El Subaru 1235 fue un motor de competición diseñado y construido por Motori Moderni y financiado por Subaru para el programa de Fórmula Uno del fabricante japonés en 1990. Un boxer-12 de 3,5 litros , fue utilizado por el equipo Coloni durante las primeras ocho carreras, pero resultó ser muy poco exitoso y el equipo volvió a utilizar el antiguo motor Cosworth DFR V8 . Alba también lo utilizó en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1990 , pero tampoco tuvo éxito y cambió a un Buick V6 de 4,5 litros a mitad de temporada.
Después de ver a los fabricantes japoneses Yamaha y Honda entrar en la Fórmula Uno como proveedores de motores, Subaru decidió seguir su ejemplo en 1989. [4] Contrataron a la firma italiana Motori Moderni para que les construyera el motor; [4] Motori Moderni había construido previamente un motor V6 turboalimentado durante la era del turbo a mediados de la década de 1980. [5] Este motor había sido utilizado principalmente por el equipo Minardi de 1985 a 1987 , aunque AGS lo utilizó brevemente en 1986 , pero nunca vio ningún éxito real. [6] Para Subaru, Motori Moderni ideó un motor flat-twelve de 3,5 litros y 60 válvulas en la configuración boxer que utilizaban los coches de carretera de la firma japonesa. [4] Aunque el diseño flat-12 había demostrado ser exitoso para Ferrari a mediados y fines de la década de 1970 en su serie de autos 312T que ganó múltiples campeonatos, [7] había caído en desgracia a partir de 1980 debido a la llegada de los autos con efecto suelo , para los cuales la configuración de motor flat ancho no era adecuada. [5]
A pesar de esto, el propietario de Motori Moderni, Carlo Chiti, sintió que la configuración del motor plano proporcionaría algunos beneficios aerodinámicos debido a su bajo centro de gravedad inherente. [4] El motor, que fue nombrado Subaru 1235 , apareció por primera vez en un auto de prueba de Minardi en la pista de Misano en mayo de 1989, y las pruebas de dinamómetro indicaron que tenía una potencia máxima de 417 kW (559 hp; 567 PS). [4] Esto era significativamente menos que sus rivales; incluso el motor Cosworth DFR V8 produjo al menos 590 hp (440 kW; 598 PS), [8] mientras que el motor dominante de la temporada de 1989, que fue el RA109E V10 de Honda , produjo al menos 660 hp (492 kW; 669 PS). [9] Aunque Chiti tenía como objetivo una potencia final de 447 kW (599 hp; 608 PS), lo que habría hecho que el nuevo motor fuera competitivo con el DFR, el Subaru 1235 tenía otro talón de Aquiles: su peso. [4] Aunque el motor básico en sí pesaba 159 kg (351 lb), que era solo 10 kg (22 lb) más pesado que el Cosworth DFR, el peso de sus auxiliares significaba que en realidad era 112 kg (247 lb) más pesado que una unidad DFR completa. [4] El motor utilizaba principalmente electrónica Magneti Marelli y una caja de cambios desarrollada por Minardi. [4]
Aunque Subaru tenía la intención de proporcionar el motor al equipo Minardi, optaron por asociarse con los rivales italianos de Minardi, Coloni , para la temporada de 1990 , incluso comprando la mitad del equipo. [4] El Coloni C3 , que se había utilizado la temporada anterior, fue modificado ampliamente en la especificación "C3B" para que fuera adecuado para su uso con el Subaru 1235 , y Bertrand Gachot fue contratado para conducirlo. [4] El motor hizo su debut en el Gran Premio de los Estados Unidos de 1990 , pero no fue un buen debut; Gachot terminó último en la preclasificación, [10] sin poder completar ni una sola vuelta antes de una falla en el varillaje de cambios. [4] Las cosas no mejorarían para el equipo Coloni, ya que el motor Subaru demostró ser frágil y poco potente, [5] y su volumen también significaba que el manejo del C3B era impredecible. [4] Después de una pelea entre Coloni, su equipo y Subaru, la firma japonesa optó por terminar su participación después del Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , solo ocho carreras después de que el motor hiciera su debut, y sin que el C3B se preclasificara ni una vez. [5] El equipo Coloni rápidamente volvió al Cosworth DFR en su modelo C3C actualizado, pero, aunque a menudo pudieron preclasificar con este paquete, nunca volvieron a clasificarse para una carrera y se retiraron al final de la temporada de 1991. [ 4]
Sin embargo, los motores Subaru 1235 no solo se usaron en Fórmula Uno. También fueron utilizados en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos por Alba , en su automóvil AR20 del Grupo C , durante la temporada 1990. [11] Al igual que en la Fórmula Uno, el motor resultó ser extremadamente infructuoso y el Subaru AR20 solo se clasificó para una carrera. [12] En su debut en los 480 km de Suzuka de 1990 , por ejemplo, el AR20, conducido por Gianfranco Brancatelli y Marco Brand, fue casi ocho segundos más lento en la clasificación que cualquier otro automóvil, y casi medio minuto más lento que el clasificador más rápido. [13] La única carrera para la que se clasificó, los 480 km de Spa de 1990 , vio al AR20 incapaz de tomar la salida debido a una falla del motor. [14] Esta también resultaría ser la última carrera del AR20 con el motor Subaru, ya que Alba cambió a un Buick V6 de 4.5 litros para los 480 km de Nürburgring de 1990 ; esto fue marginalmente más exitoso y eventualmente daría como resultado un 16 ° lugar en la carrera final de la temporada, que fueron los 480 km de la Ciudad de México de 1990. [ 12]
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