Los indicativos de llamada de aviación o indicativos de llamada de aeronave son indicativos de llamada de comunicación asignados como identificadores únicos que hacen referencia a una aeronave .
Los indicativos de llamada en aviación se derivan de varias políticas diferentes, dependiendo del tipo de operación de vuelo y de si la persona que llama está en una aeronave o en una instalación terrestre. En la mayoría de los países, los vuelos de aviación general no programados se identifican utilizando el indicativo de llamada correspondiente al número de registro de la aeronave (también llamado número N en los EE. UU., o número de cola ). En este caso, el indicativo de llamada se pronuncia utilizando el alfabeto fonético de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) . Los números de registro de aeronaves a nivel internacional siguen el patrón de un prefijo de país, seguido de un identificador único compuesto de letras y números. Por ejemplo, una aeronave registrada como N978CP que realice un vuelo de aviación general utilizaría el indicativo de llamada November-niner-seven-eight-Charlie-Papa . Sin embargo, en los Estados Unidos, un piloto de una aeronave normalmente omitiría decir November y, en su lugar, utilizaría el nombre del fabricante de la aeronave o el modelo específico. A veces, los pilotos de aviación general pueden omitir números precedentes adicionales y utilizar solo los últimos tres números y letras. Esto es especialmente cierto en los campos no controlados (aquellos sin torres de control) cuando se informan las posiciones de los patrones de tráfico, o en los aeropuertos con torres de control después de establecer una comunicación bidireccional con el controlador de la torre. Por ejemplo, el Skyhawk 8-Charlie-Papa salió de la base (ver a continuación).
En la mayoría de los países, el indicativo de llamada de la aeronave o "número de cola"/"letras de cola" (también conocidas como marcas de registro) están vinculados a la tabla de asignación de indicativos de llamada de radio internacional y siguen una convención según la cual las estaciones de radio de la aeronave (y, por extensión, la aeronave misma) reciben indicativos de llamada que constan de cinco letras. Por ejemplo, todas las aeronaves civiles británicas tienen un indicativo de llamada de cinco letras que comienza con la letra G. Las aeronaves canadienses tienen un indicativo de llamada que comienza con C–F o C–G, como C–FABC. [1] Los vehículos de efecto suelo (aerodeslizadores) en Canadá son elegibles para recibir indicativos de llamada C–Hxxx, y los aviones ultraligeros reciben indicativos de llamada C-Ixxx. En el pasado, incluso las aeronaves estadounidenses usaban indicativos de llamada de cinco letras, como KH–ABC, pero fueron reemplazados antes de la Segunda Guerra Mundial por el sistema estadounidense actual de indicativos de llamada de aeronaves civiles (ver más abajo). [2]
El guión ("-") en la matrícula sólo se incluye en el fuselaje del avión para facilitar su lectura. En los sistemas de gestión del tráfico aéreo (pantalla de radar ATC, sistemas de gestión de flujo, etc.) y en los formularios de plan de vuelo , el guión no se utiliza (p. ej. PHVHA , FABCD , CFABC ). [2]
Una vez que una aeronave ha hecho contacto con una instalación de control de tráfico aéreo , el indicativo de llamada puede abreviarse. A veces, la marca o el modelo de la aeronave se utiliza delante del indicativo de llamada completo o abreviado; por ejemplo, la aeronave estadounidense mencionada anteriormente podría utilizar Cessna Eight-Charlie-Papa . Alternativamente, la letra inicial del indicativo de llamada puede concatenarse con los dos o tres caracteres finales; por ejemplo, una aeronave británica registrada G–BFRM puede identificarse como Golf–Romeo–Mike , mientras que la aeronave estadounidense podría utilizar November–Eight-Charlie-Papa . El uso de indicativos de llamada abreviados tiene sus peligros, en el caso de que aeronaves con indicativos de llamada similares se encuentren en la misma proximidad. Por lo tanto, los signos abreviados se utilizan solo mientras no sean ambiguos. [3]
Los operadores comerciales, incluidos los operadores de aerolíneas programadas , de carga aérea y de taxis aéreos , generalmente utilizarán un indicativo de llamada registrado en la OACI o la FAA para su compañía. Según el Capítulo 5.2.1.7.2.1 - Indicativos de llamada completos tipo C del Anexo 10 de la OACI, un indicativo de llamada consiste en el designador telefónico de la agencia operadora de la aeronave, seguido de la identificación del vuelo. La identificación del vuelo es muy a menudo la misma que el número de vuelo , pero podría ser diferente para evitar la confusión del indicativo de llamada, si dos o más vuelos cercanos entre sí tienen números de vuelo similares (por ejemplo, KLM649 y KLM645 o BAW466 y BAW646). Por ejemplo, el vuelo 75 de British Airways utilizaría el indicativo de llamada Speedbird Seven–Five , ya que Speed-bird es el designador telefónico de British Airways y 75 sería la identificación del vuelo. (El designador telefónico no es lo mismo que el indicativo de llamada, aunque a veces se confunden los dos). Pan Am tenía el designador telefónico de Clipper ( ver lista ).
