La gestión del tráfico aéreo ( ATM ) tiene como objetivo garantizar el flujo seguro y eficiente del tráfico aéreo. [1] Engloba tres tipos de servicios: [2]
El Convenio de Chicago de 1944 (52 estados signatarios) exigía que cada estado proporcionara servicios de navegación aérea para su propio estado y los primeros proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) eran monopolios controlados por el estado. [5] La navegación en ruta todavía es ofrecida por monopolios estatales, aunque en Europa desde 1997 estaban bajo un marco de revisión de desempeño y desde 2009 y 2013, bajo regulaciones de cobro de desempeño y riesgo compartido. [5] [6] En Europa, la organización de ATM está muy fragmentada, y cada estado miembro tiene sus propios ANSP que operan torres y centros aeroportuarios [7] bajo varios modelos de propiedad. [5] Los 37 ANSP europeos gestionan 60 centros de control en 10,8 millones de km². [8] Aparte de los cinco ANSP más importantes ( DFS en Alemania, DSNA en Francia, ENAIRE en España, ENAV en Italia y NATS en el Reino Unido), que soportan el 60 % de los costes totales europeos de prestación de servicios puerta a puerta y explotan el 54 % de los tráfico, el 40% restante de los costos del tráfico puerta a puerta (torres de aeropuerto y servicios de aproximación) corren a cargo de 32 ANSP más pequeños. [8] Esta fragmentación provoca retrasos [5] y cuesta 4 000 millones de euros al año. [8] El programa Cielo Único Europeo debía entregarse en 2020, pero a pesar de una amplia colaboración (como bloques funcionales de espacio aéreo que trascienden las fronteras nacionales) y la investigación, aún no ha tenido éxito. [5]
ATM abarca tanto el espacio aéreo como las operaciones aeroportuarias terrestres. Desde el auge de las ciencias informáticas, la gestión de riesgos y la toma de decisiones están asistidas por software. Los desarrollos recientes del sistema equilibran los intereses del espacio aéreo y las pistas, por un lado, y las sobrecargas de capacidad para la red de calles de rodaje y las terminales, por el otro. [9]