La huelga de tranvías de Twin Cities de 1917 fue una huelga laboral que involucró a trabajadores de tranvías de Twin City Rapid Transit Company (TCRT) en el área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul del estado estadounidense de Minnesota, conocida popularmente como Twin Cities. La huelga inicial duró del 6 al 9 de octubre de 1917, aunque el conflicto laboral más amplio entre los trabajadores del tranvía y la empresa duró varios meses e incluyó un cierre patronal , una huelga general de solidaridad y meses de litigio antes de terminar en el fracaso de los huelguistas. .
El conflicto laboral comenzó en agosto de 1917, cuando los trabajadores del tranvía comenzaron a discutir abiertamente sus quejas sobre sus malas condiciones laborales y sus bajos salarios. En septiembre, los trabajadores se reunieron con Horace Lowry, el presidente de la empresa, para discutir posibles aumentos salariales y cambios en las condiciones laborales, aunque Lowry se resistió a ambas cosas. Como resultado, los trabajadores se organizaron con la Asociación Internacional Fusionada de Empleados de Ferrocarriles Eléctricos y Callejeros , que estableció dos sindicatos locales en las Ciudades Gemelas. Lowry respondió despidiendo a varios empleados sindicales y ofreciendo a los empleados restantes un aumento salarial del diez por ciento, aunque rechazaron la oferta porque no habría incluido la recontratación de esos empleados. Temiendo una posible huelga laboral , la Asociación Cívica y de Comercio, la organización de empleadores de Minneapolis , movilizó al Civilian Auxiliary, un grupo auxiliar que habían formado al comienzo de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial a principios de ese año.
El 6 de octubre, los trabajadores del tranvía se declararon en huelga, que se desarrolló de forma relativamente pacífica en Minneapolis, pero que se volvió violenta en la cercana Saint Paul , donde una turba de unas 3.000 personas deambulaba por las calles y cometía actos de violencia y daños a la propiedad tanto contra TCRT como contra Propiedad de TCRT. La violencia llegó a ser tan grave que el gobernador de Minnesota, Joseph AA Burnquist, movilizó a la guardia nacional del estado . El 9 de octubre, la Comisión de Seguridad Pública de Minnesota (MCPS, una organización de vigilancia formada por el gobierno estatal durante la guerra) se involucró, poniendo fin a la huelga, ya que ordenaron que la empresa instituyera mejoras en las condiciones laborales y aumentos salariales mientras revisaban las terminaciones caso por caso. Si bien el sindicato reclamó una victoria parcial con la huelga, la empresa poco después comenzó a planificar formas de perjudicar al sindicato. Crearon un sindicato de empresa cuyos miembros a menudo se enfrentaban con empleados del sindicato fusionado, lo que llevó al sindicato de tranvías a solicitar al MCPS que interviniera nuevamente. El MCPS organizó un comité para abordar las quejas de ambas partes y finalmente falló a favor de la empresa, dictaminando que el sindicato no podía solicitar ni hacer propaganda en la propiedad de la empresa, por ejemplo usando botones que defendieran al sindicato. Aprovechando el fallo, la empresa emprendió un cierre patronal de unos 800 empleados sindicalizados el 25 de noviembre, lo que avivó aún más las tensiones. El 2 de diciembre, una manifestación a favor de los trabajadores en Saint Paul's Rice Park en apoyo de los trabajadores del tranvía se tornó violenta y provocó que una turba de unas 2.500 personas dañaran propiedades en la ciudad, y casi al mismo tiempo, los líderes sindicales de las Ciudades Gemelas anunciaron planes por una huelga general . Esta huelga general, que involucró a unos 10.000 trabajadores, se llevó a cabo el 13 de diciembre y fue cancelada después de menos de cuatro horas cuando se anunció que mediadores federales se involucrarían en el conflicto laboral del tranvía. Los mediadores fallaron a favor del sindicato, pero la empresa se negó a obedecer sus recomendaciones, que los mediadores no pudieron hacer cumplir, y el sindicato, que previamente había aceptado una cláusula de no huelga, no pudo protestar. Después de varios meses de litigio que se extendieron hasta 1918, el conflicto laboral terminó en un fracaso para el sindicato.
