El DBAG Class 474/874 es un tren eléctrico de unidades múltiples de tres vagones para el S-Bahn de Hamburgo . La clase 474 se construyó para reemplazar los trenes de la clase 471, de casi 60 años de antigüedad . Algunas unidades cuentan con pantógrafo ( 474.3 ) para dar servicio a la línea abierta en 2007 a Stade por vía catenaria aérea.
La primera serie de 45 vehículos se encargó en 1994 a Linke-Hofmann-Busch como líder del consorcio Linke-Hofmann-Busch y la entonces ABB Henschel en Salzgitter . Las entregas comenzaron en 1996 y el primer tren se presentó a la prensa en 1997. La segunda serie de 58 vehículos se encargó en 1996 y se entregó a Bw Hamburg-Ohlsdorf en 2001. En 2016, los primeros 474 se convirtieron en vagones 474-Plus. La conversión se completó el 20 de diciembre de 2021.
La serie 474 representa un cambio generacional en los vehículos del S-Bahn de Hamburgo . Como hasta ahora, la energía se suministra a través de un tercer carril situado en el lateral de la vía. Los vehículos se alimentan con corriente continua a 1.200 voltios. Por primera vez se utilizaron como accionamientos máquinas asíncronas trifásicas refrigeradas por líquido, conectadas a los ejes mediante una caja de cambios de dos etapas y un accionamiento por cardán. Para el funcionamiento de las máquinas asíncronas en la red de corriente continua se utilizan inversores GTO refrigerados por líquido . Los vehículos de la serie 474 están homologados para una velocidad máxima de 100 km/h. A diferencia de la serie predecesora 472, el vagón central no está motorizado, como era habitual antes de la serie 472. Los vagones están controlados en su totalidad por ordenadores, que sustituyeron al sistema de control convencional que prevalecía anteriormente en las antiguas series 470 y 472. Los datos de control ya no se transmiten a través de líneas individuales, sino a través de sistemas de bus en serie (el bus de vehículos es DVB, el bus de trenes es WTB ). Por tanto, no es posible utilizar los vehículos de la serie anterior en unidades mixtas con los de la serie 474. Al igual que sus predecesores, estos vehículos están equipados con un enganche Scharfenberg , diseñado de tal manera que con la serie anterior existe la opción de enganche mecánico (por ejemplo, para operaciones de remolque). [2]
En 1997 y 1998 hubo problemas importantes con los 474 vehículos. A raíz de las fuertes vibraciones se produjeron fallos en el sistema de ventilación, en el mecanismo de apertura de las puertas y en el motor, lo que provocó una parada de aceptación. La prensa atribuyó esto a realizar pedidos sin probar prototipos. [3]
En 2006 y 2007 se puso en servicio la serie 474.3. Estos vehículos de doble sistema se componen de nueve vehículos nuevos y 33 conversiones de vehículos existentes de segunda serie. Además, los vehículos están equipados para el funcionamiento en líneas aéreas con una corriente de 15 kV a 16,7 Hz. Los coches centrales cuentan con pantógrafo para la catenaria y todos los equipos de alta tensión. También tienen controladores de cuatro cuadrantes que generan la corriente continua necesaria para la operación de tracción a partir de la corriente alterna transformada hacia abajo del cable de contacto. Esto también permite devolver energía a la red de corriente de tracción al frenar.
Los equipos múltiples de la serie 474.3 están en servicio regular desde diciembre de 2007 como S3 desde Pinneberg a través del “Túnel de la ciudad” y Niederelbebahn hasta la terminal del S-Bahn en Stade . Aquí se sustituyeron los trenes ferroviarios regionales que hasta entonces funcionaban con locomotoras. Desde la antigua terminal del S-Bahn en Hamburgo-Neugraben la electricidad se suministra a través de la línea aérea.
Bajo este nombre, S-Bahn Hamburg GmbH moderniza todos los vehículos de la serie 474. Los vehículos fueron completamente renovados. Se crearon pasillos entre los distintos coches y se instalaron nuevos sistemas de información para los pasajeros . En el coche central se instaló una zona polivalente y en la zona de puertas se instaló una nueva regleta de interruptores antitrampa y una rejilla fotoeléctrica. Además, los vehículos han sido repintados. En un principio, los trenes también debían estar equipados con aire acondicionado. El tren 4012 fue presentado a la prensa en julio de 2011 en el depósito de Ohlsdorf como primer prototipo de las transformaciones. Inicialmente se esperaba que la modernización de los vehículos restantes comenzara en 2012. Sin embargo, debido a dificultades técnicas (incluido el peso excesivo del sistema de aire acondicionado), el prototipo de conversión no pudo ser aprobado. Algunos componentes de la prueba fueron eliminados nuevamente.
Por motivos técnicos y para evitar un nuevo procedimiento de homologación, en la planificación posterior se prescindió de la instalación de un sistema de aire acondicionado. El viernes 9 de enero de 2015 se presentó el prototipo reconvertido 4012, ahora sin sistema de aire acondicionado, como el primer tren de serie modernizado, que entró en servicio poco después. Con un coste de 70 millones de euros, hasta 2021 también se reformaron los 111 trenes restantes. Los trabajos se llevaron a cabo de conformidad con el contrato de transporte entre Hamburgo y DB Regio (empresa matriz de S-Bahn Hamburg GmbH), vigente a partir de 2018. [4]
En mayo de 2019 se habían llevado a cabo la mitad de las conversiones previstas y la modernización de toda la flota estaba prevista para finales de 2021. [5] El 20 de diciembre de 2021 se anunció la finalización de la modernización. [6]
En 2020 se equiparon cuatro vagones 4046, 4047, 4048 y 4051 (474.4) con ETCS y ATO para poder realizar inicialmente recorridos de prueba sin pasajeros en el tramo de la línea Berliner Tor - Aumühle, que estará equipado con ETCS en agosto de 2020 Durante el Congreso ITS de octubre de 2021 se demostrará el funcionamiento automático de trenes con pasajeros en esta línea. Desde entonces, se han convertido en la clase oficial 474.4.
Los cuatro vehículos ya se han puesto en servicio con ETCS, ATO y AVVO. [7]
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Medios relacionados con DBAG Clase 474 en Wikimedia Commons
El contenido de esta edición está traducido del artículo existente de Wikipedia en alemán en de:DB-Baureihe 474; consulte su historial para conocer la atribución.