El Alfa Romeo 164 (Tipo 164) es un sedán ejecutivo de cuatro puertas fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo entre 1987 y 1998, diseñado por Pininfarina y diseñado en colaboración y compartiendo plataformas y numerosos elementos con el Fiat Croma , Saab 9000 y Lancia Thema .
El 164 sucedió al Alfa Romeo 90 y al Alfa 6. Al 164 le siguió el 166 en 1998, tras una producción total combinada de 273.857 unidades. [3]
El 164 nació como Proyecto 156 (que no debe confundirse con el Alfa Romeo 156 ) en 1980 como una propuesta del ingeniero de Alfa Romeo Filippo Surace como plataforma modular para una gama de automóviles destinados a reemplazar al Alfa Sud y al Alfetta. El Proyecto 156 estaba destinado a ser un vehículo de tracción trasera y propulsado por el motor V6 Busso de Alfa Romeo . El diseñador del Centro Stile Alfa Romeo, Ermanno Cressoni, diseñó una carrocería sedán con un lenguaje de diseño moderno acorde con su época y una parte trasera más alta que la del Alfetta. Un año después, cuando el desarrollo de las herramientas y el tren motriz estaba en marcha, el gobierno italiano, que era propietario de Alfa Romeo en ese momento, recortó la financiación, lo que resultó en el archivado del proyecto. Surace luego entabló conversaciones con el ingeniero de Lancia Sergio Camuffo para discutir una empresa conjunta con el fin de ahorrar costos de desarrollo para una nueva gama de modelos. Este desarrollo conjunto llevó a Alfa Romeo a la plataforma Fiat Tipo Quattro , que originalmente fue un desarrollo conjunto entre Fiat y Saab y cuyos orígenes se remontan a octubre de 1978.
Sin embargo, Surace utilizó las herramientas existentes desarrolladas internamente para el Proyecto 156, modificándolas para acomodarlas al diseño de tracción delantera de la nueva plataforma, mientras que el equipo de Cressoni refinó aún más el diseño para adaptarlo a la arquitectura modificada de la nueva plataforma. Sin embargo, esta vez tuvieron competencia directa con la reconocida casa de diseño Pininfarina . Sin embargo, fue la propuesta de diseño de esta última diseñada por Enrico Fumia [4] la que obtuvo la aprobación de la gerencia en 1984 y fue aprobada para producción. Sin embargo, las primeras mulas de desarrollo del automóvil, ahora conocidas como 164, utilizaron paneles de carrocería hechos a partir del ahora cancelado Proyecto 156, lo que confundió a los fotógrafos espía y periodistas. Algunos elementos de diseño del Proyecto 156 llegaron al Alfa Romeo 75. [ 5]
El 164 tenía forma de cuña, lo que le daba un coeficiente aerodinámico de C d = 0,30. El diseño influiría más tarde en el resto de la gama Alfa Romeo (a partir de 1990 con el importante rediseño del 33 y culminando con el 155 ).
El 164, presentado finalmente en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1987 , fue el último modelo que se desarrolló mientras Alfa Romeo todavía era una empresa totalmente independiente y se lanzó formalmente unos meses después de la adquisición por parte de Fiat.
El 164 fue diseñado por Enrico Fumia de Pininfarina, y el primer modelo a escala 1:1 se produjo en 1982. [6] Las señales de diseño se revelaron públicamente en el concept car Alfa Romeo Vivace, que se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín de 1986 y que luego influyó en el diseño del Alfa Romeo GTV y Spider (serie 916) lanzado en 1994. [7]
El 164 se convirtió en el primer Alfa Romeo en beneficiarse de un uso extensivo del diseño asistido por ordenador , utilizado para calcular las tensiones estructurales que dieron como resultado un chasis muy rígido pero relativamente ligero. Aunque compartía la misma plataforma que el Lancia Thema , el Fiat Croma y el Saab 9000 , en virtud del hecho de que fue el último de los cuatro en entrar en producción, presentaba una geometría de suspensión delantera única y el estilo más distintivo de todos. De hecho, por ejemplo, los otros coches compartían todos los paneles laterales de las puertas idénticos. Aunque seguía siendo voluminoso, el 164 tenía la apertura más estrecha hacia el maletero trasero, que tenía una capacidad de 510 litros.
En general, el 164 también se benefició de una mejor calidad de construcción en relación con los Alfa Romeo anteriores, debido al uso extensivo de acero galvanizado para el chasis y varios paneles de la carrocería por primera vez en la historia de la marca. Además, el automóvil presentaba una electrónica avanzada (pero problemática) [8] debido en parte al mazo de cables más complejo instalado en cualquier Alfa Romeo. Por ejemplo: tenía tres computadoras de a bordo (una para el aire acondicionado, una para la instrumentación y otra para la gestión del motor); las funciones del aire acondicionado y los instrumentos compartían un microcontrolador de clase Zilog Z80 codificado de modo múltiple para el funcionamiento del tablero de instrumentos). La instrumentación incluía una gama completa de indicadores, incluido un panel de control avanzado.