Después de la Primera Guerra Mundial, el Auxiliar Civil y el MCPS se disolverían. Se necesitaría hasta 1934 para que los empleados del TCRT se sindicalizaran bajo la bandera del Sindicato Amalgamado de Trabajadores del Tránsito. La empresa continuaría operaciones hasta 1970, cuando sus activos fueron absorbidos por Metro Transit . Al analizar la huelga en un libro de 2001, la historiadora Mary Lethert Wingerd dijo: "Creo que es uno de los acontecimientos más importantes de la historia de Minnesota y uno de los menos reconocidos". Wingerd afirma que la huelga expuso el poder limitado del gobierno federal para abordar los conflictos laborales locales y dio lugar a cambios posteriores a nivel nacional para abordarlos. Además, la huelga, que contó con el apoyo de la Liga No Partidista, resultó en una colaboración más estrecha entre los trabajadores organizados y los intereses agrícolas, lo que contribuyó a la formación del Partido Laborista-Campesino de Minnesota el año siguiente.
A principios del siglo XX, los tranvías eléctricos habían reemplazado en su mayoría a los tranvías y teleféricos tirados por caballos como forma dominante de transporte público en muchas ciudades de Estados Unidos. [1] En el estado estadounidense de Minnesota , muchas ciudades tenían sistemas de tranvías eléctricos, incluidas Duluth , East Grand Forks y Winona . [1] Los sistemas de tranvía de las ciudades vecinas de Minneapolis y Saint Paul (que forman un área metropolitana comúnmente conocida como " Ciudades Gemelas ") habían sido electrificados en 1891, y ese mismo año, los sistemas se fusionaron para formar la Ciudad Gemela. Rapid Transit Company (TCRT), [2] que tenía el monopolio del transporte público en las ciudades. [3] Como en otras localidades, la empresa con sede en Minneapolis obtuvo una franquicia por parte de las ciudades para tender vías y operar en sus vías públicas , pero a cambio, la empresa tuvo que proporcionar ciertos servicios públicos a su propio costo, como el mantenimiento la superficie de la carretera y realizando la remoción de nieve . [4] [5] La compañía tenía una junta directiva que incluía a muchos ciudadanos destacados del área y estaba dirigida por su presidente, Thomas Lowry , un desarrollador de bienes raíces que había estado involucrado en la creación de muchos de los vecindarios de las Ciudades Gemelas, que eran atendidos por los tranvías. [3] Murió en 1909, y en 1915, su hijo, Horace Lowry, se había convertido en el presidente de la empresa. [6] A mediados de la década de 1910, la empresa tenía dificultades financieras ya que sus gastos operativos habían aumentado en los últimos años. [6] Además, si bien la compañía quería aumentar su tarifa , los precios los fijaban los gobiernos locales de Minneapolis y Saint Paul, y los políticos locales no querían aumentar la tarifa de níquel que había estado vigente desde antes del sistema. había sido electrificado. [6]
Los revisores y maquinistas de la empresa durante este tiempo experimentaron malas condiciones de trabajo, trabajando en turnos de hasta 12 horas sin tiempo libre remunerado . [7] Como resultado, a partir de agosto de 1917 [8] [9] y continuando hasta septiembre, los trabajadores comenzaron a mantener conversaciones con activistas sindicales y presionaron por un aumento salarial de 0,03 dólares por hora. [10] [5] En septiembre, un comité de trabajadores del tranvía se reunió con Lowry y la dirección de la empresa para exigir aumentos salariales y mejores condiciones de trabajo, aunque Lowry negó estas solicitudes, citando ingresos inadecuados que no podían cubrir el aumento de costos. [7] Después de esto, muchos de los trabajadores buscaron ayuda de la Asamblea Laboral y de Comercio de Minneapolis, el consejo de comercio local . [7] El 23 de septiembre, 32 trabajadores celebraron una reunión para discutir la sindicalización. [11] Muchos sindicatos durante este tiempo estaban aprovechando la escasez general de mano de obra a nivel nacional causada por la participación de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial presionando para obtener salarios más altos, mejores condiciones de trabajo y reconocimiento sindical . [12] Los Trabajadores Industriales del Mundo (IWW), un sindicato anticapitalista radical que tenía su sede regional en el centro de Minneapolis , [12] era una de esas organizaciones, y muchos empleados que habían presionado por aumentos salariales y mejores condiciones laborales tenían vínculos con el grupo. [13]