El uso adecuado de estos indicativos de llamada varía según el país. En algunos países, como Estados Unidos, los números se pronuncian normalmente (para el ejemplo anterior, Speed-bird Seventy-five ) en lugar de escribirse dígito por dígito, lo que genera la posibilidad de confusión. En la mayoría de los demás países, incluido el Reino Unido, se escriben con todas las letras. [4] Los operadores de taxis aéreos en Estados Unidos a veces no tienen un indicativo de llamada registrado, en cuyo caso se utiliza el prefijo T , seguido del número de matrícula de la aeronave (por ejemplo, Tango-November-Niner-Seven-Eight-Charlie-Papa ).
Existen algunas variaciones de los indicativos de llamada para expresar preocupaciones de seguridad a todos los operadores y controladores que monitorean las transmisiones. Los indicativos de llamada de aeronaves incluyen el sufijo " heavy " para aeronaves pesadas para indicar una aeronave que genera turbulencia de estela significativa , por ejemplo, United Two-Five Heavy . Todas las aeronaves capaces de operar con un peso bruto de despegue de más de 136 toneladas (300.000 lb) deben usar este sufijo independientemente de si operan o no con este peso durante una fase particular del vuelo. Estos son típicamente Boeing 707 , Boeing 747 , Boeing 767 , Boeing 777 , Boeing 787 , Airbus A300 , Airbus A310 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A350 , DC-10 , MD-11 y Lockheed L-1011 . Aunque el peso máximo al despegue del Boeing 757 es inferior a 136 toneladas, se lo clasifica como un avión pesado porque genera una fuerte turbulencia de estela . El sufijo "super" se utiliza para el Airbus A380 y el Antonov An-225 . [5]
Para los servicios de ambulancia aérea u otros vuelos que involucran la seguridad de la vida (como un avión que transporta a una persona que ha sufrido un ataque cardíaco), "Medevac" se antepone al indicativo de llamada. [6] Para los vuelos en los que la vida no está en peligro directo (como el transporte de órganos para trasplante), se utiliza el prefijo del indicativo de llamada "Pan-Pan-Medical" antes del indicativo de llamada normal, por ejemplo, Pan-Pan-Medical Three-Three-Alpha , Pan-Pan-Medical Northwest Four-Five-Eight o Pan-Pan-Medical Singapore Niner-Two-Three . Pan Pan (pronunciado "pahn-pahn") es la señal de radio de voz para "urgente", mientras que Mayday es la señal de radio de voz para "socorro". La palabra puede omitirse para los servicios de ambulancia aérea con indicativos de llamada asignados, especialmente cuando han notificado a los operadores de control de tráfico aéreo que están en una misión de ambulancia aérea al comienzo de su vuelo y no cambian de un controlador a otro. Por ejemplo, el servicio de ambulancia aérea Life Flight podría identificarse simplemente como Life-Flight Three . Una aeronave que ha declarado una emergencia en vuelo a veces antepondrá la palabra Mayday a su indicativo de llamada. [7]
El Royal Flying Doctors Service (RFDS) de Australia utiliza "FlyDoc" seguido de tres números asignados a la aeronave como indicativo de llamada. Un ejemplo de esto es FlyDoc425, que tiene su base en Bundaberg, Queensland, y se utiliza como parte de sus servicios de ambulancia aérea para el estado de Queensland.