El interior era espacioso y moderno, disponible con asientos de terciopelo de serie o tapizados de cuero según el modelo. El tablero de instrumentos continuaba el diseño vanguardista del exterior con una consola central dominada por una gran cantidad de botones aparentemente idénticos dispuestos en filas. La dirección del aire dentro del sistema de ventilación estaba controlada por un par de servomecanismos , que utilizaban frágiles engranajes de plástico. [ cita requerida ]
Según el modelo, el 164 contaba con climatizador automático y suspensión con amortiguación controlada electrónicamente, como en el caso de los modelos deportivos Quadrifoglio Verde y 164S. Esta suspensión reducía activamente la amortiguación en función de las condiciones climáticas, con el fin de lograr un equilibrio dinámico entre agarre a la carretera y confort.
El 164 solo se ofrecía como berlina de cuatro puertas, a diferencia de los modelos Type Four relacionados que estaban disponibles en otros estilos de carrocería (es decir, los hatchback Croma y 9000; los sedán 9000 y Thema; el familiar Thema). Además, hasta 1993, el 164 solo estaba disponible con tracción delantera , como los modelos relacionados.
La gama original 164 lanzada en 1987 comprendía los siguientes modelos: [9]
Las versiones de exportación europeas fueron equipadas con convertidores catalíticos para cumplir con estándares de emisiones más estrictos, incluido el modelo Twin Spark Europa .
En 1990, la gama se amplió con el 3.0i V6 Quadrifoglio Verde (con la insignia "QV" o "S"), orientado al deporte. A principios de 1991, la versión "especial de impuestos" de cuatro cilindros turboalimentado fue reemplazada por un V6 turboalimentado de 2 litros con más potencia. Las versiones de exportación norteamericanas fueron nuevas para el año modelo 1991; esta gama incluía el 164 L ("L" de Lusso en italiano) orientado al lujo equipado con el V6 de 3.0 litros con una potencia nominal de 183 hp (136 kW) y 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque y el 164 S (en esencia, el "QV") con una potencia mejorada de 200 hp (149 kW) y 189 lb⋅ft (256 N⋅m). [10] [11]
Aparte de algunas mejoras menores durante la producción, la gama se renovó y pasó a llamarse 164 Super en 1993. Las principales diferencias en el exterior consistían en molduras cromadas añadidas al borde superior de las barras del parachoques y faros delanteros revisados, ahora con un perfil más fino. En el interior, había instrumentos revisados y una consola central que presentaba un cuadro de mandos más delineado.
La gama se amplía ahora también con los siguientes modelos:
En el mercado norteamericano, la nueva versión de 24 válvulas del V6 de 3.0 L tenía una potencia de 210 CV (157 kW) y 198 lb⋅ft (268 N⋅m) de par en el acabado LS, mientras que el modelo S desarrollaba 230 CV (172 kW) y 202 lb⋅ft (274 N⋅m). [11] El V6 de 3.0 litros fue el único motor que se ofreció allí, y 1995 resultaría ser el último año en que se vendería un sedán Alfa Romeo allí hasta el año modelo 2017.
El 164 fue rebautizado como 168 para los mercados de Taiwán, Hong Kong y Malasia, ya que el número "164" tenía una connotación muy negativa (一路死, un homófono chino que significa "hasta la muerte"), y "168" tiene un significado completamente opuesto (一路發, "hasta la prosperidad"). [12]
El 164 QV o Quadrifoglio Verde estuvo disponible de 1990 a 1992 como el modelo tope de gama. Estaba equipado con un kit de carrocería que comprendía un alerón delantero extendido, faldones laterales más profundos y un faldón trasero más profundo. En el interior, el QV presentaba asientos deportivos esculpidos, mientras que, mecánicamente, estaba equipado con una versión mejorada del motor V6 de 3.0 litros y 12 válvulas y ajustes de amortiguadores ajustables. El motor se encontraba 3 cm (1,2 pulgadas) más bajo, mientras que la suspensión se redujo 2 cm (0,8 pulgadas). [13] La potencia adicional, que aumentó de 184 a 200 hp (135 a 147 kW), fue el resultado de levas más afiladas, una mayor relación de compresión y entradas y escape pulidos. [13] En algunos mercados, como Australia, este era el único 164 disponible con transmisión manual. A partir de 1992, este modelo fue impulsado por el nuevo motor V6 de 24 válvulas.