El 25 de septiembre, Lowry había descubierto la identidad de 20 de los 32 hombres que habían participado en la reunión sindical del 23 de septiembre y los despidió inmediatamente. [11] Esto enfureció a muchos de los trabajadores, y el 1 de octubre, [11] unos 400 trabajadores celebraron una reunión para discutir la situación con la empresa y decidieron sindicalizarse plenamente con la Asociación Internacional Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Eléctricos y Callejeros , un sindicato para los empleados de los tranvías, [7] cuyos organizadores establecieron dos sindicatos locales para los trabajadores de los tranvías en Minneapolis y Saint Paul. [10] Casi al mismo tiempo, Lowry intentó contrarrestar el creciente movimiento laboral en su empresa ofreciendo un aumento salarial del diez por ciento a los empleados restantes, aunque esta oferta fue rechazada porque no habría incluido la recontratación de los hombres despedidos. [8] Al mismo tiempo, Lowry despidió a otros 37 trabajadores por actividades sindicales. [11] Además de esto, uno de los trabajadores sindicalizados despedidos fue atacado por un capataz y otro empleado no sindicalizado lo sujetó, esto fue después de que exigió el pago de su última semana de trabajo antes de ser despedido. [14] Sin avances en las negociaciones con Lowry, los trabajadores del tranvía comenzaron a prepararse para una huelga laboral . [8] No sería la primera vez en la historia del sistema de tranvías de Twin Cities, ya que en 1889, los trabajadores de la Minneapolis Street Railway Company (un predecesor de la TCRT) se declararon en huelga por una disminución salarial. [15]
Varios meses antes del inicio del conflicto laboral entre los trabajadores del tranvía y la dirección, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial . [12] [16] Inmediatamente después, el gobierno de Minnesota promulgó una ley para crear la Comisión de Seguridad Pública de Minnesota (MCPS), un grupo de vigilancia dirigido por el gobernador de Minnesota, Joseph AA Burnquist , al que se le concedieron amplios poderes para garantizar la la protección del estado contra amenazas extranjeras y supervisar su esfuerzo bélico . [12] [16] Durante la guerra, el MCPS apuntó a muchos grupos que consideraban una posible amenaza, incluidos los socialistas , los estadounidenses de origen alemán , la Liga No Partidista , la IWW y los sindicatos en general. [16] Con la federalización de la Guardia Nacional de Minnesota , el MCPS también creó una guardia nacional estatal , la Guardia Nacional de Minnesota , como organización militar para el estado. [17] Según un artículo publicado por la Sociedad Histórica de Minnesota , "El MCPS empleó a la Guardia Nacional como fuerza policial de facto para sofocar los conflictos laborales". [17]
En las Ciudades Gemelas, Saint Paul era una ciudad comercial cerrada donde casi todos los empleadores reconocían a los trabajadores sindicalizados, mientras que el trabajo organizado en Minneapolis era menos fuerte, lo que resultó en una ciudad comercial más abierta . [5] Esto se debió en parte a las acciones de la Alianza de Ciudadanos de Minneapolis , [18] [19] un grupo antisindical local que estaba estrechamente asociado con la organización de empleadores de la ciudad , la Asociación Cívica y de Comercio de Minneapolis (CCA). [20] [9] La CCA incluía a varios cientos de empresarios de la zona, [21] incluido su líder John F. McGee , que también era miembro del MCPS. [22] En abril de 1917, debido al estallido de la guerra, la CCA estableció el Auxiliar Civil, un grupo auxiliar formado por varios cientos de hombres, incluidos muchos miembros de la CCA, que participaban en entrenamiento militar. [23] El grupo fue dirigido por Perry G. Harrison, miembro de la CCA, y realizó ejercicios en el College of St. Thomas en Saint Paul. [24] Según el historiador William Millikan, la CCA había establecido el auxiliar por temor a que el gobernador Burnquist y el MCPS dudaran demasiado en responder a un problema local, como una huelga laboral. [23] Sin embargo, según Millikan, "los temores y objetivos de la Comisión de Seguridad Pública y la Asociación Cívica y de Comercio eran idénticos". [25] Además, la CCA estaba preocupada por el recientemente elegido alcalde de Minneapolis , Thomas Van Lear , miembro del Partido Socialista de América , quien prometió que el Departamento de Policía de Minneapolis no sería empleado como rompehuelgas durante su mandato. [26] Con una posible huelga de tranvías inminente, los oficiales del Civilian Auxiliary se reunieron el 6 de septiembre en el Club Atlético de Minneapolis para reorganizar el grupo en cuatro compañías de 150 hombres cada una. [8] Además, los oficiales hablaron con el sheriff del condado de Hennepin, Otto S. Langum, miembro de la CCA, [20] y el 13 de septiembre, nombró al Auxiliar Civil. [8] El 25 de septiembre, el sheriff Langum notificó al auxiliar que serían libres de portar armas abiertamente y realizar arrestos . [8]
