El metro de Tremont Street en el sistema de metro MBTA de Boston es el túnel de metro más antiguo de América del Norte y el tercero más antiguo todavía en uso en todo el mundo que utiliza exclusivamente tracción eléctrica (después del City and South London Railway en 1890, y la Línea 1 del Metro de Budapest en 1896). ), inaugurado el 1 de septiembre de 1897. [2] [3] Fue construido originalmente, bajo la supervisión de Howard A. Carson como ingeniero jefe, para sacar las líneas de tranvía de las calles congestionadas por el tráfico, en lugar de como un verdadero tránsito rápido. línea. Ahora forma la parte central de la Línea Verde , conectando Boylston Street con las estaciones Park Street y Government Center .
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El túnel originalmente daba servicio a cinco estaciones muy cercanas entre sí: Boylston , Park Street, Scollay Square , Adams Square y Haymarket , con ramales hacia el portal de Public Garden y la pendiente de Pleasant Street al sur de Boylston. Las estaciones de Park Street, Scollay Square y Haymarket se modificaron durante las siguientes dos décadas a medida que se agregaron transbordos al metro Cambridge-Dorchester , el túnel East Boston y la línea principal elevada (ahora parte de las líneas roja , azul y naranja , respectivamente). .
Boylston y Park Street se construyeron con cabeceras rectangulares de piedra diseñadas por Edmund M. Wheelwright que no coincidían estéticamente con las comunes. Scollay Square y Adams Square tenían cabeceras barrocas similares con torres de reloj de cuatro lados. A diferencia de la decoración interior, las cabeceras fueron duramente criticadas por "parecer mausoleos" y "pretenciosamente monumentales". [4] [5] Las estaciones posteriores del túnel de East Boston y del túnel de Washington Street incorporaron esta crítica en sus cabeceras más modestas. [4]
En 1963, la parte norte del túnel se modificó ampliamente durante la construcción del Centro de Gobierno y un nuevo Ayuntamiento de Boston en lo que había sido el barrio de Scollay Square. El túnel en dirección norte hasta la estación Haymarket se desvió hacia el oeste (el túnel en dirección sur sigue siendo original). La estación Scollay Square fue reconstruida como estación Government Center y la estación Adams Square se cerró. [6] Gran parte del antiguo túnel en dirección norte se rellenó para sustentar los cimientos del Ayuntamiento; otro tramo se convirtió en un túnel de reparto. Otra sección fue redescubierta por un empleado del Ayuntamiento en 1983; Se renovó una pieza de 46 m (150 pies) para usarla como almacenamiento de registros. [7]
En 1971, la estación original de Haymarket fue reemplazada por una nueva estación justo al sur. [6]
El metro en 1897 consistía en una línea principal que pasaba por Tremont Street y llegaba a Park Street, donde se divide en dos bifurcaciones. Una bifurcación conecta con el metro de Boylston Street , que gira hacia el oeste bajo Boylston Street. La otra bifurcación continúa hacia el sur por debajo de Tremont Street hasta la pendiente de Pleasant Street . Este portal fue utilizado por tranvías que iban al suroeste hasta Egleston a través de South End, a lo largo de Tremont Street ( ruta 43 ), o al sureste hasta City Point en South Boston a través de Broadway ( ruta 9 ). El servicio de tranvía por el portal sur finalizó en 1962; Durante los últimos meses, el servicio consistió en un servicio de transporte entre el portal y la estación Boylston . El túnel todavía existe, termina en el portal ahora enterrado, que se ha convertido en un parque público. [8] Sin embargo, ha habido propuestas para que el túnel en desuso se convierta en parte de una nueva línea de tranvía que reemplazaría en parte el acceso al tránsito rápido para los vecindarios del sur de Metro Boston que perdieron el servicio de tránsito rápido en 1987 con la demolición de la calle Washington Street elevada . tramo de la Línea Naranja. Este nuevo servicio de tranvía propuesto podría llegar tan al sur como la estación Mattapan de la Línea Roja , con una terminal de retorno al norte en Government Center , según una propuesta fechada en 2012. [9]
Las tres entradas originales del túnel estaban en el Boston Public Garden , en North Station/Canal Street y en Pleasant Street. Con el tiempo, estos portales fueron reemplazados y abandonados a medida que se amplió el metro. Todavía son visibles vestigios de varios portales cerrados dentro del túnel del metro de Boylston Street de la Línea Verde principal que se extiende al oeste de la estación Boylston hacia la estación Kenmore Square .
El portal occidental del Jardín Público fue reemplazado en 1914 por dos portales, uno en el medio de Boylston Street adyacente al antiguo portal, y el otro en el extremo oeste del metro de Boylston Street , justo al este de Kenmore Square . El portal de Boylston Street se selló en 1941 cuando se abrió el metro de Huntington Avenue (con un nuevo portal en la Universidad Northeastern ). El portal de Kenmore Square fue reemplazado en 1932 cuando el metro se extendió hacia el oeste más allá de la plaza, hasta los portales existentes en Commonwealth Avenue (el ramal "B" ) y Beacon Street (el ramal "C" ), aunque el arco superior del El portal original sobrevive como parte de un conducto de ventilación. El portal Fenway para la sucursal D se abrió en 1959.
El portal norte en Canal Street fue reemplazado en 2004 cuando el metro se extendió debajo de la Estación Norte hasta un nuevo portal al lado de Martha Road.
El portal sur de Pleasant Street fue abandonado en 1962 tras el fin del servicio de tranvía a través del South End . Desde entonces, el portal ha sido sellado y cubierto por Elliot Norton Park, pero el túnel sin salida a Boylston sobrevive bajo tierra, por una posibilidad de reutilización futura (ver arriba).
El metro utiliza vagones impulsados por electricidad procedente de líneas aéreas , lo que fue posible gracias a la invención del poste del trole en 1880 por Frank J. Sprague , [10] a partir de su diseño para el Richmond Union Passenger Railway . La línea ha sido pantográfica , sólo desde que se modificaron los cables del trole en los años 1990. [ cita necesaria ]
El metro de Tremont Street fue designado Monumento Histórico Nacional en reconocimiento a su papel pionero en el desarrollo del metro como sistema de transporte público en los Estados Unidos. La designación de hito abarca las partes aún existentes del túnel inicial, aproximadamente desde Court Street hasta Charles Street, e incluye las casas principales originales del Renacimiento clásico de las estaciones Park y Boylston que todavía están en uso. [11]
El propietario original del metro de Tremont Street era el ferrocarril privado West End Street , más tarde el ferrocarril elevado de Boston . La propiedad pública comenzó en 1947 con la Autoridad de Tránsito Metropolitana, ahora Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts .