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En 1993, Alfa Romeo introdujo una variante de tracción en las cuatro ruedas llamada Q4 (abreviatura de Quadrifoglio 4 ), que estaba equipada con el motor V6 de 3.0 litros más potente instalado en el 164, con 24 válvulas. El sistema de tracción en las cuatro ruedas del Q4 (" Viscomatic ") fue desarrollado en colaboración con la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch . [14] y era más avanzado que otros sistemas ofrecidos en ese momento. El sistema consistía en una unidad de acoplamiento viscoso, diferencial epicicloidal central y diferencial Torsen en la parte trasera. Conectado a los módulos de gestión del motor ABS y "Motronic", la potencia transmitida al eje trasero variaba continuamente de 0 a 100% según las condiciones de la carretera. El par se distribuía entre los ejes en función de la velocidad, el radio de giro, las rpm del motor, la posición del acelerador y los parámetros del ABS. Este modelo estaba equipado con una caja de cambios manual Getrag de 6 velocidades.
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El motor base del 164 era el Twin Spark de cuatro cilindros en línea de 2,0 L con dos bujías por cilindro. Aparte de eso, este motor también se destacaba por tener un sistema de distribución de válvulas de dos etapas (antes del VTEC de Honda ) y un sistema de válvulas de inducción de tipo álabe, ambos destinados a mejorar el par motor a bajas revoluciones.
El bloque del Twin Spark era el mismo 2.0 L que había formado parte de la historia de los coches de carretera y de competición de Alfa desde los años 30. El motor contaba con inyección de combustible , controlada por un sistema Bosch Motronic , así como una culata DOHC accionada por cadena, un único ventilador de refrigeración y correa de alternador, una fiabilidad mejorada y una fricción parásita reducida. La batería de todos los 164 se colocó en el maletero para conseguir una distribución del peso cercana al 50:50.
El siguiente motor fue un 2.0 L turboalimentado de ocho válvulas, derivado del Lancia Thema ie Turbo , que incluía una función de sobrealimentación. Más tarde, este motor fue reemplazado por un V6 2.0 L turboalimentado, que se basaba en el motor 3.0 L y estaba equipado con un sistema de gestión del motor muy sofisticado de Bosch.
El motor tope de gama era el V6 "Busso" de 3,0 L diseñado por Giuseppe Busso originalmente para el Alfa 6. Su diseño de 12 válvulas fue posteriormente mejorado a 24 válvulas para los nuevos modelos V6 y, en concreto, los QV y Q4.
Para Europa también había una versión turbodiésel con un motor del fabricante italiano VM Motori . Con una potencia de 92 kW (125 CV; 123 hp), con este motor el 164 alcanzaba una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [15]
Un motor V6 turboalimentado de 2,0 L estaba destinado al mercado interno, debido a una ley italiana de la época que establecía que los automóviles con una cilindrada superior a 2000 cc tenían un impuesto al valor agregado del 38% en lugar del 18% habitual.
En 1991, una versión acortada de la plataforma 164 sirvió como base del concepto Alfa Romeo Proteo con tracción total , que nunca se llevó a cabo.
El 164 también sirvió como base para el concept car deportivo Italdesign Scighera , presentado en 1997. El Scighera tenía el mismo motor de 3,0 litros que el 164, pero con dos turbocompresores.
En 1988, Alfa Romeo produjo el 164 Pro-Car con un diseño de motor central y propulsado por el motor Alfa Romeo V1035 V10 de 3,5 litros. Este inusual motor fue planeado originalmente para ser utilizado por el equipo Ligier F1 y tenía una potencia de 620 hp (462 kW; 629 PS) a 13.300 rpm y 340 N⋅m (250 lb⋅ft) de torque a 9.500 rpm. [16] Con un peso de solo 750 kg (1.653 lb), el 164 Pro-Car alcanzó una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph) y tuvo un tiempo de cuarto de milla de 9,7 segundos. [17] Estaba planeado para competir en una serie de carreras especial, como un evento de apoyo al Gran Premio de Fórmula Uno . Como Alfa Romeo fue el único fabricante en producir un automóvil para esta serie, el proyecto finalmente se canceló. Solo un chasis rodante con el Alfa Romeo V10 fue construido por Motor Racing Developments Ltd. [17] , la empresa detrás del equipo de Fórmula Uno Brabham , que era propiedad de Alfa Romeo en ese momento.
Una versión pick-up de 2 puertas "Vigili del Fuoco" (en italiano, cuerpo de bomberos [18] ) que ahora se exhibe en el Museo Alfa Romeo se produjo como parte de la práctica de la marca de proporcionar vehículos especialmente modificados para uso de equipos de rescate en pistas de carreras; [19]
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Medios relacionados con Alfa Romeo 164 en Wikimedia Commons