La huelga comenzó a la 1:00 am CT del lunes 6 de octubre. [8] El sheriff Langum fue rápidamente notificado y ordenó que se movilizara el Auxiliar Civil, bajo el liderazgo de campo del Coronel Harrison y el Mayor Henry Adams Bellows . [8] Estos dos establecieron su sede en una sala del Palacio de Justicia de Minneapolis y comenzaron a asignar empresas a diferentes áreas de Minneapolis para defender a los empleados y las propiedades de los tranvías, incluidos sus numerosos graneros . [8] Más tarde ese mismo día, un grupo de unos 150 partidarios del sindicato se reunieron alrededor de un granero en la intersección de Washington Avenue y 24th Street e intentaron convencer a los empleados para que se unieran a la huelga. [27] Sin embargo, los tranvías continuaron funcionando con un horario normal y, aparte de algunos lanzamientos de piedras, la reunión fue en gran medida pacífica. [27] Más tarde ese día, un grupo de unos 100 simpatizantes sindicales marcharon hacia el granero con armas como garrotes y piedras, aunque fueron rápidamente dispersados por los auxiliares, que estaban equipados con rifles Krag-Jørgensen y Springfield . [27] Uno de los líderes del grupo fue arrestado y acusado de incitar a un motín . [8] Durante los siguientes cuatro días, el auxiliar permaneció patrullando y, aparte de algunos incidentes esporádicos en esta estación, [7] la huelga fue relativamente pacífica en Minneapolis. [27]
En Saint Paul, la huelga fue mucho más violenta, [27] debido en gran parte a la fuerte influencia que los sindicatos tenían sobre la política de la ciudad. [5] Durante varias horas después del inicio de la huelga, una turba de unos 3.000 huelguistas se movió por las calles y cometió actos de daños a la propiedad , [10] [5] como romper ventanas y atacar tranvías en funcionamiento. [27] El St. Paul Pioneer Press informó durante la huelga: "Disturbios salvajes en los que la policía no pudo controlar turbas de miles de personas marcaron el final del primer día de la huelga de tranvías", [27] mientras que el historiador de Minnesota Mary Lethert Wingerd declaró más tarde que "la situación se había convertido en un motín a gran escala, como nunca antes había visto San Pablo". [5] Como resultado, a las 11 de la noche, [5] la empresa decidió cerrar temporalmente sus operaciones en Saint Paul. [28] El Departamento de Policía de Saint Paul, cuyos agentes estaban sindicalizados, dudaba en reprimir el motín. [29] En Minneapolis, el sheriff Langum colocó guardias en todos los puentes que conectan las dos ciudades para evitar la propagación de la violencia desde Saint Paul. [30] La violencia fue tan grande que el gobernador Burnquist ordenó el envío de soldados federales de Fort Snelling para sofocar los disturbios. [7] En total, alrededor de 500 soldados de varias unidades de la Infantería de Minnesota fueron traídos para restablecer el orden. [30] En total, 11 hombres fueron arrestados, mientras que 20 resultaron heridos durante los disturbios. [5] Según Wingerd, los disturbios, que habían comenzado como un conflicto laboral entre los trabajadores y la compañía de tranvías, habían tomado rápidamente la forma de una "protesta comunitaria" que involucró a muchos habitantes de Saint Paul que expresaron diversas quejas, incluso de varios soldados uniformados que participó, [5] [31] y el St. Paul Daily News local describió el evento como si tuviera la atmósfera de "una feria estatal", destacando la presencia de vendedores que venden palomitas de maíz y maní. [5] El 8 de octubre, Lowry compró un anuncio de página completa en el Saint Paul Dispatch en un intento de obtener la simpatía del público contra la huelga, diciendo: "un pequeño grupo de hombres, fuera de nuestra organización, por motivos políticos y personales ventaja, intentó crear discordia entre usted y su dirección... ¿Podemos por un momento, ya sea como empleados encargados de un deber público, o como trabajadores conjuntos en una gran industria, confiar nuestros intereses a estos hombres? [10] The Pioneer Press también intentó retratar el evento como el resultado deagitadores externos , en particular activistas del IWW. [29]
