La Red de Expresos Regionales fue un sistema de red de cercanías planificado en Buenos Aires , que consistió en una conexión subterránea entre las 3 principales estaciones ferroviarias de la ciudad: Retiro , Constitución y Once , en el norte, sur y oeste respectivamente.
El proyecto fue lanzado por el entonces Jefe de Gobierno de Buenos Aires Mauricio Macri en mayo de 2015, [1] y la primera convocatoria a licitación se realizó tres años después. [2] El proyecto del sistema RER se inspiró en el Réseau Express Régional de París . [3]
Los túneles habrían tenido 2 nuevas estaciones: la Estación Central en Obelisco y el Correo Central debajo del antiguo edificio de Correos .
En la Estación Central se habría producido un intercambio con la red del Subte en las estaciones de Lima ( Línea A ), Carlos Pellegrini ( Línea B ), Diagonal Norte y Avenida de Mayo ( Línea C ) y 9 de Julio ( Línea D ), y la red BRT del Metrobús .
En Correo Central sería posible intercambiar con dos estaciones: Leandro N. Alem de la Línea B y Correo Central de la Línea E.
Estos túneles fueron planificados para reconectar la red, desconectada desde 1897 con el cierre tras un incendio de la Estación Central de Buenos Aires , construida por la empresa británica Buenos Aires Great Southern Railway a pocos metros de la Plaza de Mayo .
A pesar de todos los anuncios, el proyecto nunca se llevó a cabo por lo que nunca superó su proceso de licitación . Luego de que el gobierno encabezado por Javier Milei suspendiera todas las obras públicas en Argentina, [4] la Red de Expresos Regionales continúa sin planes para su construcción.
La idea de unir las principales líneas ferroviarias de cercanías de Buenos Aires a través de un túnel se remonta a 1969, lo que dio lugar a un estudio de 1973 que sugería la creación de una Red Expresa Regional . [5] Si bien la propuesta original buscaba unir la Línea Mitre y la Línea Roca a través del centro de la ciudad, propuestas más recientes sugirieron la creación de túneles entre la estación de trenes de Retiro , la estación de trenes de Once y la estación de trenes de Constitución , las tres terminales ferroviarias más grandes de la ciudad. [5] [6]
Esta línea conectaría todas las líneas ferroviarias urbanas y suburbanas de la ciudad, con excepción de la Línea Urquiza que tiene túneles de acceso a la Línea B en la estación Federico Lacroze del Subte de Buenos Aires y la Línea Belgrano Sur , cuya inclusión en el RER depende en primer lugar de que se completen los planes actuales de extensión de la línea a Constitución . [7]
La propuesta actual del RER fue presentada por el alcalde de Buenos Aires, Mauricio Macri, en 2015. [8] El proyecto incluye la construcción de 16 km (9,9 mi) de túneles para unir las tres terminales ferroviarias principales y la construcción de cinco nuevas estaciones subterráneas: una en cada una de las terminales, una debajo del Obelisco en el centro de la ciudad y otra en el Distrito Central de Negocios debajo del Correo Central de Buenos Aires . [9]
El costo total del proyecto será de US$1.800 millones e integrará la red existente de 815 km (506 mi) a través de los túneles. [10] La estación central se conectará con la red de Metrobus , así como con las líneas del Subte de Buenos Aires._bullet.svg/1280px-L%C3%ADnea_A_(SBASE)_bullet.svg.png){kind=small}
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y_bullet.svg/1280px-L%C3%ADnea_D_(SBASE)_bullet.svg.png){kind=small}
, mientras que la estación de Correo Central también conectará con_bullet.svg/1280px-L%C3%ADnea_E_(SBASE)_bullet.svg.png){kind=small}
. [10]
La primera etapa del proyecto demorará cuatro años en completarse y consiste en construir la estación Obelisco y los túneles norte-sur desde la estación ferroviaria de Retiro hasta la estación ferroviaria de Constitución , integrando la Línea Mitre , la Línea Roca y la Línea San Martín . La segunda etapa demorará dos años más y verá la construcción de los túneles este-oeste que conectan la estación ferroviaria Once con la estación central y la construcción de la estación Correo Central , integrando la Línea Sarmiento a la red. La etapa final demorará otros dos años y extenderá la Línea Belgrano Sur hasta Constitución desde su terminal existente utilizando viaductos (un proyecto que ya está en marcha independientemente del RER [7] ) y luego construirá un nuevo túnel entre Constitución y Retiro que conecte los ferrocarriles de trocha métrica dos después de que estén electrificados. [9] [10] [11]
Quizás la omisión más notable del proyecto es la inclusión de la Línea Urquiza , cuya terminal se encuentra en la estación de trenes Federico Lacroze, en el oeste de la ciudad. La línea se distingue de las demás líneas por su configuración de ancho estándar , ya que originalmente estaba destinada a ser parte de la Línea B del Subte de Buenos Aires. Los trenes de la Línea Urquiza, sin ninguna modificación, podrían utilizar el túnel de acceso en la estación de subterráneo Federico Lacroze y viajar a través de los túneles de la línea hasta la estación Carlos Pellegrini , que es donde la Línea B se combinaría con el RER independientemente de la inclusión de la línea Urquiza.
