.jpg/1280px-Plymouth_Hoe_-_Citybus_53_(M53HOD).jpg)
,_Manchester.jpg/1280px-Timeline_bus_(N210_WBA),_Manchester.jpg)
El Volvo B6 era un chasis midibus con motor de 5,5 litros (1,2 galones imperiales) fabricado por Volvo entre 1991 y 1999. También estaba disponible como Volvo B6LE de entrada baja .
En el Reino Unido, el B6 compitió en el mercado de los midibus con el Dennis Dart y con el MAN 10.xxx HOCL y 12.xxx HOCL/12.xxx HOCL-NL en toda Europa. Cuando se lanzó en 1991, [1] se presentó disponible en varias longitudes diferentes; 8,5 metros (28 pies) ( B6-36 ), 9,0 metros ( B6-41 ), 9,9 metros ( B6-50 ) y una versión turista de 9,1 metros ( B6-45 ). Para los mercados con volante a la izquierda estaba disponible con un piso de entrada bajo de 350 mm (14 pulgadas), mientras que los mercados con volante a la derecha tuvieron que esperar hasta 1995 antes de que esta opción estuviera disponible.
La mayoría de los B6 se construyeron para el mercado del Reino Unido , pero 61 se exportaron a Hong Kong [2] y algunos a Australia . También se vendieron en Europa continental, tanto en versión autobús como en autocar. Cuando se lanzó en el Reino Unido, se comercializó como B6R, pero este nombre luego solo se usaría en la región de Asia y el Pacífico .
La serie de preproducción inicial de alrededor de 30 (o más) chasis fue fabricada por la filial de Volvo Steyr Bus GmbH en Viena , Austria. Sin embargo, este no sería el caso de la serie de producción, ya que Volvo la trasladó a Escocia. [3] La mayoría de las unidades de preproducción se construyeron como autocares. Sólo nueve de estas unidades se entregaron en el Reino Unido. [4]
En marzo de 1993, se inició la producción en serie del B6 en la nueva planta de chasis de autobús de Volvo en Irvine , Escocia. [5] [6] La longitud B6-50 se hizo popular al instante. El B6-36 de batalla corta se vendió algunos desde el principio, pero los clientes pronto eligieron el B6-41 .
El midicoach B6-45 sufrió unas ventas decepcionantemente bajas en el Reino Unido: en 1995, cuando se retiró de la venta la versión RHD, sólo se habían construido catorce. El último se entregó a la embajada rusa en 1998 y no se vendió desde 1995. Nunca se construyeron más RHD B6-45. Para los mercados RHD también toda la línea B6 con entrada por escalones se descontinuó en 1997, mientras que la versión LHD estuvo disponible hasta la introducción del B6BLE en 1999. El B6 con entrada por escalones nunca recibió un sucesor adecuado. Entre 1993 y 1997 se entregaron en el Reino Unido un total de 627 B6. [4]
El B6 fue etiquetado como Volvo B6R en la región de Asia y el Pacífico . [7] En Australia , Blue Ribbon compró cinco, Southtrans cuatro y Whyalla City Transport dos. [8] [9] [10] Citybus de Hong Kong recibió un B6R con carrocería Alexander . [11]
Inicialmente, el B6LE solo estaba disponible con volante a la izquierda, pero en 1995 también estuvo disponible con volante a la derecha, para competir con el Dennis Dart SLF . Sin embargo, después de que las ventas resultaron prometedoras, el B6LE reemplazó completamente al B6 en algunos mercados en 1997 antes de ser reemplazado por el B6BLE en 1999.
Se produjeron un total de 394 B6LE para el Reino Unido entre 1995 y 1999; esto incluye dos vehículos modificados utilizados como banco de pruebas para el próximo B6BLE. [4]
El B6LE fue etiquetado como Volvo B6RLE en la región de Asia y el Pacífico . En Australia , Brisbane Transport compró dos B6RLE. [12] Tres fueron comprados por National Bus Company en Brisbane . [13] Citybus (Hong Kong) recibió 20 B6LE con carrocería Plaxton Pointer , 10 de los cuales eran de una sola puerta y 10 de dos puertas. También hay 10 con carrocería ALX200 que tenía portaequipajes superiores y 30 B6LE con carrocería local Jit Luen. [11]
TD63 , 5478 cc , 6 cilindros en línea. turbodiésel (1991-1995)
D6A , 5478 cc , 6 cilindros en línea. turbodiésel (1995-1999)
Medios relacionados con el Volvo B6 en Wikimedia CommonsMedios relacionados con Volvo B6LE en Wikimedia Commons