El 9 de octubre, el MCPS decidió intervenir y poner fin a la huelga. [nota 1] La comisión ordenó el fin inmediato de la huelga y la reintegración de los trabajadores despedidos mientras iniciaban una investigación sobre la huelga que incluyó entrevistas con numerosos representantes sindicales y de la empresa. [30] El MCPS revisó cada despido caso por caso y para el 12 de octubre, todos menos 13 de los 57 empleados despedidos habían recuperado sus trabajos. [30] Para esa fecha, la violencia esporádica en Saint Paul se había calmado por completo. [30] El sindicato reclamó una victoria en esta huelga, ya que la empresa aceptó una orden de MCPS para aumentar los salarios (lo que resultó en un aumento salarial del diez por ciento) [13] y mejorar las condiciones laborales, [30] lo que provocó la protesta pro-laboral. Minneapolis Labor Review informará en un titular del 12 de octubre: "La huelga de los ferrocarriles urbanos termina con una victoria para los hombres". [10]
Después de esta huelga inicial, Lowry y la dirección de la empresa seguían temerosos de futuras acciones sindicales y decidieron crear un sindicato de empresa llamado Asociación Cooperativa y Protectora de Trainmen. [30] Esta asociación, con Lowry como líder, fue diseñada para contrarrestar la influencia del sindicato y le dio a Lowry poder de arbitraje sobre los miembros. [30] La asociación distribuyó botones a sus miembros, aunque esto resultó contraproducente ya que el sindicato comenzó a emitir botones propios y aumentó los esfuerzos de reclutamiento. [30] En un carbarn, alrededor de 160 empleados abandonaron la asociación y se unieron al sindicato. [30] Las tensiones aumentaron entre los dos grupos de trabajadores, y no eran infrecuentes los casos diarios de acoso, abuso verbal y, en algunos casos, incluso violencia física. [30] El 1 de noviembre, el sindicato envió un llamamiento al MCPS, que ordenó el cese de todas las hostilidades mientras formaban un comité para abordar las quejas de ambas partes. [30] [34] El comité inicialmente estaba formado por el presidente Samuel F. Kerfoot de la Universidad Hamline , el abogado de Minneapolis Robert Jamison y el empresario de Saint Paul Norman Fetter, aunque Jamison fue reemplazado más tarde por el miembro de la CCA Waldron M. Jerome después de que se reveló que Jamison acciones propias en TCRT. [30] Según Millikan, este comité, que comenzó a celebrar audiencias el 7 de noviembre, estaba sesgado hacia el sindicato, y había rumores de que Fetter también poseía acciones de TCRT y que la Universidad Hamline había recibido una donación financiera de Horace Lowry. [35] Mientras este comité continuaba celebrando audiencias, tanto la empresa como el sindicato se preparaban para el próximo conflicto laboral. [36] Edward Karow, un capitán del Auxiliar Civil de Minneapolis, viajó a Saint Paul para organizar una fuerza auxiliar en esa ciudad, armándola con varios cientos de porras antidisturbios y algunos rifles. [36] El sindicato se quejó ante el gobernador Burnquist de que el auxiliar no era en esencia más que un ejército privado para los empleadores y vestía ilegalmente ropa del ejército de los Estados Unidos y blandía rifles. [36] Si bien el sindicato quería que el auxiliar se disolviera, el único cambio que surgió de esto fue que el grupo comenzó a usar uniformes gris acero en lugar de los anteriores caqui . [36]
El 19 de noviembre, el comité publicó sus recomendaciones, que incluían la prohibición de que los trabajadores de los tranvías usaran botones y la prohibición del sindicato de realizar solicitudes y hacer propaganda en la propiedad de la empresa, que incluía los graneros y los tranvías. [36] El MCPS adoptó las recomendaciones del comité en su totalidad al día siguiente, dándole a la empresa la capacidad de hacer cumplir las recomendaciones. [36] Si bien tanto la empresa como el sindicato habían aceptado la recomendación del botón, el sindicato no había aceptado la prohibición de solicitar y hacer propaganda, y después de discutir el asunto con el MCPS, el sindicato acordó realizar una votación el 26 de noviembre. [36] Sin embargo, la compañía se enteró de la votación planeada y el 25 de noviembre ordenó que cualquiera que fuera visto usando un botón o solicitando servicios sería despedido inmediatamente. [36] Esto resultó en un cierre patronal de unos 800 miembros del sindicato que se habían negado a cumplir con las demandas de la empresa, y el sindicato vio la medida como un esfuerzo de la empresa para romper el sindicato. [36] [32] Estos 800 hombres serían posteriormente despedidos por la empresa. [13] Si bien el sindicato sostuvo que las recomendaciones no tenían fuerza de ley y, por lo tanto, no podían ser ejecutadas por la empresa, el MCPS, que apoyó a la empresa, aprobó una orden el 27 de noviembre que otorgó a las recomendaciones fuerza de ley, aunque el La orden también estipulaba que los 800 hombres serían recontratados. [36] Sin embargo, el sindicato aún se negó a cumplir. [36] Ese mismo día, la CCA reorganizó la división de Minneapolis de la Liga Protectora Americana (APL), una organización nominalmente bajo la dirección de la Oficina de Investigaciones del Departamento de Justicia de los Estados Unidos cuyo objetivo era emplear vigilancia sobre ciertos grupos durante la guerra. [37] Aproximadamente 400 miembros de la CCA se unieron a la APL, que tenía su sede en el edificio federal local . [37]
