El S-Bahn de Hamburgo es un sistema ferroviario de tránsito rápido de la Región Metropolitana de Hamburgo . Juntos, el S-Bahn , el U-Bahn de Hamburgo , el ferrocarril AKN y el ferrocarril regional forman la columna vertebral del transporte público ferroviario en la ciudad y sus alrededores. La red funciona desde 1907 [4] como sistema ferroviario de cercanías, bajo la dirección del ferrocarril estatal, y es miembro de la Hamburger Verkehrsverbund (HVV; Asociación de Transporte de Hamburgo). Hay seis líneas, que dan servicio a 68 estaciones, en 147 kilómetros (91 millas) de ruta. [1] [2] En un día laborable promedio, el S-Bahn transporta alrededor de 590.000 pasajeros; En 2010, alrededor de 221 millones de personas utilizaron el S-Bahn. [5]
El S-Bahn es el único ferrocarril de Alemania que utiliza al mismo tiempo 1200 V CC suministrados por un tercer carril y 15 kV 16+2 ⁄ 3 Hz CAsuministrada porlíneas aéreas. La mayoría de las vías están separadas de otros servicios ferroviarios. El S-Bahn es operado por S-Bahn Hamburg GmbH, una filial deDB Regio.
Al igual que Berlín , pero a diferencia de Hannover , el S-Bahn es una parte importante del transporte público dentro de la ciudad debido a su denso horario y su buena cobertura de la región metropolitana. A diferencia de Berlín y Hannover, el S-Bahn tiene poca importancia para el tráfico regional ya que la red se encuentra principalmente dentro de la ciudad, aunque en 2007 la línea S3 suroeste se amplió unos 32 km (20 millas) hacia el estado de Baja Sajonia (el Neugraben - tramo Stade , que incluía siete nuevas estaciones).
El 5 de diciembre de 1906, bajo la denominación Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn , se inauguró la Eisenbahndirektion (división ferroviaria) prusiana de Altona con trenes de vapor entre Blankenese , Altona (Elba) y Hamburgo. [6]
El Stadt- und Vorortbahn (ferrocarril urbano y suburbano) incluía la línea Altona-Blankenese ( Altona-Blankeneser Bahn , inaugurada en 1867), las vías locales de la línea de enlace Hamburgo-Altona ( Verbindungsbahn , inaugurada en 1866) y un nuevo tramo para Ohlsdorf .
La Verbindungsbahn se amplió de una vía a cuatro y se eliminaron los pasos a nivel entre 1893 y 1903. La nueva línea de doble vía contigua se completó en el verano de 1906 después de un período de construcción de ocho años. Corría a lo largo de la línea Lübeck-Hamburgo de la compañía ferroviaria Lübeck-Büchen hasta Hasselbrook y luego por sus propias vías hasta el nuevo cementerio de Ohlsdorf . Era necesario un nuevo cementerio principal con buenas conexiones de tránsito, en parte debido a la extensión de las líneas ferroviarias centrales, que habían reducido el área de los cementerios existentes cerca de las fortificaciones medievales de la ciudad.
La línea fue electrificada con líneas aéreas que suministraban corriente alterna de 6.600 V a 25 Hz . La electricidad procedía de una central eléctrica de carbón en Leverkusenstraße en Bahrenfeld , que también suministraba energía al ferrocarril del puerto de Altona.
Los primeros trenes eléctricos circularon el 1 de octubre de 1907 y, desde el 29 de enero de 1908, la línea de Blankenese a Ohlsdorf estuvo servida exclusivamente por trenes eléctricos. Estas fechas se consideran fechas de nacimiento del S-Bahn.
La unidad básica de un tren AC constaba de dos vagones de compartimentos articulados sobre seis ejes con bogies motorizados de dos ejes debajo de cada extremo de la cabina y un bogie Jacobs en el medio. Los vagones, con puertas a cada lado de los compartimentos, tomaron su diseño y funcionalidad de los vagones de compartimentos prusianos.
