Este artículo trata sobre los sistemas de transporte en Dallas , Texas ( EE. UU. ) y sus alrededores.
Dallas es la 30.ª ciudad grande más transitable de los EE. UU., con un puntaje Walk Score de 47. [1] La mayoría de las áreas amigables para los peatones en la ciudad están cerca del centro y Uptown . La mayor parte de Dallas, independientemente de si se desarrolló teniendo en cuenta a los peatones o no, fue completamente reconstruida o remodelada para acomodar el vehículo a mediados del siglo XX. A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000 (década), se comenzó a comprender la importancia del peatón, el ciclista y aquellos que usan el transporte público y la mayoría de los nuevos desarrollos atienden todas las formas de transporte.
Los senderos para caminar, aunque antes no existían, también están comenzando a construirse y mejorarse en la ciudad. Quizás el sendero más emblemático sea el Katy Trail , construido sobre el antiguo ferrocarril de Katy, que va desde el vecindario de Victory Park a través de Uptown y Oak Lawn hasta Knox Park . Otros senderos incluyen los senderos en la cima de los diques a lo largo del río Trinity y el Texas Buckeye Trail en el Great Trinity Forest del sur de Dallas . La ciudad también mantiene senderos para caminar en los parques de la zona, incluidos los parques alrededor de White Rock Lake y Bachman Lake .
La ciudad mantiene 800 millas de carriles de ciclovías seleccionadas por ciclistas a lo largo de carreteras de bajo volumen de tráfico en toda la ciudad que van paralelas a las principales vías públicas. La ciudad no emplea dispositivos de control de bicicletas como carriles para bicicletas, ya que no existen las condiciones previas necesarias. La ciudad también ha instalado una serie de túneles peatonales en el centro de Dallas, aunque estos han sido objeto de muchas críticas por su capacidad de "absorber la vida" de las calles de la superficie.
Dallas carece de una cuadrícula de calles importante en su conjunto, aunque varios intentos importantes se cruzan en ángulos incómodos y en intercambiadores confusos alrededor de la ciudad. La cuadrícula de calles principal en el centro de la ciudad corre 45° con respecto a la cuadrícula típica N/S/E/O, lo que crea confusión para muchos visitantes de fuera de la ciudad. Esta cuadrícula de calles prevalece principalmente en el este de Dallas , aunque también impregna Oak Lawn , partes del centro de la ciudad y los Cedars . Otra cuadrícula de calles mucho más pequeña se encuentra en el centro de la ciudad entre las calles Pacific y Young: está aproximadamente a 15° de la cuadrícula típica N/S/E/O, y tiene un promedio de 5 a 8 calles de ancho N/S y aproximadamente 3 millas (5 km) de ancho E/O. También hay una cuadrícula N/S/E/O bastante extensa alrededor de la ciudad original de Oak Cliff . El resto de Dallas, desarrollado a partir de mediados del siglo XX, generalmente tiene una cuadrícula N/S/E/O, especialmente con las principales vías públicas. En un intento de hacer que la ciudad sea transitable, los urbanistas han creado con el tiempo amplios bulevares que saltan entre los derechos de paso de múltiples calles menores, tratando de forzar una carretera ancha dondequiera que puedan descubrir espacio para ella. Esto obliga a la destrucción de los caminos originales de las calles menores, a un cambio de nombre para el bulevar o las calles menores y a carreteras (por ejemplo, Cole 1, 2, 3) que existen en dos o más lugares. Las vías principales de Oak Cliff normalmente no cruzan el río Trinity y, cuando lo hacen, con frecuencia no continúan con el mismo nombre en los lados norte u este, lo que crea un cierto grado de confusión. Además, muchas veces una calle cambia de nombre cada vez que cruza un límite municipal. Por el contrario, muchas calles mantienen sus nombres a través de curvas cerradas a través de la ciudad.