Los principales desafíos para la implementación de la red RER se encontraron en los diferentes anchos de vía y estado de electrificación que presentan las distintas líneas del Gran Buenos Aires :
Si se descarta la Línea Urquiza , que no está incluida en el proyecto y que podría integrarse fácilmente al Subterráneo de Buenos Aires , los problemas se encuentran entonces en la Línea San Martín y las dos líneas Belgrano del Ferrocarril General Belgrano . La Línea San Martín, si bien comparte los mismos 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) que la mayoría de la red, actualmente utiliza material rodante diésel-eléctrico CSR SDD7 , sin embargo, la electrificación de la línea ya está planificada desde hace algún tiempo y el material rodante presumiblemente se trasladaría a otras partes del país. [13] [14] [15] En 2015, comenzaron los primeros estudios sobre la electrificación de la línea, mientras que el gobierno anunció que se había asegurado la financiación. [16] [17]
La Belgrano Sur y la Belgrano Norte tal vez hayan sido las más difíciles, ya que ambas tienen un ancho de vía diferente al resto de la red y ninguna está electrificada, sin planes inmediatos de llevar a cabo la electrificación en el momento en que se anunció el proyecto RER. Sin embargo, ambas líneas están reemplazando su material rodante con la electrificación en mente, y la línea Belgrano Sur utiliza nuevas unidades de transmisión diésel CNR que han sido diseñadas para ser fácilmente convertibles a energía eléctrica, mientras que la Belgrano Norte tiene un caso similar con sus nuevas unidades de transmisión diésel Emepa Alerce de fabricación argentina, que también están diseñadas para ser fácilmente convertibles. [18] [19]
La conversión del ancho de vía de las líneas estaba fuera de cuestión, por lo que se hubiera construido un túnel norte-sur separado entre Retiro y Constitución para las dos líneas. Dado que ambas líneas tienen menor tráfico que las líneas Sarmiento , Mitre y Roca y dada la actual falta de electrificación, la diferencia de ancho de vía y la necesaria extensión de la línea Belgrano Sur a Constitución, la conexión de estas dos líneas a la red RER se dejará para la tercera y última etapa de su construcción. [9] Por el contrario, esas tres líneas son las más sencillas, especialmente considerando que todas comparten el mismo material rodante CSR . [20]
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Como se ha señalado, la Línea Urquiza ya cuenta con una conexión con ambas futuras estaciones del centro de la ciudad mediante el uso de la Línea B , aunque actualmente esta conexión no se utiliza ya que los servicios finalizan en la estación de trenes Federico Lacroze y no continúan en el subsuelo. [21]
Asimismo, la Línea Sarmiento y la Línea San Martín se encuentran conectadas por un túnel de vía única que atraviesa la ciudad desde la terminal de la Línea Sarmiento en la estación ferroviaria Once en lo que sería la trayectoria del RER hasta Puerto Madero , mientras que un segmento de vía doble conecta la antigua estación Puerto Madero con la terminal de la Línea San Martín en la estación ferroviaria Retiro . Esta ruta entre las dos líneas ha sido tradicionalmente utilizada para servicios de carga, aunque fue utilizada brevemente para servicios de pasajeros al centro de la ciudad en la Línea Sarmiento durante la década de 1990. [22]
De la misma manera, las vías del antiguo Ferrocarril Puerto Buenos Aires-Ensenada y del Tranvía del Este proporcionan una conexión norte-sur a través del partido de Puerto Madero, aunque hoy estas zonas tienen un tráfico vial intenso y no serían aptas para el ferrocarril de cercanías sobre superficie.