Una línea ferroviaria construida y operada por una empresa local en 1914 y asumida por el distrito de Stormarn después de la quiebra, iba desde Ohlsdorf hasta Poppenbüttel en Prusia , con el objetivo de conectar los asentamientos vecinos a lo largo del río Alster. Se conocía como el ferrocarril del valle del Alster . Se inauguró en 1918 con trenes propulsados por gasolina . El distrito de Stormarn cedió la línea a la compañía ferroviaria imperial alemana, que la electrificó y en 1924 proporcionó la extensión del ferrocarril urbano y suburbano Hamburgo-Altona hasta Poppenbüttel .
El término S-Bahn se acuñó y utilizó por primera vez en Berlín a partir de 1930, donde desde 1924 funcionaba un sistema similar en las líneas City, Ring y Suburban ; fue utilizado por primera vez por el ferrocarril imperial alemán en referencia a su ferrocarril urbano y suburbano Hamburgo-Altona en 1934. El término también se utilizó para describir servicios no eléctricos en líneas dentro de la tarifa suburbana local: las líneas de vapor de Blankenese a Wedel , de Altona a Elmshorn , de Hamburgo a Friedrichsruh y Harburg . Desde 2002, las líneas a las que no llega el S-Bahn se denominan "líneas ferroviarias regionales".
En la década de 1930, después de casi 30 años de servicio, se hizo evidente la necesidad de renovar los trenes y la infraestructura. Dado que el sistema DC había demostrado su eficacia durante más de una década con el S-Bahn de Berlín, donde la corriente continua de 750 voltios era suministrada por un tercer carril, en 1937 los Ferrocarriles Imperiales alemanes decidieron adoptar el mismo sistema para Hamburgo y abandonar el sistema aéreo. C.A. Para permitir una mejor aceleración, el S-Bahn utiliza 1200 voltios: en consecuencia, el material rodante de Berlín y Hamburgo no son compatibles entre sí. Los primeros trenes DC, del tipo ET 171 , se entregaron en 1939; El servicio diario comenzó en julio de 1940 junto con los trenes AC. Debido a la Segunda Guerra Mundial y los años de posguerra con su escasez, el uso mixto duró hasta 1955.
La unidad básica del tren DC constaba de tres vagones de cuatro ejes, cada uno con cuatro puertas correderas dobles por lado. Los vagones intermedios tenían asientos tapizados de segunda clase, mientras que los vagones finales motorizados tenían asientos de madera de tercera clase.
El DC S-Bahn se amplió a lo largo de la línea suburbana de vía única desde Blankenese hasta Sülldorf en 1950 y hasta Wedel en 1954. Un tramo de la línea ferroviaria principal entre Hamburgo y Berlín que, debido a la división de Alemania, tenía muy poco tráfico. , entre Haupbahnhof y Bergedorf se añadió a la red en 1959 mediante la incorporación del tercer carril. Este fue el primer tramo en el que el S-Bahn y los trenes principales (el número de estos últimos siguió siendo pequeño hasta 1990) compartieron vías. Era la segunda línea de S-Bahn, desde Bergedorf pasando por Berliner Tor hasta Altona . En 1962 se construyó una curva de conexión desde Verbindungsbahn en Holstenstraße hasta el ferrocarril Altona-Kaltenkirchen, cuya terminal se trasladó a Langenfelde . El S-Bahn se amplió en 1965 a lo largo del AKN hasta Eidelstedt y desde allí a lo largo de las vías principales hacia Kiel hasta Elbgaustraße .
En 1965, los ferrocarriles alemanes, junto con dos empresas de transporte locales, fundaron el Hamburger Verkehrsverbund , un sistema de tarifas común para el U-Bahn y las líneas de autobús. El S-Bahn se incorporó en diciembre de 1966. A partir de enero de 1967, las líneas del S-Bahn pasaron a denominarse S1 - S6 (ver Red ). Desde entonces, se han adoptado designaciones de línea con una letra inicial "S" para otros sistemas de S-Bahn en el mundo de habla alemana. De manera análoga, las líneas de U-Bahn recibieron la letra inicial "U".
