El Beriev Be-200 Altair ( en ruso : Бериев Бе-200 «Альтаир» ) es un hidroavión anfibio de propulsión a chorro de tipo utilitario diseñado y construido por la Beriev Aircraft Company . Comercializado como diseñado para extinción de incendios , búsqueda y rescate , patrulla marítima , transporte de carga y pasajeros, tiene una capacidad de 12.000 litros (3.200 galones estadounidenses) de agua, o hasta 72 pasajeros. [4]
El nombre Altair fue elegido después de una competencia entre el personal de Beriev e Irkut en 2002-2003, como referencia al nombre de la estrella alfa en la constelación del Águila y porque: "Al" es la primera parte del nombre del avión anfibio Beriev A-40 Albatross , cuyo diseño fue la base de desarrollo para la creación del Be-200; "ta" significa Taganrog ; e "ir" significa Irkutsk . [5]
El Be-200 , cuyo diseño se inició en 1989 bajo la dirección de Alexander Yavkin, se diseñó para satisfacer la necesidad de un hidroavión civil más pequeño que el A-40 militar de Beriev . El diseño del Be-200 es similar al del A-40, pero pesa aproximadamente la mitad. El gobierno ruso aprobó el diseño de un hidroavión para este propósito el 8 de diciembre de 1990. Se anunciaron los detalles del proyecto y se exhibió un modelo en el Salón Aeronáutico de París de 1991. [6] [7]
En la Rusia de la era de la Perestroika , Beriev necesitaba fondos para desarrollar el nuevo avión, y recurrió a la Asociación de Producción Aeronáutica de Irkutsk (ahora parte de la Corporación Irkut ), que buscaba diversificarse en proyectos civiles, para ayudar a desarrollar y construir el Be-200. [8] Beriev era responsable del desarrollo, diseño y documentación; pruebas de sistemas, estáticas, de vuelo y de fatiga de prototipos; certificación y soporte de los modelos de producción. Las tareas de Irkut comprendían la preparación de la producción; fabricación de herramientas; producción de cuatro prototipos y aviones de producción; y fabricación de piezas de repuesto. [6] Ambas empresas ahora están bajo el paraguas de la estatal United Aircraft Corporation , que a su vez es propiedad en más del 92% del gigante de la aviación estatal rusa Rostec . [9]
Beriev desarrolló un equipo de extinción de incendios único para el Be-200, que le permitía recoger agua mientras rozaba la superficie del agua a un 90-95% de la velocidad de despegue. Este sistema se desarrolló utilizando un Be-12 P especialmente modificado, codificado como "12 Yellow". Después de la instalación del sistema de extinción de incendios, el avión fue registrado como RA-00046 y se le dio la designación Be-12P-200. Este Be-12 modificado se utilizó para desarrollar tanto el sistema de extinción de incendios como los métodos de operación. [10]
El primer vuelo del Be-200 desde tierra estaba previsto para 1997, pero finalmente lo logró el primer prototipo el 24 de septiembre de 1998. [11] Luego, el avión fue transferido de Irkutsk a Taganrog después de 26,5 horas de vuelo, y el primer despegue desde el agua se realizó el 10 de septiembre de 1999 en Taganrog. [12] El segundo Be-200 voló el 27 de agosto de 2002. Este avión fue construido como un Be-200ES , siendo equipado según las especificaciones del cliente de lanzamiento, EMERCOM , el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia. [6] [13]
En 2001, como parte de un programa de marketing, el Be-200 se exhibió en dos grandes exposiciones en la región del Océano Pacífico : la Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial LIMA'01 en Malasia y la Exposición Aeroespacial y de Defensa de Corea KADE'01 en Corea del Sur . [14]
En 2002, el Be-200 participó en exposiciones internacionales de aviación, demostrando con éxito sus capacidades a clientes potenciales en Francia y Grecia con 15 vuelos de demostración realizados desde tierra y ocho desde agua. En total, recorrió más de 7.600 kilómetros (4.700 millas; 4.100 millas náuticas) a través de Europa. [15]
