Los tranvías en la India se establecieron a finales del siglo XIX. Los tranvías tirados por caballos se introdujeron en Calcuta en 1873; en Mumbai , los tranvías comenzaron a funcionar en 1874; en Nashik en 1889; Los tranvías eléctricos comenzaron en Chennai en 1895, y también se introdujeron tranvías en Kanpur y Delhi . Fueron discontinuados en todas las ciudades indias entre 1933 y 1964, excepto Calcuta . [1]
Los tranvías en Kolkata (anteriormente Calcuta), Bengala Occidental , son operados por la Corporación de Transporte de Bengala Occidental (WBTC). Es la única red de tranvías en funcionamiento en la India [2] y el tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo de Asia, funcionando desde 1902. [3] Hay 257 tranvías en total, de los cuales 125 solían circular diariamente por las calles de Calcuta, pero ahora solo 35 tranvías circulan diariamente. [4] Los vagones articulados de un piso tienen capacidad para 200 pasajeros (60 sentados).
Los primeros tranvías tirados por caballos en la India recorrieron una distancia de 3,9 km (2,4 millas) entre Sealdah y Armenian Ghat Street el 24 de febrero de 1873. El servicio se interrumpió el 20 de noviembre de ese año. [5] La Calcutta Tramway Company se formó y registró en Londres el 22 de diciembre de 1880. Se colocaron vías de tranvía de ancho métrico tiradas por caballos desde Sealdah hasta Armenian Ghat a través de Bowbazar Street, Dalhousie Square y Strand Road. La ruta fue inaugurada por el virrey Ripon el 1 de noviembre de 1880. [5] En 1882, se utilizaron de forma experimental locomotoras de vapor para transportar tranvías. A finales del siglo XIX, la empresa poseía 166 tranvías, 1.000 caballos, siete locomotoras de vapor y 30 kilómetros de vías de tranvía. [5] En 1900, electrificación del tranvía y reconstrucción de sus vías a 4 pies 8+Comenzó 1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) (calibre estándar[5]En 1902, el primer tranvía eléctrico de Calcuta iba deEsplanadeaKidderporeel 27 de marzo y el 14 de junio de Esplanade aKalighat.
En 1865, una empresa estadounidense propuso un sistema de transporte público masivo para Mumbai (entonces Bombay), que solicitó una licencia para operar un sistema de tranvía tirado por caballos . Aunque se concedió la licencia, el proyecto nunca se realizó debido a la depresión económica de la ciudad.
La Bombay Tramway Company se creó en 1873. Después de que se firmara un contrato entre Bombay Tramway Company, el municipio y la empresa Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la Ley de Tranvías de Bombay de 1874, que concedía a la empresa la licencia para gestionar un servicio de tranvía con coches de caballos en la ciudad. [6] El 9 de mayo de 1874, el primer carruaje tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, recorriendo las rutas Colaba – Pydhone vía Crawford Market , y Bori Bunder a Pydhonie vía Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (12 paise antes de la decimalización) y no se emitieron billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (8 paise previo a la decimalización). Más tarde ese año, se emitieron billetes para frenar el aumento de los viajes sin billete. [7] Stearns y Kitteredge supuestamente tenían un establo de 1.360 caballos durante la vida útil del servicio. [8]
En 1899, Bombay Tramway Company solicitó al municipio la operación de tranvías eléctricos. En 1904, la British Electric Traction Company solicitó una licencia para suministrar electricidad a la ciudad con Brush Electrical Engineering Company como agente. Recibió la licencia eléctrica de Bombay el 31 de julio de 1905, firmada por Bombay Tramways Company, el municipio de Bombay y Brush Electrical Company. En 1905, se formó Bombay Electric Supply and Tramway Company (BEST). BEST recibió el monopolio del suministro eléctrico y un servicio de tranvía eléctrico en la ciudad y compró los activos de Bombay Tramway Company por ₹ 9.850.000 . [9] Dos años más tarde, el primer tranvía eléctrico debutó en la ciudad. Más tarde ese año, se puso en servicio en Wari Bunder un generador de energía de vapor de 4.300 kilovatios (5.800 hp) . En 1916, se inició la compra de energía a Tata Power (una empresa privada) y, en 1925, toda la generación de energía se subcontrató a Tata. [10] Para facilitar el tráfico en las horas pico, se introdujeron tranvías de dos pisos en septiembre de 1920. Los tranvías satisficieron las necesidades de los viajeros hasta la mejora de la red ferroviaria de la ciudad, y el servicio cerró el 31 de marzo de 1964. [11]
Chennai (entonces Madrás) fue la tercera ciudad de la India en disponer de un tranvía para el transporte de pasajeros. El primer servicio de tranvía tirado por caballos en Madrás comenzó a funcionar en junio de 1874, poco después de la apertura del tranvía en Bombay . El tranvía utilizaba vías de ancho métrico y operaba en varias rutas, siendo la principal una ruta entre Royapuram y Triplicane . El tranvía estuvo en servicio durante algunos años, pero, al igual que los primeros tranvías tirados por caballos en Calcuta , tuvo que suspenderse debido a los bajos rendimientos financieros.