La ciudad de Dallas se encuentra en la confluencia de un gran número de importantes autopistas interestatales : las interestatales 20 , 30 , 35E y 45 atraviesan la ciudad. El sistema de autopistas de la ciudad, al no tener grandes inhibidores geográficos a su alrededor, está configurado en el popular sistema de ejes y radios , como una rueda de carreta. El centro del sistema es el circuito de autopistas del centro de la ciudad, formado por la Interestatal 30 al sur, la Interestatal 35E al oeste, el ramal 366 al norte y la Interestatal 345 al este. (La Interestatal 345 es un ramal corto de la Interestatal 45 que conecta la Interestatal 45 con la US 75 ). El siguiente circuito de autopistas importante es el circuito Interstate 635 / 20 Lyndon B. Johnson, y el más externo es la autopista de peaje President George Bush Turnpike . Dentro de estos bucles de autopistas hay otros bucles de acceso parcialmente limitado y estilo avenida, incluyendo Loop 12 y Belt Line Road. Otra circunvalación alrededor de la ciudad está planeada a más de 45 millas (72 km) del centro en el condado de Collin . Radiando desde el centro como los radios del sistema están las carreteras interestatales 30, 35E y 45, US 75 , US 175 , Spur 366 , la autopista de peaje Dallas North Tollway y más allá, SH 114 , US 80 y US 67. Otras carreteras importantes dentro de la ciudad que no sirven principalmente como radios incluyen SH 183 y Spur 408 .
Algunas partes de las carreteras interestatales 30, 35E y 635, y la US 75 también tienen carriles para vehículos de alta ocupación bidireccionales o reversibles . Los planes futuros de carreteras suelen integrar el uso de carriles para vehículos de alta ocupación y/o carriles para vehículos de alta ocupación (con peaje), por ejemplo, la ampliación de la carretera interestatal 635. Los planes para la carretera incluyen carriles para vehículos de alta ocupación y enormes túneles para vehículos de alta ocupación en el segmento de la carretera muy congestionado entre, por lo general, la carretera interestatal 35E y la US 75. Esta parte de la carretera atraviesa una de las regiones más densas del norte de Dallas , lo que, junto con su función principal como circulador para los viajeros, hace que la autopista esté constantemente congestionada a todas horas del día y de la noche.
Las autopistas de la ciudad de Dallas, al igual que la ciudad, son en general relativamente nuevas y están en buenas condiciones. El Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) es famoso por su sistema de autopistas en el estado y muchas de las que podrían considerarse "autopistas emblemáticas" se encuentran dentro de la ciudad. Un ejemplo es la North Central Expressway o US 75 , que fue excavada, ajardinada de manera inmaculada y profusamente ornamentada entre el centro de la ciudad y Loop 12 en la década de 1990. La Interestatal 30 al oeste del centro de Dallas fue recientemente nivelada cerca de la North Central Expressway y la Interestatal 635, la Interestatal 30 al este del centro de la ciudad y la Interestatal 35E comparten futuros similares. La construcción, como en muchas ciudades, es una carga constante para la cultura fuertemente centrada en el automóvil de la ciudad.
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Dallas Area Rapid Transit (DART) es la autoridad de transporte público del área de Dallas, que proporciona servicios de autobús y tren.
DART comenzó a operar el primer sistema de tren ligero en el suroeste de los Estados Unidos en 1996 y continúa expandiendo su cobertura. Actualmente, hay cuatro líneas de tren ligero en servicio. La línea roja pasa por Oak Cliff , el centro , Uptown , North Dallas , Richardson y Plano . La línea azul pasa por South Dallas , el centro, Uptown, North Dallas, Garland y Rowlett . La línea verde pasa por el sureste de Dallas, Fair Park , Baylor University Medical Center , el centro, Victory , al oeste de Dallas Love Field , Farmers Branch y luego termina en Carrollton . La línea naranja sigue la línea roja de Dart desde North Plano a través del centro, luego sigue la línea verde hasta Victory, hasta la estación Bachman, luego va al oeste hasta Las Colinas antes de terminar en el aeropuerto DFW . Todas las líneas ferroviarias actuales están conectadas al centro por cuatro estaciones ferroviarias. Las líneas roja, naranja y azul se conectan a la estación Cityplace/Uptown , actualmente la única estación de metro en el suroeste.
El tranvía M-Line , un tranvía histórico , brinda servicio entre la estación Cityplace/Uptown en Uptown y la estación St Paul en Downtown .