En mayo de 2002, Irkut y EADS firmaron un memorando de entendimiento para llevar a cabo conjuntamente un estudio de mercado y definir las condiciones y los costes de la certificación internacional y la logística de la creación de un servicio posventa mundial. El estudio se completó en julio de 2003 y reveló un mercado potencial para hasta 320 aviones en 20 años. Las dos empresas, junto con Rolls-Royce Deutschland , planeaban obtener la certificación occidental durante 2008-2009 y ofrecer un avión con motor Rolls-Royce BR715 para los mercados occidentales. [4] [6] Esta versión iba a recibir la designación Be-200RR . El prototipo original del Be-200 (RF-21511) estaba destinado a convertirse en el prototipo Be-200RR. [16] Sin embargo, los esfuerzos para desarrollar una versión de Rolls-Royce se interrumpieron porque un estudio conjunto concluyó en 2004 que, debido a que el motor BR715 previsto requeriría un rediseño extenso debido a problemas de peso y corrosión por agua salada, el punto de equilibrio requeriría la venta de demasiadas aeronaves. [17]
El primer avión de producción fue entregado al EMERCOM el 31 de julio de 2003. [18] Luego se construyeron otros siete aviones de producción estándar entre 2003 y 2011. [18] De este total de ocho aviones, EMERCOM obtuvo seis y Azerbaiyán uno, y un avión (así como el prototipo) permaneció en poder del fabricante. [18]
En 2010 se tomó la decisión de trasladar la producción al centro de competencias de aviones anfibios e hidroaviones de Taganrog. Se montó una línea de montaje con herramientas y equipos procedentes de la planta de fabricación principal de Irkut en Irkutsk, Siberia. Esto permitió a la Corporación Irkut concentrarse en otros proyectos más lucrativos. La producción del Be-200 siguió estando bajo el paraguas de la Corporación Aeronáutica Unida. [19] El primer avión construido en Taganrog se entregó a principios de 2017. [1] Se han construido un total de diez Be-200 en serie en Taganrog, incluidos seis Be-200ChS construidos para EMERCOM (que se pusieron en servicio entre 2016 y 2018), tres Be-200 (un Be-200ChS y dos Be-200PS) para la Aviación Naval Rusa (que se pusieron en servicio entre 2020 y 2021) y un Be-200ChS pedido para Argelia que se presentó antes de las pruebas de vuelo a fines de diciembre de 2022 y se entregó el 21 de mayo de 2023. [3] [20]
En abril de 2018, meses después de que Ucrania prohibiera las entregas de motores de avión Progress D-436 a Rusia como consecuencia de la Anexión de Crimea por la Federación Rusa , [21] Safran y UEC Saturn acordaron reequipar el Be-200 con el PowerJet SaM146 del Sukhoi Superjet . [22] [23] La esperanza era que el motor SaM146 más moderno , que pasó la certificación internacional y cumple con los posibles requisitos de la OACI, permitiría que el avión se introdujera de forma más completa en los mercados europeo y estadounidense. [24] En abril de 2019, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia se opuso al proyecto Be-200ChS-146 porque los nuevos motores contenían componentes de países de la OTAN . [25] El proyecto aparentemente solo fue suspendido y no cancelado, [25] aunque la certificación rusa del avión re-motorizado fue pospuesta hasta noviembre de 2021. [26] De todas formas, las sanciones internacionales impuestas a raíz de la invasión rusa de Ucrania en 2022 prohíben la venta, suministro, transferencia o exportación de aeronaves y partes y tecnología de aeronaves a entidades rusas. [27]
El primer ministro ruso , Mijail Mishustin, ha pedido a la estatal Rostec que acelere el trabajo en su variante de motor a reacción PD-8 del motor PD-14 , y que el PD-8 se utilice en el Be-200, así como en el Sukhoi Superjet y el Il-212 . [28] [29] [30] Ese motor, incluido su sistema de control automático (llamado FADEC en Occidente), se ensamblará a partir de materiales y componentes de origen nacional y, por lo tanto, evita cualquier problema con respecto a las sanciones o embargos internacionales. [28] A mediados de 2022, un prototipo PD-8 había completado con éxito las pruebas en tierra, y las pruebas de vuelo en un banco de pruebas de vuelo instalado en un avión Ilyushin Il-76 LL comenzaron el 26 de diciembre de 2022. [31] [32] En noviembre de 2022, Mishustin anunció una inversión de más de 44 mil millones de rublos federales en United Engine Corporation y pidió la producción de 50 motores PD-8 (entre otros tipos) en un plazo de 2 años. [33] La certificación del PD-8 se esperaba originalmente para 2023. [28] A mediados de 2024, el fabricante del motor estaba implementando una estrategia de uso de un modelo informático del PD-8 para realizar pruebas con el fin de reducir la cantidad de pruebas de motor reales requeridas, a fin de acelerar la certificación del PD-8. [34]