Los tranvías experimentaron un renacimiento en la ciudad con la apertura de los Tranvías Eléctricos de Madrás en 1895, que conectan los muelles y las zonas del interior, transportando mercancías y pasajeros. Cuando el sistema comenzó a funcionar el 7 de mayo de 1895, era el sistema de tranvía eléctrico más antiguo de la India y es el primer sistema de tranvía eléctrico de la India . El sistema de conductos original fue reemplazado por un sistema de cables aéreos convencional después de una serie de monzones destructivos . Los tranvías podían transportar cargas pesadas y eran populares, con miles de pasajeros diariamente. La ruta incluía Mount Road , Parry's Corner , Poonamallee Road y Ripon Building . En su apogeo en 1921, 97 coches circulaban por 24 kilómetros (15 millas) de pista. La empresa de tranvías quebró alrededor de 1950 y el sistema cerró el 12 de abril de 1953. [11]
Nashik fue la cuarta ciudad de la India después de Chennai , Calcuta y Mumbai en tener tranvías en 1889. Los tranvías en Nashik (entonces Nasik) se construyeron en 1889 con vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) . El ingeniero consultor fue Everard Calthrop , más tarde conocido por el ferrocarril ligero de Barsi . Originalmente, el tranvía utilizaba dos vagones tirados por cuatro caballos. Corría desde el actual edificio de la Antigua Corporación Municipal en Main Road hasta la estación de tren de Nasik Road , una distancia de 8 a 10 km. El tramo entre Nashik y Nashik Road estaba cubierto de jungla y el único medio de transporte desde la estación a la ciudad era un carruaje tirado por caballos o uno de dos taxis. El tranvía partía del edificio de la antigua Corporación Municipal ubicado en Main Road y terminaba en la estación de tren de Nashik Road (8 a 10 km). Pasó por las zonas de Ganjamal (la ahora desaparecida parada de autobús era antes una parada de tranvía) y detrás de Fame Multiplex. Brady; una empresa privada financió el proyecto y posteriormente introdujo el primer tranvía con motor de gasolina de la India bajo los auspicios de Nasik Tramway Co. El tranvía cerró alrededor de 1933 debido a los sucesivos años de hambruna y plaga, y había sufrido grandes pérdidas. [12] [13] [14]
En junio de 1907, se introdujeron los tranvías en Kanpur (entonces Cawnpore). Había 4 millas (6,4 km) de vías y 20 tranvías abiertos de un solo piso. La línea de vía única conectaba la estación de tren con Sirsaya Ghat a orillas del Ganges . Las fotografías de los tranvías de Cawnpore son raras. El stock introductorio fue un monovolumen de tracción eléctrica; También se utilizaron tranvías de un solo vagón en Delhi, Mumbai y Chennai. El servicio se interrumpió el 16 de mayo de 1933. [11]
El tranvía forestal estatal de Cochin era de 1.000 mm ( 3 pies 3+Tranvía forestal de 3 ⁄ 8 pulgadas de ancho de vía [15][16][17]que va desde elSantuario de Vida Silvestre Parambikulamenel distrito de PalakkadhastaChalakudyen eldistrito de Thrissur. Operando desde 1907 hasta 1963, sirvió al entoncesestado de Cochin(ahora parte de Kerala) y trajotecaypalo de rosade los bosques para su envío global.[18][19]
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Los tranvías de Delhi comenzaron a funcionar el 6 de marzo de 1908. En su apogeo en 1921, había 24 vagones abiertos en 15 kilómetros (9,3 millas) de vía. Jama Masjid , Chandni Chowk , Chawri Bazaar , Katra Badiyan, Lal Kuan, Delhi y Fatehpuri estaban vinculados con Sabzi Mandi, Sadar Bazar , Paharganj , Ajmeri Gate , Bara Hindu Rao y Tis Hazari . [20] El sistema cerró en 1963 debido a la congestión urbana. [11]
Patna contaba con tranvías tirados por caballos como transporte urbano. [21] El tranvía de Patna circulaba por la zona poblada de Ashok Rajpath, desde la ciudad de Patna hasta Bankipore , con su terminal occidental en Sabzibagh (frente a la comisaría de policía de Pirbahore). Se suspendió en 1903 debido al bajo número de pasajeros y los planes para extender la ruta hacia el oeste nunca se materializaron.
Bhavnagar tenía un tranvía de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) construido por el estado de Bhavnagar . La primera sección se construyó en 1926 desde Bhavnagar al sur hasta Talaja , y se amplió hasta Mahuva en 1938. La longitud total del tranvía era de 67,5 millas (108,6 km). El tranvía utilizaba pequeñas locomotoras 4-8-0, posteriormente clasificadas como clase T. En 1947, el tranvía pasó a manos del Ferrocarril Saurashtra y más tarde del Ferrocarril Occidental . [22] Estuvo cerrado durante la década de 1960.
