Un motor flat-12 , también conocido como horizontalmente opuesto-12 , es un motor de pistones de doce cilindros con seis cilindros a cada lado de un cigüeñal central .
Los motores flat-12 son menos comunes que los motores V12 , pero se han utilizado en varios coches de carreras durante las décadas de 1960 y 1970, y en coches de carretera Ferrari con motor central desde 1973 hasta 1996.
A diferencia de la mayoría de los motores flat-twin, flat-four y flat-six, los motores flat-twelve suelen utilizar la configuración de cigüeñal de un motor en V de 180° . En lugar del diseño del motor boxer en el que cada pistón tiene su propio muñón, los motores flat-twelve tienen cada par de pistones compartiendo un muñón y, por lo tanto, son planos, pero no verdaderos boxers.
En comparación con un motor V12, un flat-twelve tiene un centro de gravedad más bajo , pero como un flat-twelve es más ancho, rara vez se utilizan en automóviles con motor delantero.
El primer motor bóxer de doce cilindros del que se tiene conocimiento fue fabricado por Porsche en 1947 para el coche de carreras abandonado Cisitalia Grand Prix . El motor, conocido como Porsche Typ 360, estaba sobrealimentado y tenía una cilindrada de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas). [1] Se construyó un motor y el coche realizó pruebas de velocidad máxima, pero nunca compitió en ninguna carrera. [2]
En 1964-65, el Ferrari 512 F1 compitió en varias carreras de Fórmula Uno. [3] El 512 F1 estaba propulsado por un motor flat-twelve de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) y compitió junto al Ferrari 158 con motor V8 en el que se basaba. Ferrari volvió a utilizar motores flat-twelve en 1970, cuando el Ferrari 312B cambió el motor V12 utilizado por su predecesor. Su sucesor, el Ferrari 312T , se introdujo en 1975 y ganó los campeonatos de constructores de Fórmula Uno de 1975 a 1979. [4] [5] El éxito del Ferrari 312T llevó a otros equipos de Fórmula Uno a construir motores flat-twelve, como el Alfa Romeo 177 de 1979 .
En 1990 se construyó el motor bóxer Subaru 1235 para el fallido intento de Subaru de competir en la Fórmula Uno como fabricante de motores.
En 1969, el prototipo deportivo de carreras Porsche 917 introdujo un motor bóxer refrigerado por aire. Este motor bóxer se basaba en el anterior motor bóxer de ocho cilindros, pero utilizaba una configuración de cigüeñal V12 en lugar de la configuración bóxer utilizada por el bóxer. El dominio del Porsche 917 probablemente influyó en Ferrari, porque cambiaron los motores V12 por motores bóxer (utilizando una configuración bóxer) para el Ferrari 312 PB , que compitió entre 1971 y 1973. Alfa Romeo también utilizó motores bóxer en los prototipos deportivos de carreras Alfa Romeo 33TT12 y Alfa Romeo 33SC12 de 1973-1976.
Para la categoría de carreras de prototipos deportivos de 1991, Mercedes-Benz cambió de un motor V8 biturbo a un motor bóxer de doce cilindros con aspiración natural para el coche de carreras Mercedes-Benz C291 . Este motor empleaba un diseño de culata con puertos de escape en el lugar donde normalmente estarían los puertos de admisión (en la parte superior del motor, apuntando hacia arriba). Los puertos de admisión están entre los árboles de levas de admisión y escape, justo encima de las bujías, apuntando en un ángulo hacia afuera desde la vertical. Esto se hizo para permitir que el motor se instalara más abajo en el chasis. El C291 no tuvo éxito y Mercedes se retiró de las carreras de prototipos deportivos después de la temporada de 1991.
Entre 1973 y 1996, Ferrari utilizó motores flat-12 en varios modelos de producción: el Ferrari 365 GT/4 BB de 1973-1976 , el Ferrari 512 BB de 1976-1981, el Ferrari 512 BBi de 1981-1984 , el Ferrari Testarossa de 1984-1991, el Ferrari 512 TR de 1991-1994 y el Ferrari F512 M de 1994-1996 .
Durante la Segunda Guerra Mundial, el tanque británico Covenanter estaba propulsado por un motor Meadows DAV flat-12 de 340 hp (250 kW) y el Churchill por un motor Bedford flat-12 de 350 hp (261 kW). [6] Otro uso de vehículo militar fueron los vehículos blindados Panhard EBR durante la década de 1950. [7]
Durante la década de 1940, la Franklin Engine Company de Estados Unidos produjo un motor de avión de doce cilindros planos llamado O-805-2. [8]