Una complicación adicional ocurrió durante la noche del 8 al 9 de marzo de 2024, cuando la planta de fabricación de Taganrog Beriev del Be-200, que también repara el avión de alerta temprana Beriev A-50 , sufrió daños posiblemente a causa de un ataque con drones ucranianos. [35] [36]
El Be-200 es un monoplano de ala alta con cola en T. El casco tiene un diseño de un solo paso con una alta relación longitud- manga , que contribuye a la estabilidad y controlabilidad en el agua. La estructura del Be-200 está construida de aleaciones de aluminio con tratamientos de protección contra la corrosión. Se hace un uso selectivo de titanio, compuestos y otros materiales libres de corrosión. Las alas están equipadas con flotadores estabilizadores subalares. Las unidades de tren de aterrizaje retráctil operadas hidráulicamente se retraen hacia atrás, y cada unidad tiene dos ruedas. Un timón de agua proporciona dirección cuando está en el agua. [37] Puede operar desde una pista de 1.800 m (5.900 pies) de largo o un área de agua abierta de al menos 2.300 m (7.500 pies) de largo y 2,5 m (8,2 pies) de profundidad, con olas de hasta 1,3 m (4,3 pies) de alto. [4]
El avión está propulsado por dos motores Progress D-436 TP montados sobre el fuselaje y en el pilón. El D-436TP es una versión específica "marítima" resistente a la corrosión del motor turbofán de tres ejes D-436 , diseñado especialmente para el anfibio Be-200, por Ivchenko Progress ZMKB y fabricado por Motor Sich en Ucrania . Estos están montados sobre los pods de enraizamiento de las alas en los carenados del tren de aterrizaje para evitar que el agua se pulverice en los motores durante el despegue y el aterrizaje. [4] [37]
La cabina de control de vuelo digital ( fly-by-wire ) está equipada con modernos sistemas de navegación, como navegación por satélite , FMS , piloto automático y radar meteorológico . El sistema de aviónica integrado para todo clima ARIA 200-M, desarrollado por Honeywell con el Instituto de Investigación de Equipos Aeronáuticos de Moscú, utiliza seis pantallas LCD de 152 x 203 mm (6 x 8 pulgadas) para mostrar información a la tripulación de dos personas. [37]
El Be-200 es un avión multifunción que puede configurarse como avión anfibio de extinción de incendios con lanzamiento de agua, como avión de carga o como avión de pasajeros (la cabina presurizada y con aire acondicionado permite el transporte de hasta 72 pasajeros). El Be-200 también puede equiparse para misiones especiales. Cuando se configura como ambulancia aérea , la aeronave puede transportar hasta 30 pacientes en camilla y siete pacientes sentados o personal médico. En la función de búsqueda y rescate , la aeronave puede equiparse con reflectores y sensores, un bote inflable, sistemas de vigilancia térmica y óptica y equipo médico. La variante de búsqueda y rescate puede acomodar hasta 45 personas. La aeronave también puede configurarse para tareas de guerra antisubmarina . [4] [37]
El Be-200, en configuración anfibia de extinción de incendios con sistema de lanzamiento de agua, suprime los incendios arrojando agua contenida en ocho tanques de agua de aleación de aluminio férrico, ubicados debajo del piso de la cabina en la sección central del fuselaje. Se pueden utilizar cuatro palas de agua retráctiles, dos a proa y dos a popa del escalón del fuselaje, para recoger un total de 12 toneladas (26.000 lb) de agua en 14 segundos. Alternativamente, los tanques se pueden llenar desde un hidrante o una cisterna de agua en tierra. Los tanques de agua se pueden quitar rápidamente para transportar carga. El agua se puede lanzar en una sola salva, o en hasta ocho lanzamientos consecutivos. El avión también lleva seis tanques auxiliares para agentes químicos retardantes de fuego, con una capacidad total de 1,2 m3 ( 320 galones estadounidenses). El avión puede vaciar sus tanques de agua sobre el lugar de un incendio en 0,8 a 1,0 segundos cuando vuela por encima de la velocidad mínima de caída de 220 km/h (140 mph; 120 kn) [4].
