Un tren fúnebre transporta un ataúd o ataúdes (féretros) a un lugar de entierro por ferrocarril . Los trenes fúnebres de hoy en día a menudo se reservan para líderes, héroes nacionales o funcionarios del gobierno, como parte de un funeral de estado , pero en el pasado a veces eran el principal medio de transporte de ataúdes y dolientes a los cementerios . Muchos trenes fúnebres de la era moderna son arrastrados por locomotoras de vapor restauradas operativamente , debido a la imagen más romántica del tren de vapor frente a las locomotoras diésel o eléctricas más modernas , aunque se han utilizado trenes fúnebres sin vapor.
El primer tren fúnebre fue operado por The London Necropolis and National Mausoleum Company el 7 de noviembre de 1854. Los trenes circulaban una vez al día desde la estación de tren de London Necropolis hasta el cementerio de Brookwood . El tren transportaba no solo los cuerpos de los muertos, sino también los grupos de dolientes que habían venido a asistir a los servicios funerarios . Había diferentes clases disponibles tanto para los vivos como para los muertos; un boleto de primera clase más caro proporcionaría un ataúd más ornamentado y un mayor cuidado del cuerpo durante el tránsito. El London Necropolis Railway operaba en las vías del London and South Western Railway , que temía que los pasajeros habituales evitaran las locomotoras que anteriormente habían transportado trenes fúnebres y, por lo tanto, compró una flota completamente nueva exclusivamente para la línea Necropolis. El público inicialmente se mostró reservado sobre el proyecto; Un obispo expresó su temor de que "a veces puede suceder que personas de caracteres opuestos sean transportadas en el mismo vehículo. Por ejemplo, el cuerpo de algún derrochador podría ser colocado en un vehículo junto con el cuerpo de algún miembro respetable de la iglesia, lo que escandalizaría los sentimientos de sus amigos". [2] Otros pensaban que la industria ferroviaria, que tenía menos de 20 años y todavía era una tecnología muy nueva, era demasiado frenética y ruidosa, y no encajaba con el sombrío duelo asociado con los servicios funerarios cristianos .
La línea funcionó a diario, incluidos los domingos, durante casi 50 años hasta 1900, cuando se suspendió el servicio dominical y los trenes comenzaron a circular "según las necesidades". El ferrocarril siguió en funcionamiento durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial hasta el 16 de abril de 1941, cuando la estación London Necropolis fue bombardeada en el Blitz de Londres . La estación nunca se reconstruyó y la línea cayó en desuso. [3]
Cuando se inauguró la estación de tren de West Norwood dos años después, estaba situada cerca de las puertas del cementerio metropolitano del sur de Londres , fundado veinte años antes; los portadores del féretro descargaban el ataúd de su "cementerio especial para funerales" y simplemente lo llevaban desde la entrada lateral hasta las puertas principales. Si bien esta práctica ya no se realiza desde hace mucho tiempo, las puertas laterales aún permanecen.
Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1947 , el uso del ferrocarril para transportar ataúdes sufrió un pronunciado declive. Los nuevos procedimientos operativos exigían que los ataúdes se transportaran en un vagón separado del resto de la carga; como los servicios regulares a la estación de Brookwood utilizaban trenes eléctricos de unidades múltiples que no tenían furgones de mercancías, los ataúdes para Brookwood tenían que enviarse a Woking y luego transportarse por carretera durante la última parte del viaje, o había que alquilar un tren especial. El último funeral en tren que British Rail realizó en cualquier lugar fue el de Lord Mountbatten en septiembre de 1979, [4] y a partir del 28 de marzo de 1988 British Rail dejó formalmente de transportar ataúdes por completo. [5] Desde Mountbatten, el único funeral en tren que se ha celebrado en el Reino Unido ha sido el del ex secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte , Jimmy Knapp , que fue llevado de Londres a Kilmarnock para su entierro en agosto de 2001. [6]
En Sídney , Australia , existía un servicio similar en el que la línea ferroviaria del cementerio de Rookwood prestaba servicio al complejo del cementerio de Rookwood . Desde 1867 hasta 1948, los trenes salían de la estación Mortuary en la ciudad de Sídney y recorrían los 15 km (9,3 mi) hasta el cementerio de Rookwood. [7]
En Melbourne, los servicios funerarios se realizaron en la Necrópolis de Springvale a lo largo de la línea ferroviaria del Cementerio de Spring Vale , [8] mientras que el Cementerio de Fawkner contaba con trenes hasta la estación de Fawkner . [9]
En Helsinki , una vía secundaria de dos kilómetros de longitud iba desde la estación de tren de Malmi hasta el cementerio de Malmi , que contaba con su propia estación de tren. Los ataúdes se transportaban al cementerio desde la morgue de Harju, en Kallio . La vía se desmanteló en 1954 y se ha eliminado, pero el edificio de la estación del cementerio de Malmi todavía existe.
La línea del cementerio de Berlín, inaugurada en 1913, iba desde la estación de Berlín-Wannsee hasta el cementerio sudoeste de Stahnsdorf , a unos 20 kilómetros (12 millas) al suroeste del centro de Berlín. Por ella circulaban tanto trenes fúnebres con vagones de pasajeros y de carrozas como servicios regulares de S-Bahn (tren suburbano). El servicio de trenes fúnebres finalizó en 1952 y la construcción del Muro de Berlín en 1961 supuso el fin de los servicios transfronterizos de S-Bahn.
