planta original fue diseñada por el destacado diseñador industrial y arquitecto Albert Kahn Associates, pero fue reemplazada en 1912 por la firma de arquitectura Smith, Hinchman & Grylls , debido a un desacuerdo con los hermanos Dodge. Reflejando una filosofía de ingeniería que compartían los hermanos, la planta fue enormemente sobreconstruida. [7]
Había dos vías de ferrocarril que cruzaban la zona y mucho terreno abierto en ese momento. Una de las líneas ferroviarias iba hacia el norte hasta la cercana planta de Ford en Highland Park, que acababa de abrir poco antes. La intención original era seguir suministrando piezas y subconjuntos y enviárselos a Ford. También incluía la primera vez que un fabricante de automóviles utilizaba una pista de pruebas de vehículos, incluida una parte en la que los automóviles recién fabricados subían por una rampa para probar la durabilidad del tren motriz y los frenos en la bajada.
John y Horace habían crecido en fábricas y talleres mecánicos, y se aseguraban de que sus empleados estuvieran bien atendidos. Las instalaciones de Dodge contaban con un centro médico completo, con médicos y enfermeras de guardia en todo momento, un eficiente departamento de seguridad de la planta y un departamento de bomberos bien equipado con contacto directo con el departamento de bomberos local de Hamtramck.
La planta incluía un "departamento de bienestar" que se ocupaba de las necesidades sociales de los trabajadores y, reflejando la naturaleza innovadora de los hermanos Dodge, un taller de máquinas al que llamaban "el corralito", donde los empleados que querían arreglar o inventar cosas podían dedicarse a sus ideas después de las horas de trabajo. La instalación tenía un comedor ejecutivo para los altos funcionarios de la planta y de la empresa y una cafetería para los empleados de la oficina y de la planta, con una cocina totalmente equipada; una instalación más pequeña en la Planta 4 preparaba comida caliente para distribuirla directamente a las áreas de la fábrica a través de pequeños carros. La fábrica estaba aproximadamente a dos millas al sur de Lynch Road Assembly , que fabricó productos Plymouth exclusivamente hasta 1962. Cuando se introdujo la plataforma Chrysler C en 1965, la fábrica fabricó productos Dodge y Plymouth que compartían la plataforma. [8]
En la década de 1970, las necesidades de fabricación y montaje comenzaron a disminuir. Se demolieron algunos edificios pequeños alrededor de las instalaciones [9] y otros se reutilizaron para usos como investigación y almacenamiento de registros. En 1979, solo quedaban 5200 empleados por hora en la planta, una pequeña parte de los 36 000 empleados que trabajaron allí durante el pico de la década de 1940. Dodge tenía dificultades económicas y, en un esfuerzo por reducir costos, anunció en la primavera de 1979 que la planta cerraría [10] . Posteriormente, la planta cerró el 4 de enero de 1980 [11] .
La instalación permaneció inactiva hasta 1981, cuando General Motors decidió comprar la planta por 1 dólar para construir una nueva fábrica. [10] [12] [13] Los 362 acres (1,46 km 2 ) adquiridos también albergaban a una gran comunidad polaca que formaba parte de un área a la que a veces se hace referencia como Poletown . La instalación propuesta de GM incluía un terreno que albergaba a 4.200 residentes, 1.400 casas, varias iglesias (incluida la Iglesia de la Inmaculada Concepción) y 140 empresas, además de la antigua fábrica de Dodge . La zona residencial había estado al norte de la instalación de Dodge. La adquisición por parte de GM de parte de la propiedad a través del dominio eminente , y la posterior limpieza de esta sección del vecindario, fue objeto de varias protestas y batallas judiciales. Finalmente, el caso llegó a la Corte Suprema de Michigan, que falló a favor de General Motors, afirmando que el desarrollo económico es un uso legítimo del dominio eminente. El alcalde de Detroit, Coleman Young, se puso del lado de GM, buscando nuevos empleos e inversiones para el área en dificultades.