El primer uso operativo documentado del Be-200 fue del 20 de agosto al 30 de septiembre de 2004. Durante este período, un Be-200ES fue operado desde Cerdeña ( Italia ) por SOREM, el operador oficial de equipos de extinción de incendios del Departamento de Defensa Civil italiano ( Protezione Civile ). El avión, pilotado por una tripulación de vuelo conjunta ruso-italiana, realizó más de 100 vuelos con aproximadamente 90 horas de vuelo. Durante siete horas de vuelos operativos, el avión participó en la extinción de cuatro incendios forestales y arrojó 294 toneladas métricas (324 toneladas cortas). [38]
La asociación se renovó en 2005, con el Be-200ES (RF-21512) basado en Cerdeña entre julio y septiembre. El avión voló 150 horas en 63 misiones, incluidos vuelos de transbordador, y 435 sorbos y lanzamientos de agua, cuya masa total superó las 3.175 toneladas métricas (3.500 toneladas cortas). [39]
En 2006, el avión (RF-21512) fue nuevamente alquilado por los Servicios de Lucha contra Incendios de Portugal (SNBPC - Serviço Nacional de Bombeiros e Protecção Civil) para su evaluación durante la temporada de incendios forestales. El 6 de julio de 2006, la tripulación rusa del Be-200 alquilado por Portugal estaba realizando una recogida de agua de la presa de Aguieira cerca de Santa Comba Dão , cuando al despegar rozaron las copas de los árboles y al menos uno de los motores del Progress D-436TP sufrió daños por ingestión y tuvo que ser apagado. El avión se recuperó de forma segura para aterrizar en la base aérea de Monte Real , desde donde había estado operando. Después de las reparaciones, el avión completó la temporada en Portugal. En total, se realizaron 42 vuelos durante las operaciones en Portugal, con un tiempo total de vuelo de 119 horas. El avión realizó 301 operaciones de recogida de agua y arrojó 2.167 toneladas métricas (2.389 toneladas cortas) de agua sobre los incendios. [40] [41]
En octubre de 2006, EMERCOM alquiló a Indonesia dos Be-200ES (RF-32765 y RF-32768) para combatir incendios [42] durante 45 días. [43] Según se informa, esto le costó a Indonesia alrededor de 5.200.000 dólares (equivalentes a 7.859.227 dólares en 2023). [44] Estas operaciones provocaron informes de prensa de que el gobierno indonesio había acordado comprar dos Be-200, cada uno con un precio proyectado de 40.000.000 dólares (equivalentes a 60.455.596 dólares en 2023). [45] Sin embargo, Beriev no ha confirmado estos informes.
El éxito de la primera campaña fue tal que Portugal volvió a alquilar dos Be-200ES entre el 10 de julio y el 30 de septiembre de 2007. Durante este período se realizaron 58 vuelos de extinción de incendios con un tiempo total de vuelo de más de 167 horas. Se arrojaron 2.322 toneladas métricas (2.560 toneladas cortas) de agua. Beriev afirma que los representantes de la recién formada empresa gubernamental portuguesa EMA (Empresa de Meios Aéreos) han expresado su interés en una cooperación a largo plazo con Beriev y el Be-200 en Portugal. [46]
Dos Be-200ES también operaron en Grecia, el RF-32768, que combatió los incendios forestales de 2007 durante toda la temporada, y el RF-21512 del 30 de agosto al 13 de septiembre de 2007. [ 47]
En abril de 2008, Azerbaiyán se convirtió en el primer cliente extranjero del Be-200, al adquirir un Be-200ES a Rusia. El avión (FHN-10201, anteriormente RF-32768) es operado por el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Azerbaiyán y puede utilizarse como avión de extinción de incendios, de carga y de pasajeros con capacidad para 43 plazas. [48]
En julio y agosto de 2010 se utilizó en Rusia durante los incendios forestales que se extendieron por todo el país. [49]
A principios de diciembre de 2010, se utilizaron dos aviones Be-200ES para combatir el incendio forestal del Monte Carmelo de 2010 cerca de Haifa, Israel. [50]
En Serbia, en el aeropuerto Constantino el Grande de Niš se encuentra estacionado en verano un Be-200 perteneciente al Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia . El avión ya estuvo operativo en 2012 y 2013. [51]
Un Be-200 fue enviado por Rusia en enero de 2015 para ayudar en las operaciones de búsqueda y recuperación tras la pérdida del vuelo 8501 de Indonesia AirAsia en el mar de Java . [ cita requerida ] El 20 de octubre de 2015, el gobierno indonesio utilizó dos Be-200 para combatir un incendio forestal en Sumatra .