Aunque la mayoría de los servicios funerarios ahora utilizan coches fúnebres en lugar de trenes, los trenes fúnebres siguen siendo comunes para los funerales de jefes de estado .
Reino Unido: Todos los monarcas británicos que murieron en el siglo XX fueron trasladados en tren fúnebre: la reina Victoria , el rey Eduardo VII y el rey Jorge VI fueron llevados a la estación central de trenes de Windsor & Eton para la procesión fúnebre. La mayoría de los primeros ministros británicos no reciben trenes fúnebres. Sin embargo, como parte de su funeral de estado, el ataúd de Winston Churchill fue transportado en un tren especial remolcado por la locomotora Winston Churchill de la clase "Battle of Britain" de Southern Railway desde Waterloo hasta Handborough , la estación más cercana tanto a la iglesia de St Martin, Bladon , donde Churchill fue enterrado, como al palacio de Blenheim , con el tren diésel-hidráulico Western de clase 52 n.º D1015 Western Champion tomando el tren de regreso a Paddington . La Operación Puente de Londres tenía previsto que el cuerpo de Isabel II fuera transportado en el Tren Real Británico en caso de que muriera en Escocia, pero en lugar de ello el cuerpo fue trasladado en avión a la RAF Northolt desde el aeropuerto de Edimburgo y transportado en un coche fúnebre estatal a Windsor, convirtiéndola en la primera monarca en casi dos siglos en no recibir un tren fúnebre. [10]
Rusia: En 1894, el cuerpo del zar Alejandro III fue transportado en tren desde el Palacio de Livadia en Crimea hasta San Petersburgo, pasando por Moscú. El 23 de enero de 1924, el cuerpo de Vladimir Lenin fue llevado en tren fúnebre hasta la estación de tren Paveletskaya de Moscú . Más tarde, se estableció el Museo del Tren Fúnebre de Lenin en el edificio de la terminal ferroviaria. [11] En la actualidad, este es el Museo del Ferrocarril de Moscú .
Estados Unidos: Los siguientes presidentes transportados en trenes fúnebres fueron Abraham Lincoln (abril de 1865), James Garfield (1881), Ulysses S. Grant (1885), William McKinley (1901), Warren G. Harding (1923), Franklin D. Roosevelt (1945), Dwight D. Eisenhower (1969) y George HW Bush (2018).
El cuerpo del senador Robert F. Kennedy fue trasladado en tren desde la ciudad de Nueva York a Washington DC después de su asesinato en 1968, una multitud estimada en un millón se alineó a un costado de la vía. [12] Fue transportado por dos trenes eléctricos GG1 de Pennsylvania Railroad . El 5 de junio de 2013, el senador Frank Lautenberg de Nueva Jersey, un defensor del transporte público y Amtrak , fue transportado desde Secaucus Junction a Washington. [13]
El tren fúnebre de George HW Bush (diciembre de 2018) lo llevó desde Westfield, Texas , hasta la Biblioteca Presidencial George Bush en College Station, Texas , donde fue enterrado. Union Pacific seleccionó a 4141 y 9096 para transportar a Bush. [14] 4141 es una locomotora diésel EMD SD70ACe que había sido pintada previamente en un esquema "George Bush 41" al estilo del Air Force One que había sido dedicado a Bush cuando él y su esposa Barbara recorrieron la unidad de locomotoras en su ceremonia de inauguración en 2005.
El primer ministro canadiense , Sir John Alexander Macdonald ( Canadian Pacific Railway ), John Diefenbaker y Pierre Elliott Trudeau ( Via Rail ) hicieron transportar sus cuerpos en tren.
El ataúd del fundador de la República de Turquía, Mustafa Kemal Atatürk, fue transportado a la capital, Ankara, en un tren fúnebre desde İzmit , donde fue llevado a bordo del crucero de batalla Yavuz, ex SMS Goeben .
Las últimas veces que se utilizó un tren fúnebre en un funeral de Estado en Dinamarca fueron el 24 de enero de 1972, cuando el rey Federico IX de Dinamarca fue trasladado desde la capilla del palacio de Christiansborg a través de la estación central de Copenhague hasta la catedral de Roskilde , [15] y el 14 de noviembre de 2000, cuando su viuda, la reina Ingrid, fue trasladada por la misma ruta. El funeral de la reina Ingrid, incluido el traslado en tren con una máquina de vapor, está documentado en un extenso informe de la televisión danesa y disponible en línea. [16]
Rumania : El rey Miguel I de Rumania recibió un funeral de estado el 16 de diciembre de 2017. [17] Al concluir las ceremonias en Bucarest, el ataúd fue trasladado desde la estación de tren de Băneasa a la estación de tren de Curtea de Argeș a bordo del tren real para su entierro en Curtea de Argeş. [18]
Filipinas : El ataúd del presidente de la Commonwealth, Manuel L. Quezón, fue trasladado desde la estación Washington Union en Washington, DC a San Diego , California, utilizando un tren impulsado por diésel del ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe a partir del 2 de agosto de 1944. [19]