El sitio está cerca (al sur) de otra instalación de GM en ese momento, llamada Chevrolet Gear & Axle Division, que a su vez era la combinación de dos antiguas fábricas, llamadas Detroit Gear and Axle y Detroit Forge, que habían ocupado la ubicación en Holbrook Avenue al sur, Lumpkin Street al este, Poland Avenue al norte y la I-75 al oeste. (Esa fábrica fue demolida en 2014, habiendo ocupado su ubicación desde 1917.) [14] [15]
Mientras algunos residentes protestaban por los amplios planes de desarrollo de GM, otros apoyaban los esfuerzos para construir la nueva planta. Gary Campbell, un residente de Poletown y dueño de un bar, acusó a los que se oponían a la nueva planta de presentar las opiniones de una pequeña minoría como si representaran a todo el vecindario. La controversia atrajo la atención de los medios nacionales y la participación de Ralph Nader y los Gray Panthers . Las protestas se centraron en la Iglesia Católica Romana de la Inmaculada Concepción. La Arquidiócesis de Detroit apoyó las reubicaciones y ya había acordado vender las dos iglesias católicas que estaban en el área. Sin embargo, Joseph Karasiewicz, el sacerdote de una de las parroquias, desafió a su cardenal local y luchó para evitar que se vendiera su edificio. La Arquidiócesis se mantuvo firme en su apoyo a la venta. Una sentada de 29 días en la Iglesia de la Inmaculada Concepción llegó a su fin el 14 de julio de 1981, cuando la policía desalojó por la fuerza a 20 personas de la iglesia. Doce personas fueron arrestadas; solo tres de los doce arrestados eran de Poletown. Poco después, el sitio que se había previsto para la planta fue demolido y comenzó la construcción de la nueva planta de ensamblaje de automóviles de 500 millones de dólares. [16] La controversia inspiró al menos un cortometraje: "Poletown Lives!" [17]
Un pequeño cementerio judío, Beth Olem, ocupa parte de los terrenos de la Asamblea General de General Motors en el extremo noroeste de la propiedad, junto a la planta de tratamiento de agua. El antiguo aparcamiento de la planta de automóviles preexistente envolvió al pequeño cementerio mucho antes de que General Motors construyera la nueva planta de ensamblaje. Las visitas están limitadas actualmente a dos veces al año, los domingos anteriores a Rosh Hashaná y Pésaj . [18] [19]
Los planes siguieron adelante y la planta Detroit-Hamtramck de GM se inauguró en febrero de 1985. [4] La producción de carrocería K de Cadillac se consolidó allí en la década de 1990. La Asamblea Detroit-Hamtramck recibió más tarde el contrato para la producción de Chevrolet Volt , que utiliza la carrocería Delta II/Voltec. El 21 de abril de 2010, GM anunció que invertiría 121 millones de dólares en la fábrica de Detroit/Hamtramck para garantizar que GM pudiera satisfacer la demanda de la próxima generación de Chevrolet Malibu . [20] En mayo de 2011, GM anunció que invertiría 69 millones de dólares en la planta del Chevrolet Impala . [21] En 2013, comenzó la producción del Cadillac ELR (un equivalente de Cadillac del Chevrolet Volt ), seguido dos años más tarde por la producción del Cadillac CT6 y luego del Buick LaCrosse de tercera generación .
En diciembre de 2016, GM anunció que pronto eliminaría el segundo turno y 1.300 puestos de trabajo en la planta, menos de doce meses después de que se añadiera el segundo turno. [22] Luego, en octubre de 2017, GM indicó que habría una reducción adicional en la producción en la planta, citando la caída de las ventas y el exceso de inventario de sedanes (que se fabricaban allí), lo que resultó en la pérdida de unos 200 puestos de trabajo adicionales. [23] En 2018, la tasa de utilización de la planta fue solo del 28 por ciento de la capacidad de producción de 230.000 unidades. [24] Posteriormente, el 26 de noviembre de 2018, GM anunció que la planta estaría "sin asignar" en 2019. [25] [26]
En febrero de 2019, General Motors (GM) anunció que la producción del Chevrolet Impala y el Cadillac CT6 continuaría en la planta de ensamblaje de Detroit/Hamtramck hasta principios de 2020. [27] Coincidiendo con la discontinuación del CT6 y el Impala en 2020, la fábrica comenzó una reestructuración para construir vehículos eléctricos, comenzando con el GMC Hummer EV . [5]
La primera camioneta GMC Hummer EV salió de la línea de ensamblaje de la rebautizada Factory Zero el 17 de diciembre de 2021. [28]
42°22′52.0278″N 83°2′49.3002″O / 42.381118833, -83.047027833