El 2 de diciembre, las tensiones llegaron a un punto crítico durante una manifestación a favor del sindicato en Saint Paul's Rice Park que había sido organizada por grupos laborales en las Ciudades Gemelas. [38] [10] [32] Después de la manifestación, a pesar de los llamamientos de los oradores de los líderes sindicales para participar en manifestaciones pacíficas, [32] un gran grupo de personas (posteriormente informado por Pioneer Press como alrededor de 2.500) [5] se dirigió a Saint Paul y comenzaron a dañar la propiedad de la empresa TCRT y a atacar a los trabajadores no sindicalizados del tranvía. [38] Las acciones provocaron que la empresa suspendiera las operaciones de la tarde en la ciudad y provocaron lesiones a unos 50 trabajadores de tranvías no sindicalizados. [38]
El sheriff del condado de Ramsey, John Wagener, se negó a ofrecer protección a la compañía de tranvías y el Departamento de Policía de Saint Paul no pudo restablecer el orden, lo que provocó el despliegue de la Guardia Nacional de Minnesota a las 6:00 pm [38] En dos horas, la Guardia Nacional se había dispersado. multitudes del centro de Saint Paul y habían levantado barricadas en determinadas zonas de la ciudad. [38]
Durante los días siguientes, llegaron tropas adicionales de todo el estado, de ciudades como Austin , Crookston , Duluth, Morris y Red Wing . [10] Posteriormente, el gobernador Burnquist destituyó al sheriff Wagener de su cargo debido a su inacción, y aunque los activistas laborales reunieron 20.000 firmas pidiendo su reinstalación, esto no ocurrió. [38] En Minneapolis, el sheriff Langum movilizó al Auxiliar Civil poco después de que estallaran disturbios en Saint Paul. [38] Estos hombres patrullaron las calles en un clima que bajó a -25 grados Fahrenheit y participaron en algunas peleas esporádicas con miembros del sindicato, pero pudieron evitar los disturbios generalizados que experimentó Saint Paul. [37] Durante este conflicto, el Banco Nacional del Noroeste donó 66 rifles calibre .30 con bayonetas al auxiliar. [37] Los medios locales más tarde llamarían a este acto de violencia "La Guerra de San Pablo". [13] Posteriormente, dos oradores en la manifestación de Rice Park, incluido James Manahan de la Liga No Partidista, que había prometido el apoyo de ese grupo a los huelguistas, fueron arrestados por incitar a un motín, aunque estos cargos fueron posteriormente desestimados por un juez en Condado de Ramsey. [5]
El relato de un periódico laboral sobre el motín secundario en Minneapolis fue el siguiente. [39] El periódico afirma que las acciones y la presencia del Auxiliar Civil, armado con mangos de pico como garrotes rudimentarios y pistolas, lo provocaron. Que empujaron a los trabajadores con las manijas e impidieron que la gente cruzara las esquinas, provocando que estallaran luchas. Luego concluye que al final de la noche se rompieron un par de cristales de un tranvía y no hubo heridos excepto los golpeados por el Auxiliar Civil. [39] Otro periódico laboral, The Minnesota Union Advocate, afirma que el suministro eléctrico del tranvía se cortó justo antes de que terminara una reunión al aire libre. [40]
Si bien la violencia había sido sofocada en las Ciudades Gemelas, una reunión nacional de sindicalistas prevista para el 5 de diciembre generó temores de una huelga general en el área metropolitana. [37] Como resultado, el 4 de diciembre, el Secretario de Guerra de los Estados Unidos, Newton D. Baker , el Secretario de Trabajo interino de los Estados Unidos, Louis F. Post , el presidente de la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL) , Samuel Gompers , y el representante de MCPS, CW Ames, se reunieron en Washington, DC para discutir la situación en las Ciudades Gemelas. [32] El grupo decidió que el mejor curso de acción para evitar una huelga general a gran escala era suspender el MCPS y reabrir el caso entre la compañía de