El transporte en la Gran Nagoya ( Chūkyō ) es similar al de Tokio y Osaka, pero está más orientado al automóvil, ya que la densidad urbana es menor que la de las dos principales metrópolis de Japón, y los principales fabricantes de automóviles como Toyota tienen su sede aquí. Aún así, en comparación con la mayoría de las ciudades de su tamaño en todo el mundo, tiene una red de transporte ferroviario considerable con 3 millones de viajes de pasajeros diarios, con una densidad y extensión de ferrocarril de pasajeros similar a la de Londres o Nueva York (a mayo de 2014, el artículo Nagoya rail list enumera 59 líneas, 16 operadores, 1.547,8 km (961,76 mi) de vías operativas y 654 estaciones [aunque las estaciones se cuentan para cada operador], tenga en cuenta que estos datos no incluyen ningún tren de alta velocidad ) complementados con autopistas y calles de superficie para el transporte motorizado privado. Incluye redes ferroviarias y de autopistas públicas y privadas; aeropuertos para aviación internacional, nacional y general; autobuses; servicios de entrega en motocicleta, caminatas, ciclismo y envío comercial. El nexo del sistema de transporte público es la estación de Nagoya . Todas las regiones del Gran Nagoya, también conocida como Área Metropolitana de Chūkyō (中京圏) , cuentan con servicios de transporte por ferrocarril o carretera, y la zona en su conjunto cuenta con conexiones marítimas y aéreas.
El transporte público en la Gran Nagoya cuenta con un sistema de transporte público bastante amplio, superado en Japón únicamente por los de la Gran Tokio y la Gran Osaka. El núcleo de la red de transporte está formado por 47 líneas ferroviarias de superficie y subterráneas en funcionamiento (véase la sección Transporte ferroviario), gestionadas por numerosos operadores públicos y privados; monorraíles, tranvías, líneas de vía fija y autobuses respaldan esta red ferroviaria principal. Al igual que en otras ciudades de Japón, caminar y andar en bicicleta no sólo para llegar a los destinos sino también a las estaciones de tren es mucho más común que en muchas ciudades del mundo.
En comparación con Tokio y Osaka, el uso del automóvil es bastante alto en el área metropolitana de Nagoya. En 2001, el 56,3% de los viajes se hicieron en coche, el 10% en tren, el 1% en autobús, el 17,8% a pie y el 14,5% en vehículos de dos ruedas (incluidos los servicios de reparto).
Hasta 2005, el aeródromo de Nagoya (también conocido como aeropuerto de Komaki) era el principal aeropuerto de la zona. Desde entonces, el Aeropuerto Internacional Chūbu Centrair se ha convertido en el principal centro de conexiones nacionales e internacionales de la región.
Los aeropuertos cercanos fuera de la región incluyen el recién inaugurado Aeropuerto de Shizuoka y los del Gran Osaka .
También hay varios aeródromos militares de la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón .
La red ferroviaria de pasajeros en el Gran Nagoya es bastante densa, con 3 millones de pasajeros diarios (1.095 millones anuales). [1] El uso y la densidad de los trenes de pasajeros es menor que en el Gran Tokio o el Gran Osaka , como suele ser la tendencia en Japón, existen pocos mapas gratuitos de toda la red, los operadores solo muestran las estaciones de su respectiva compañía y los puntos de transferencia clave. Además de las líneas ferroviarias subterráneas y superficiales, el Tōkaidō Shinkansen sirve como columna vertebral del transporte ferroviario interurbano. Está previsto que el Chuo Shinkansen pase por Nagoya.
En el área metropolitana de Nagoya hay 59 líneas ferroviarias de pasajeros en funcionamiento y dos líneas de teleférico orientadas al turismo: el teleférico Kinkazan y el teleférico Gozaisho .
Existen numerosas empresas de autobuses públicas y privadas con cientos de rutas en toda la región. La mayoría de las rutas de autobuses locales complementan el servicio ferroviario existente para formar una red de transporte intermodal eficaz.
Al igual que en otras ciudades importantes, una extensa red de autobuses interurbanos se extiende por todo el país desde Nagoya.
En 2014, el número de automóviles registrados en Aichi era cercano a los 5 millones de un total de 7,5 millones de habitantes. En cambio, la prefectura de Saitama , en las afueras de Tokio , tiene 7,3 millones de habitantes, pero un millón de automóviles registrados menos. El porcentaje de vehículos kei fue similar en ambos casos. Como en todo Japón, la transición a los vehículos kei aumenta año tras año.
Los principales puertos marítimos de la zona incluyen:
El transporte marítimo desempeña un papel crucial para el transporte de mercancías dentro y fuera del área metropolitana de Nagoya, ya que los automóviles terminados para la exportación se gestionan en los puertos de la región. Sin embargo, debido a las exigencias de los fabricantes y proveedores de automóviles, los aeropuertos regionales también gestionan una gran cantidad de carga.
En el área metropolitana de Nagoya existen seis terminales de regasificación de GNL .
La Gran Nagoya se diferencia poco del resto de Japón en lo que respecta a otros modos de transporte.