En 1967 se realizaron ampliaciones en vías separadas desde Elbgaustraße hasta Pinneberg, y en 1969 en vías principales existentes desde Bergedorf hasta Aumühle .
Para aliviar la tensión en la Verbindungsbahn central ("ferrocarril de conexión"), se construyó una segunda conexión principal, el City S-Bahn , que atraviesa el centro de la ciudad a través de un túnel. El primer tramo se inauguró en 1975 entre Hauptbahnhof y Landungsbrücken , la ampliación hasta Altona en 1979 y se completó en 1981 con la conexión aérea con Diebsteich . [7] En 1983 se inauguró la línea vía Wilhelmsburg hasta Harburg Rathaus , un largo tramo de la cual discurre a lo largo de la línea principal existente. A través de Hammerbrook los trenes circulan por un viaducto de hormigón y por un túnel bajo el centro de Harburg . La línea se amplió en 1984 a lo largo de Niederelbebahn hasta Neugraben .
La línea a Bergedorf se colocó en vías separadas debido al aumento del tráfico en la línea principal durante la década de 1990 como resultado de la reunificación alemana . Por el mismo motivo, en 1994 se suspendió el servicio de S-Bahn entre Bergedorf y Aumühle. En 1997 se reabrió el tramo hasta Reinbek ; La finalización de Aumühle se retrasó hasta 2002 debido a impugnaciones judiciales de los residentes locales. En 1999 se inauguró la estación Allermöhe (entre Mittlerer Landweg y Nettelnburg) en la nueva urbanización Neuallermöhe-West .
Desde diciembre de 2007, la S3 da servicio a estaciones entre Neugraben y Stade.
La primera piedra de una línea de 3,3 km (2,1 millas) de largo desde Ohlsdorf hasta el aeropuerto tuvo lugar en 1991 y nuevamente en 2001; la línea se inauguró el 11 de diciembre de 2008 y está en pleno funcionamiento desde el 12 de diciembre de 2008. Los trenes S1 en dirección norte se dividen en Ohlsdorf, el tramo delantero hasta el aeropuerto y el tramo trasero continúa hasta Poppenbüttel.
El S-Bahn es operado por S-Bahn Hamburg GmbH , una filial de Deutsche Bahn AG . La empresa depende de DB Regio Nord y fue fundada en 1997.
El S-Bahn está representado en las ciudades alemanas con un logotipo que consiste en una "S" blanca dentro de un círculo verde. En Hamburgo se utilizó el mismo logotipo con fondo rojo durante algunos años hasta noviembre de 2007.
Actualmente, la empresa emplea aproximadamente a 1.200 personas en las divisiones de conducción, mantenimiento, salida de trenes y gestión de recursos [8] . Otros 300 empleados se encargan de la seguridad y la limpieza, a través de filiales.
La red cubre unos 147 kilómetros (91 millas) y da servicio a 68 estaciones. [1] [2] Consta de dos rutas troncales que cruzan la ciudad en dirección este-oeste – la línea de enlace norte de Hamburgo-Altona y el sur de la ciudad S-Bahn – y seis rutas de conexión [1] [2] (dos en la parte occidental de la ciudad y cuatro en la parte oriental). Las rutas troncales conectan en Altona y Hauptbahnhof . 113,2 km (70,3 millas) están separados de otros servicios ferroviarios, 31,9 km (19,8 millas) se comparten con el tráfico regional y de carga. Aproximadamente 12,5 km (7,8 millas) son en túnel, 7,9 km (4,9 millas) son de vía única.
Hay cuatro líneas principales (S1, S2, S3, S5). Las líneas S1 y S3 utilizan el "City-S-Bahn" vía Jungfernstieg , las S2 y S5 utilizan Verbindungsbahn vía Dammtor.