tranvías y el sindicato. [32] El secretario Baker notificó al gobernador Burnquist que el gobierno federal estaba dispuesto a intervenir para evitar más disturbios, [37] ya que creían que una disputa laboral continua en las ciudades podría perjudicar el esfuerzo bélico del país. [32] McGee y la CCA temían que la intervención del gobierno federal dañara la posición de poder de la organización en las Ciudades Gemelas y McGee notificó tanto al Secretario Baker como al Secretario del Tesoro de los Estados Unidos, William Gibbs McAdoo, que su intervención no estaba justificada. [37] El gobernador Burnquist también se resistió a la intervención y el secretario Baker optó por suspender estos planes por el momento. [37]
En la mañana del miércoles 5 de diciembre, unos 15.000 sindicalistas se reunieron en el Auditorio Saint Paul y escucharon discursos de destacados activistas laborales, incluido el alcalde Van Lear. [37] Los sindicalistas prometieron su apoyo a los miembros del sindicato de tranvías y exigieron el despido de McGee y Charles W. Ames del MCPS. [37] Además, votaron a favor de esperar hasta el 11 de diciembre para la intervención federal, prometiendo reunirse nuevamente y votar sobre una huelga general si la intervención no se había producido para ese momento. [37] En un intento por demostrar que no estaba en contra de los trabajadores, el gobernador Burnquist despidió a Ames, aunque mantuvo a McGee en la comisión. [37] Varios días después, el 7 de diciembre, miembros del APL se enteraron a través de espionaje que algunos miembros del sindicato maquinista estaban planeando una posible huelga general en todo el estado. [41] Se declaró oficialmente que una huelga general en las Ciudades Gemelas comenzaría a las 10:00 am del 13 de diciembre. [42] [43] El sindicato declaró que esperaba que 30.000 personas se declararan en huelga, lo que generó temores de que se aplicaría la ley marcial. declarado. [42] [44] El gobernador Burnquist ordenó que se cerraran todas las licorerías e instruyó a los sheriffs de los condados de Hennepin y Ramsey para mantener el orden. [42] Al mediodía, más de 10.000 personas habían abandonado sus trabajos. [42] [43] En ese momento, el Secretario Baker, actuando bajo la autoridad del Presidente de los Estados Unidos Woodrow Wilson , telegrafió a William Bauchop Wilson de la Comisión de Mediación del Presidente para investigar los acontecimientos en las Ciudades Gemelas, citando un "interés federal" en la asunto. [42] Habiendo logrado su objetivo de intervención federal, a la 1:30 pm, EG Hall, presidente de la sección de Minnesota de la AFL, canceló la huelga. [42] En total, esta huelga general había durado menos de cuatro horas, [32] sin informes de violencia. [42] El gobernador Burnquist, aunque aceptó reunirse con mediadores federales, expresó una severa oposición a la decisión del gobierno federal, calificándola de extralimitación de su poder. [42]
Los mediadores llevaron a cabo sus investigaciones en el Hotel Radisson de Minneapolis y escucharon testimonios de representantes de muchas de las organizaciones involucradas, incluida la compañía de tranvías, los sindicatos, la CCA, el MCPS y otros políticos. [42] Además, antes de partir a Washington, DC para completar su investigación, los mediadores hicieron que los sindicatos firmaran un acuerdo de no huelga. [42] Según Millikan, la decisión de los sindicatos de aceptar no hacer huelga dañó gravemente las posibilidades de los miembros del sindicato de ganar este conflicto laboral, ya que, según Millikan, "Los sindicatos se negaron a creer lo obvio: Lowry y el [MCPS] totalmente destinado a ignorar cualquier intervención federal". [42] Mientras los mediadores continuaban sus investigaciones en enero, el TCRT comenzó a reclutar trabajadores no sindicalizados de áreas rurales fuera de las Ciudades Gemelas, mientras que el CCA estableció una oficina de empleo para ayudar a encontrar más trabajadores. [42]