En agosto de 2016, dos aviones Be-200 fueron enviados a Portugal después de que se les pidiera ayuda para extinguir incendios forestales. [52] Uno sufrió daños menores durante un lanzamiento cerca de Leiria, Portugal , cuando golpeó las copas de los árboles. [52] Cuatro días después se informó que gracias al trabajo de los pilotos del Be-200 del Ministerio de Emergencias de Rusia, se evitó que el incendio se propagara en dirección a dos asentamientos: Castro Laboreiro con una población de 1000 personas; Viaden de Baixo, donde 15 granjas se salvaron del fuego; y el Parque Nacional de Peneda-Gerês . [ cita requerida ]
Una entidad china llamada Leader Energy Aircraft Manufacturing Co. encargó dos Be-200, con opción a dos más, en el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2016. El contrato se firmó en junio de 2017. En ese momento, el director general de la planta de Taganrog habló de trasladar la producción por completo a China. [53] Sin embargo, el contrato de 2017 nunca se completó. [3]
Una empresa llamada International Emergency Services ("IES"), con sede en el Aeropuerto Público de Santa María en California, EE. UU., intentó desde al menos 2009 traer el Be-200 a los Estados Unidos en su función de extinción de incendios. [54] [55] Una organización llamada USA Firefighting Air Corps ("USAFAC") dijo en septiembre de 2014 que había firmado un acuerdo de colaboración con IES para desarrollar un Be-200 ensamblado en EE. UU. en Colorado. [56] Sin embargo, la dirección del sitio web de USAFAC simplemente se estacionó a fines de 2021, [57] y los registros del Secretario de Estado de Colorado muestran que USAFAC ha expirado. [58] También hubo una discusión en una reunión del Distrito del Aeropuerto Público de Santa María en octubre de 2016 sobre la asociación de IES, Seaplane Global Air Services ("SGAS") y Airbus para construir el avión en el aeropuerto de Santa María. [59] Independientemente, no hubo un resultado concreto sobre el terreno de esta propuesta. [55] Mientras tanto, en septiembre de 2018, SGAS encargó al fabricante cuatro aviones Be-200ES con opción a seis más. Los dos primeros aviones iban a estar equipados con motores D-436TP , los otros ocho con motores SaM146 . [60] Según algunos informes, SGAS tenía planes de arrendar en seco y en húmedo los bombarderos de agua en asociación con IES, ofreciendo servicios en varios países, incluidos Estados Unidos, naciones europeas y Australia. [61] Sin embargo, en marzo de 2022, la dirección del sitio web de IES solo conducía a una página marcada: "Cuenta suspendida", [62] y el sitio web del Secretario de Estado de California mostraba que los Servicios de Emergencia Internacional estaban terminados. [63] Nunca se fabricó ningún avión para SGAS, [3] y a partir de septiembre de 2024, el estado de SGAS se mostraba en el sitio web del Secretario de Estado de California como "Perdido". [64]
Entre junio y octubre de 2020, los Be-200ES se utilizaron ampliamente para proporcionar servicios de extinción de incendios en Turquía. [65] Durante el verano de 2021, se utilizó un avión en Grecia. [66]
La certificación europea del Be-200 fue revocada el 14 de marzo de 2022. [67] El gobierno griego comenzó entonces a planificar cómo abordar la próxima temporada de incendios sin utilizar ningún avión Be-200. [68]
En febrero de 2023, el EMERCOM envió un Be-200 para extinguir un gran incendio en el puerto turco de Iskenderun , que comenzó después de que un poderoso terremoto azotara Turquía y Siria . [69]
El 8 de agosto de 2021, Turquía arrendó a Rusia un avión Be-200 para participar en la lucha contra los incendios forestales de 2021. El 14 de agosto, se estrelló cerca de la ciudad de Adana y murieron las 8 personas que iban a bordo, incluidos 5 militares rusos y 3 ciudadanos turcos. [70] [71]
El 11 de abril de 2024, se informó que un Be-200 perteneciente a la Armada rusa había sido derribado en un ataque con drones ucranianos en el Aeropuerto de Yeysk , sede del 859.º Centro de Aplicación de Combate y Entrenamiento de Tripulaciones para la Aviación Naval de la Aviación Naval Rusa . [72] [73] Como mínimo, la consola del ala izquierda resultó dañada y se produjo una fuga de combustible. [72] [74]
Datos del sitio web de Irkut [4] y del sitio web de hidroaviones de EADS-Irkut [37]
Características generales
Actuación
Sistema de aviónica
integrado ARIA 200-M, desarrollado por el Instituto de Investigación de Equipos Aeronáuticos de Moscú. [98]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