Hasta 2002, algunos servicios de Regionalbahn recibían números de S-Bahn. El servicio de locomotoras entre Hauptbahnhof y Ahrensburg era el S4 (ahora RB 81); entre Altona y Elmshorn estaba S5 (ahora RE 6 y RB 71); y, antes de la ampliación de los servicios eléctricos a Aumühle en 1969, el servicio entre Bergedorf y Friedrichsruh era el S6 (ahora RB 11 y RE 1). La S3 se utilizó para los servicios de Regionalbahn entre Hauptbahnhof y Maschen y Neugraben (ahora RB 31 y RE 5) hasta la apertura del Harburg S-Bahn en 1983/1984.
(Las estaciones con nombres en negrita en la siguiente tabla ofrecen una opción de giro)
Los planes, actualmente archivados, aumentarían drásticamente la red de S-Bahn. Los trenes S-Bahn llegarían hasta Kaltenkirchen (el AKN Eisenbahn privado actualmente conecta con Kaltenkirchen desde Eidelstedt ).
Un plan de ampliación propuesto es la apertura (o reapertura) de una línea S4. Los planes para esto existen desde la década de 1960. Mientras planificaban el S-Bahn urbano y las ampliaciones de la red en los años 60, los ferrocarriles alemanes pensaron en construir una línea S4 del S-Bahn. Esta línea irá a Altona en dirección noroeste hacia Itzehoe pasando por Elmshorn , siendo una línea rápida hasta Pinneberg . Al este de la ciudad, la nueva línea debería haber viajado con las actuales S1 y S11 hasta Hasselbrook y desde allí en dirección noreste a través de Wandsbek hasta Ahrensburg a lo largo de la línea de tren regional existente .
Sólo la parte oriental de la línea desde Hauptbahnhof se implementó como línea ferroviaria regional, que fue designada como línea S-Bahn, ya que el HVV no ofrecía viajes con ferrocarriles regionales en ese momento, pero quería que su sistema de tarifas fuera válido en la línea.
Desde septiembre de 2000, una iniciativa popular en Stormarn trabaja para mejorar la S4, hoy RB 81. Actualmente, la iniciativa se basa en un estudio de viabilidad encargado en el año 2002 por S-Bahn Hamburg GmbH y En principio, desempolvó los planes de los años 60. Según el estudio, la ampliación implica mejorar la línea a los estándares adecuados del S-Bahn, servida por EMU y la adición de estaciones adicionales. El primer paso sería mejorar la línea hasta Ahrensburg y el siguiente paso sería continuar hasta Bad Oldesloe . Para la nueva línea serían necesarios trenes de doble sistema, como los utilizados en la ampliación a Stade. Se construiría un tercer carril hasta Ahrensburg, desde donde los trenes utilizarían las vías existentes con catenarias.
En noviembre de 2019, esos planes ya están aprobados, [9] con la construcción de la línea prevista para 2020. [10]
El tramo se eliminará de la red existente en la parada de Hasselbrook S y del tren regional y en el tramo Lübeck-Hamburgo pasando por Rahlstedt hasta Ahrensburg y Bad Oldesloe . La ruta corresponde al recorrido de la línea de tren regional RB81, que entre 1966 y 2002 ya estaba tarifada como S-Bahn hasta Ahrensburg y operaba con el nombre S4, pero servida por trenes push-pull arrastrados por locomotoras . Para la ampliación de la línea, se creará una línea de S-Bahn de doble vía entre Hasselbrook y Ahrensburg , y una línea de S-Bahn de vía única hasta Gartenholz , luego los trenes S-Bahn cambiarán a la red de larga distancia y cruce este Bad Oldesloe . La nueva línea tiene una longitud de unos 20 km (12 millas), la longitud total de la ruta entre Hasselbrook y Bad Oldesloe es de 35,9 km (22,3 millas). [11] La ruta está planificada dividida en cuatro tramos `` Hasselbrook - Luetkensallee , `` Luetkensallee - frontera estatal Hamburgo / Schleswig-Holstein , `` frontera estatal - Gartenholz y `` Gartenholz - Bad Oldesloe . Los tres primeros son también los tramos que han sido o serán aprobación del plano individualmente. Para el cuarto tramo no es necesario ningún procedimiento de aprobación aparte, ya que no está prevista ninguna obra de construcción.
