La DRG Clase ET 171 (desde 1968 DB Clase 471/871 ) era una unidad múltiple eléctrica de tres vagones construida para el S-Bahn de Hamburgo (ferrocarril de tránsito rápido).
Los primeros trenes S-Bahn de Hamburgo de funcionamiento eléctrico aparecieron en el ferrocarril urbano y suburbano de Hamburgo-Altona en 1907. En 1937, el operador ferroviario principal, Deutsche Reichsbahn , decidió cambiar la captación de corriente de la catenaria aérea ( CA 6,3 kV). /25 Hz) al tercer carril ( CC 1,2 kV), adoptando básicamente el sistema S-Bahn establecido en Berlín a partir de 1924. Los nuevos trenes de la clase ET 171 se construyeron para sustituir el anticuado material aéreo basado en vagones fuera de pasillo. La primera unidad ET 171 apareció en Hamburgo en diciembre de 1939. [1]
Desde entonces hasta 1943 se construyeron 46 trenes más. Recibieron una librea distintiva de color azul oscuro con una amplia franja color crema en el coche central para indicar la segunda clase (desde 1955: primera). La producción se detuvo por la Segunda Guerra Mundial . No se reanudó hasta 1954/55, cuando se construyó un nuevo lote de 21 unidades (ET 171 061-082) para abandonar finalmente el funcionamiento aéreo. En 1958 se construyeron cinco unidades adicionales (ET 171 082-086) para operar la nueva línea entre la Estación Central de Hamburgo y Bergedorf (hoy línea S2). A partir de 1968, la clase fue designada como 471 (y los vagones centrales no motorizados como 871 respectivamente). En las décadas de 1970 y 1980, la mayoría de los trenes recibieron la nueva librea color crema y verde azulado, introducida con la Clase 472 en 1974.
A principios de la década de 1980, la clase debía ser reemplazada. El operador ferroviario estatal Deutsche Bundesbahn optó por un plan de modernización, ya que su planta Stuttgart-Bad Canstatt tenía suficiente capacidad para llevar a cabo la tarea. El programa comenzó a finales de 1984 y se centró en el trabajo de la carrocería, reemplazando las ventanas estilo años 30 con reemplazos modernos sellados de caucho en secciones recién soldadas. El plan pronto se consideró antieconómico y finalizó prematuramente en octubre de 1987, después de 22 unidades.
Cuatro unidades dejaron de funcionar entre 1989 y 1991, pero las retiradas masivas no comenzaron hasta 1997, cuando entraron en servicio nuevas unidades de clase 474 . Las UEM modernizadas no duraron más que las que no se reconstruyeron. La última unidad 471.062 fue retirada del servicio regular en octubre de 2001, habiendo acumulado 4,6 millones de kilómetros.
Hasta hoy sobreviven una unidad completa y cuatro vagones individuales:
La ET 171 fue una de las primeras construcciones ligeras de acero para ferrocarriles alemanas. Los autocares fueron diseñados como cuerpos autosostenibles. Las unidades de antes de la guerra tenían frenos de bloque, mientras que las construidas en la década de 1950 usaban frenos de disco. Todas las puertas se podían cerrar automáticamente desde la cabina del conductor, pero se podían abrir de nuevo al poco tiempo. Esto fue posible hasta los años 1970 por motivos de seguridad. Todos los trenes tenían dos vagones finales de 2ª clase y un vagón central de 1ª clase. En noviembre de 2000 se eliminó el servicio de primera clase de todos los trenes S-Bahn de Hamburgo. La iluminación se realizó mediante bombillas descubiertas. Todos los trenes estaban equipados con Sifa . Sólo la última unidad, 471 062, estaba equipada con el sistema de seguridad ferroviaria PZB cuando se utilizó para excursiones entre 2001 y 2004.