El 14 de febrero de 1918, los mediadores publicaron sus recomendaciones, que establecían que la compañía de tranvías debería volver a contratar a todos los trabajadores sindicalizados con los salarios previos a la huelga y no debería discriminar por motivos de afiliación sindical. [45] [46] El secretario Baker solicitó al MCPS que instara a la empresa a cumplir con las recomendaciones, pero Lowry respondió que el cumplimiento "sería imponer una grave injusticia" a los no miembros del sindicato. [45] Con los mediadores federales impotentes para hacer cumplir sus recomendaciones y el MCPS no dispuesto a obligar a la empresa a cumplir, la empresa se mantuvo firme en su negativa a volver a contratar a miembros del sindicato. [45] JH Walker , miembro de la comisión de mediación, escribió que "la compañía se ha negado categóricamente a aceptar las conclusiones de la comisión... Por lo tanto, han manifestado abiertamente su oposición a las políticas de guerra de nuestro país". gobierno en este momento". [45] A pesar de una campaña de activistas laborales en el estado, el MCPS se mantuvo firme en su oposición a forzar el cumplimiento, y el 16 de abril emitieron una orden para establecer un status quo industrial, perjudicando el desarrollo de las actividades sindicales en el estado. [45] De conformidad con la orden, el 12 de junio, [32] la Junta de Arbitraje de Minnesota intentó mediar entre la empresa y el sindicato, pero la empresa se negó a entablar cualquier tipo de discusión con el sindicato. [45] A pesar de esto, la Junta de Arbitraje estuvo de acuerdo con las conclusiones de los mediadores presidenciales, y el sindicato solicitó entonces que la disputa fuera manejada por la recién creada Junta Nacional de Trabajo de Guerra (NWLB). [45] [32] Sin embargo, el 10 de abril de 1919, la NWLB desestimó el caso, poniendo así fin finalmente al conflicto laboral de los tranvías en las Ciudades Gemelas. [45]
En un libro de 2001 que analiza la huelga, la historiadora de Minnesota Mary Lethert Wingerd afirmó: "Creo que es uno de los acontecimientos más importantes de la historia de Minnesota y uno de los menos reconocidos". [5] Según Wingerd, la huelga tuvo un impacto en la política nacional, ya que demostró el poder limitado que tenía el gobierno federal para abordar las cuestiones laborales. [47] Como resultado, la huelga condujo a "una reestructuración de los poderes federales" que presagió desarrollos posteriores como el New Deal varios años después. [47] En Minnesota, la huelga solidificó la oposición al MCPS por parte de los intereses laborales y agrícolas y condujo a un fortalecimiento del movimiento campesino-laboral . [48] Wingerd cita la huelga como la primera vez que la Liga No Partidista, que había apoyado la huelga desde el principio, [9] y los trabajadores organizados trabajaron juntos por sus intereses comunes, lo que llevó a la creación del Partido Laborista-Granjero de Minnesota . que presentó candidatos en las elecciones estadounidenses de 1918 . [5] El Partido Laborista-Campesino sería uno de los terceros partidos más exitosos en la historia de Estados Unidos antes de fusionarse con el Partido Demócrata de Minnesota en 1944 para formar el Partido Laborista-Campesino Demócrata de Minnesota . [5] La CCA y su Auxiliar Civil y el MCPS y su Guardia Nacional continuaron ejerciendo una fuerte influencia sobre la política estatal y local durante los siguientes meses, silenciando efectivamente a la IWW, la Liga No Partidista y los sindicatos vocales durante la Primera Guerra Mundial. [45] Sin embargo, tras el final de la guerra, la Guardia Nacional y el Auxiliar Civil se disolvieron cuando la Guardia Nacional de Minnesota fue defederalizada. [17] [49] El MCPS también se cerró y se disolvió oficialmente en 1920. [12]
La huelga dañó gravemente la imagen del TCRT ante los ojos de muchos residentes de Twin Cities, especialmente de su clase trabajadora. [13] En 1920, la compañía logró implementar aumentos de tarifas y al año siguiente, se aprobó una legislación que benefició a la compañía al aumentar aún más las tarifas. [13] Sin embargo, según los historiadores John W. Diers y Aaron Isaacs, "La compañía ganó "La Guerra de San Pablo" y su tarifa aumenta, pero su obstinación no hizo nada para mejorar su suerte, ya que cada vez más pasajeros de tranvía se convirtieron en propietarios de automóviles". [50] De hecho, la empresa alcanzó su punto máximo en la década de 1920 en términos de ingresos y número de pasajeros antes de entrar en un declive provocado por el mayor uso del automóvil. [51] La empresa duraría hasta 1970, [2] cuando sus activos fueron transferidos a su sucesor público, Metro Transit . [10] Las actividades laborales organizadas entre los trabajadores del transporte público en las ciudades continuarían durante las siguientes décadas, y en 1934, los trabajadores lograron establecer el reconocimiento sindical bajo el Sindicato Amalgamado de Trabajadores del Transporte Público, el nuevo nombre de la Asociación Internacional Amalgamada de Calle y Empleados del Ferrocarril Eléctrico. [10] En 2011, se publicó una novela del destacado autor y periodista de Twin Cities , Larry Millett, que tuvo lugar durante la huelga de tranvías. [10]