En el área de Hamburgo se están construyendo las cuatro nuevas paradas Wandsbek Rathaus , Bovestraße , Holstenhofweg y Am Pulverhof , la actual estación de tren regional Wandsbek será reemplazada por Wandsbek Rathaus y Bovestrasse . En Schleswig-Holstein está prevista la creación de una parada adicional cerca de la actual estación de U-Bahn Ahrensburg West . Los andenes de las estaciones existentes se ajustarán en altura y longitud para las operaciones del S-Bahn; En Tonndorf , Ahrensburg , Kupfermühle y Bad Oldesloe los sistemas existentes se pueden elevar a la altura habitual de 96 cm en la red de S-Bahn, en Rahlstedt , Gartenholz y Bargteheide esto requiere un edificio completamente nuevo. En el primer paso se construirán todos los andenes con una longitud mínima de 140 m; en la planificación se tuvo en cuenta una ampliación posterior para dar servicio a la ruta con trenes largos. [11] Además, se eliminan los pasos a nivel existentes con otros tipos de tráfico a lo largo del Itinerario. Por razones de conservación de la naturaleza, a veces se necesitan estructuras complejas, como por ejemplo un nuevo puente de gran luz en la reserva natural Stellmoor-Ahrensburger Tunneltal , lo que en el contexto del proceso de planificación provoca retrasos y mayores costes.
En junio de 2022, el S-Bahn de Hamburgo anunció un nuevo sistema de red que entrará en vigor a partir de diciembre de 2023 en el cambio de horario a nivel nacional. La nueva red también introdujo tiempos de espera con intervalos de 5 minutos, reemplazando los intervalos originales de 10 minutos en la mayoría de las líneas de tren. [12]
La S1 viaja desde su línea original de Airport/Poppenbüttel hasta Blankenese/Wedel y viceversa con la adición de la estación de S-Bahn Ottensen entre Altona y Bahrenfeld. [13]
El S2, sin embargo, reemplaza a todos los trenes como el S11, S21 y S31 que pasan por "Verbindungsbahn" (vía Dammtor, Sternschanze y Holstenstrasse), ya que la vía va de Aumühle a Altona vía Dammtor y viceversa.
La S3 todavía sube desde Pinneberg, pero sólo llega hasta Neugraben y viceversa por el Citytunnel. A la luz del cortocircuito en la pista del S3,
Se introduce la S5 y circula entre Elbgaustraße y Stade y viceversa a través de Verbindungsbahn, sin parada en Altona. La S6 todavía está en planificación, pero se rumorea que se extenderá desde Kaltenkirchen hasta Neugraben a través del Citytunnel.[14]
[1]
El S-Bahn utiliza unidades eléctricas múltiples ( EMU ) de tres vagones , 447 vehículos de los siguientes tipos:
Los trenes individuales de tres vagones se denominan trenes cortos . Las unidades se pueden combinar para formar un tren completo con seis vagones o un tren largo con nueve vagones.
Hasta 2001, el S-Bahn era uno de los pocos sistemas ferroviarios de cercanías que ofrecía dos clases de servicio. Una primera clase más tranquila y cómoda estaba disponible por un suplemento del 50%.
Sólo los trenes del tipo 474 y del tipo 490 están en servicio regular. Los últimos trenes restantes tipo 470 y tipo 471 fueron retirados del servicio en 2002 y 2001 respectivamente y los trenes 472 en 2022. Los trenes tipo 474 sirven principalmente a las líneas S1, S11, S3 y S31, y el tipo 490 a las líneas S2, S21 y S31.