Anteriormente, uno de los indicativos de llamada más raros, "Concorde", se utilizaba para identificar a los aviones Concorde de British Airways . La intención de este indicativo era concienciar a los operadores de control de tráfico aéreo sobre el rendimiento único de la aeronave y la atención especial que requería. El indicativo de llamada se agregó al indicativo de llamada de radio normal de British Airways , por ejemplo, "Speedbird-Concorde One" . [8] Air France , la única otra aerolínea que operaba el Concorde comercialmente, no utilizó el indicativo de llamada "Concorde" en absoluto en servicio normal; sus vuelos Concorde simplemente usaban el indicativo de llamada estándar de Airfrans . [ cita requerida ]
Los pilotos de planeadores suelen utilizar cualquiera de los tres distintivos de llamada diferentes. Dado que la mayoría de los planeadores (no todos) muestran ahora matrículas de aviación general estándar de la CAA, por ejemplo, G-xxxx, pueden llamar utilizando el mismo distintivo de llamada y las mismas reglas de abreviaturas que otras aeronaves ligeras. Este ha sido el caso durante mucho tiempo en los Estados Unidos. Antes de que entraran en vigor estas matrículas (entre 2004 y 2008), solían utilizar y normalmente siguen utilizando un código de tres letras emitido a todos los planeadores por la British Gliding Association, conocido como el Trigraph del avión. Por ejemplo, XYZ normalmente llamaría al ATC como "Glider X-ray, Yankee, Zulu", o, si pagaban más, podían obtener de la BGA un código numérico o mixto de números y letras conocido como número de competición para marcar su aeronave y como distintivo de llamada. Por ejemplo, R4 "Romeo Four", o 26 "Two Six" o F1 "Foxtrot One". Opcionalmente, los planeadores normalmente añadirán "Glider" delante de su indicativo de llamada cuando llamen a las unidades ATC para que el controlador sepa que el planeador no podrá mantener una altitud particular, ya que los planeadores normalmente están descendiendo en un planeo recto o haciendo círculos para ascender. Algunos planeadores aún no están obligados a llevar un registro de tipo de aviación general de la CAA, ya que son diseños o prototipos más antiguos y, por lo tanto, solo pueden seguir utilizando su número de trígrafo o de competición como indicativo de llamada. Estos se conocen como aeronaves del Anexo II, ya que están incluidas en el Anexo II de la EASA. [2]
Los vuelos militares suelen utilizar más de un indicativo de llamada durante un vuelo. Los indicativos de llamada administrativos se utilizan con instalaciones de control de tráfico aéreo similares a las de los operadores comerciales, por ejemplo, Navy Alpha-Golf-Two-Zero-One , Reach-Three-One-Seven-Niner Two . [2]
Los indicativos tácticos se utilizan durante las partes tácticas de un vuelo y a menudo indican la misión del vuelo o la posición de una aeronave en una formación.
Por ejemplo, el escuadrón de rescate 442 de la Real Fuerza Aérea Canadiense, con base en Comox, Columbia Británica, utiliza el indicativo de llamada "Snake 90x" según el número de cola del helicóptero: 901, 902, etc. Sin embargo, cuando se le asigna una misión de búsqueda y rescate (SAR), el indicativo de llamada de la aeronave pasa a ser "Rescue 90x". [2]
Las instalaciones terrestres se identifican por el nombre y la función de la instalación: p. ej. Seattle Tower para la posición de los operadores de control de tráfico aéreo de la torre, SoCal Approach para un TRACON o Boston Center para un centro de control de área . Todos los demás países de la OACI en todo el mundo, por ejemplo las Autoridades Conjuntas de Aviación Europeas (JAA) , utilizan control o radar en lugar de centro en su espacio aéreo: ( Langen Radar , Brussels Control , Paris Control , etc.). London Centre (centro) es el indicativo de llamada de frecuencia de emergencia para London Terminal Control TC.
El código de transpondedor de 24 bits de la OACI está destinado al uso no humano en los protocolos Modo-S y ADS-B . [2]