Con la ampliación del S-Bahn hasta Stade se han implementado nuevos trenes de sistema dual. Son idénticos a los del tipo 474 pero con pantógrafo en el carro central para recoger corriente alterna de 15 kV de las líneas aéreas .
Con la introducción del tipo 474, la combinación de colores marfil y verde azulado fue reemplazada por un color llamado "Traffic Red" ( RAL 3020). En ese momento se abandonó la publicidad exterior que cubría toda la carrocería de los trenes.
La implementación de un diseño corporativo coherente llevó a que los trenes del tipo 472 se actualizaran con el nuevo esquema de colores. Esto convierte al S-Bahn de Berlín en el único tipo de tren S-Bahn alemán con un diseño individual.
Los trenes del tipo 474 tenían inicialmente el mismo esquema de color que los trenes del tipo DT4 del U-Bahn de Hamburgo (blanco, gris, rojo). Este primer experimento fue rápidamente abandonado.
En 2013, se encargaron a Bombardier 60 trenes por 327 millones de euros. [15] Los trenes se entregan desde 2016. Al principio, estos trenes eran conocidos, y en menor medida todavía lo son, por sus puertas sensibles, lo que los hacía más propensos a sufrir retrasos. [dieciséis]
Hay tres trenes conservados, el número 170 082 conocido como 'tren museo' [17] y el número 470 128 con 471 082 conocidos como 'trenes tradicionales'. [18] Estos trenes se utilizan para diferentes eventos a lo largo del año y, en particular, en el período previo a la Navidad. [19]
El S-Bahn tiene 68 estaciones, de las cuales diez son totalmente subterráneas. Se trata de las cinco estaciones del City-S-Bahn ( Jungfernstieg , Stadthausbrücke , Landungsbrücken , Reeperbahn y Königstraße ), la zona del S-Bahn de la estación de Altona , las tres estaciones en el centro de Harburg ( Harburg , Harburg Rathaus y Heimfeld ) y en el aeropuerto de Hamburgo . En la Hauptbahnhof, los andenes en dirección oeste también están en túnel.
La mayoría de las estaciones constan de una única plataforma de isla . En las estaciones de intercambio Hauptbahnhof y Altona hay dos andenes insulares, uno para los trenes hacia el centro de la ciudad y otro para el otro sentido. En las terminales de Neugraben y Pinneberg , las dos vías del S-Bahn se encuentran entre un andén lateral y un andén en isla, al otro lado paran los trenes regionales. Los andenes laterales se encuentran en las estaciones de triple vía en Bergedorf , Berliner Tor (nivel inferior) , Blankenese y Harburg Rathaus , en la estación de doble vía en Billwerder-Moorfleet y en la única estación de vía única, Iserbrook .
Todas las estaciones cuentan con sistemas electrónicos de información al pasajero que muestran información sobre la línea, destino, ruta, longitud y posición de parada del próximo tren, conexiones perdidas y perturbaciones temporales del servicio.
Algunas estaciones, por ejemplo Landungsbrücken y Harburg Rathaus , están diseñadas como refugios para civiles . Las pesadas puertas de entrada protectoras son el único signo de este doble uso.
Los trenes circulan todos los días aproximadamente de 04:30 a 01:00. Las noches previas a los sábados, domingos y días festivos en Alemania dentro del tramo de Hamburgo hay un servicio nocturno .
La frecuencia base de las líneas S1, S21, S3 y S31 durante el día es de 10 minutos; antes de las 06:00 horas, después de las 23:00 horas y durante el servicio nocturno de fin de semana, la frecuencia es de 20 minutos. Varias líneas que recorren las mismas vías, principalmente por el centro de la ciudad pero también a lo largo de las rutas servidas por la S2/S21 y la S3/S31, tienen intervalos más cortos. Las líneas de hora punta S2 y S11 reducen los intervalos en mañana y tarde.
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)