En 2014, DART completó las ampliaciones de la línea naranja, lo que elevó la longitud del sistema de tren ligero a aproximadamente 150 km (93 millas). Otras ambiciones incluyen expandir la red de trenes de cercanías en la región a más de 150 km (93 millas); expandir la red de tren ligero de DART a más de 240 km (150 millas) con una segunda ruta que pase por el centro de la ciudad incluida; expandir el tranvía de Dallas hasta el Bishop Arts District y el Convention Center Hotel; y expandir el sistema elevado de tránsito personal del área de Las Colinas para brindar servicio a nuevos lugares de entretenimiento en el área.
El sistema de tren ligero DART siguió siendo el único sistema de tren ligero en Texas hasta que Houston inauguró METRORail , su sistema de tren ligero inicial (una línea que recorre menos de 10 millas), en 2004. El sistema de transporte público más pequeño de Fort Worth se conecta con el de Dallas a través de una línea de tren de cercanías, el Trinity Railway Express , que conecta la Union Station del centro de Dallas con la T&P Station del centro de Fort Worth y varios puntos intermedios. El sistema de tren ligero ha provocado un aumento dramático en los valores de la tierra en el centro de Dallas y ha provocado un auge de la población residencial en el área. Aunque el sistema es cada vez más popular, grandes partes del Metroplex permanecen fuera del área de servicio actual del sistema y siguen dependiendo del automóvil.
DART ahora utiliza Google Maps como su principal proveedor de información de tránsito. Una empresa independiente, Dadnab , ofrece un servicio que permite a los pasajeros recuperar información similar mediante mensajes de texto desde sus teléfonos móviles. DART proporciona información sobre rutas y horarios de tránsito a Google y esto ha generado una nueva generación de planificadores de viajes como TransitTrips.
Greyhound Lines opera la mayoría del servicio de autobuses interurbanos hacia y desde Dallas.
Megabus opera autobuses de dos pisos de bajo costo desde Dallas a las principales ciudades de Texas y Arkansas.
Shofur opera servicios desde Dallas a las principales ciudades de Texas.
La compañía de autobuses El Expreso opera servicios a una estación en Dallas adyacente a la estación de Tornado Bus Company.
Tornado Bus Company opera servicio a una estación en Dallas.
Turimex Internacional opera servicio a dos estaciones, una en Dallas y otra en Garland.
Omnibus Express opera servicio a dos estaciones, una en Dallas y otra en Garland.
Los Paisanos Autobuses opera servicio a una estación en Dallas. disfrutar
AtoB Transfer [2] ofrece un servicio de transporte premium desde el aeropuerto a los alrededores.
Longhorn Charter Bus [3] ofrece alquiler de autobuses y minibuses privados en Dallas [4] y el área de Fort Worth [5] .
El tren Texas Eagle de Amtrak hace una parada en la estación Dallas Union Station . Su terminal oriental es Chicago, Illinois . Su terminal occidental es San Antonio , sin embargo, los pasajeros de los vagones cama tienen servicio continuo en Sunset Limited , hasta Los Ángeles . La estación también es un punto de transferencia para el tren ligero DART antes mencionado y el tren de cercanías Trinity Railway Express.
Dallas cuenta con dos aeropuertos comerciales : el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (conocido como DFW International) y el Aeropuerto Dallas Love Field . Además, el Aeropuerto Ejecutivo de Dallas (anteriormente Aeropuerto Redbird), es un aeropuerto de aviación general ubicado dentro de los límites de la ciudad, y el Aeropuerto de Addison es otro aeropuerto de aviación general ubicado justo fuera de los límites de la ciudad en el suburbio de Addison . Otro aeropuerto de aviación general, el Aeropuerto Municipal de Denton , se encuentra a 40 millas (64 km) al noroeste de Dallas en Denton . Dos aeropuertos de aviación general más se encuentran en el suburbio exterior de McKinney , y en el lado oeste del Metroplex, dos aeropuertos de aviación general se encuentran en Fort Worth .
El Aeropuerto Internacional DFW está ubicado en los suburbios al norte y equidistante del centro de Fort Worth y el centro de Dallas. En términos de tamaño, DFW es el aeropuerto más grande del estado, el segundo más grande de los Estados Unidos y el tercero más grande del mundo. En términos de tráfico, DFW es el más transitado del estado, el tercero más transitado de los Estados Unidos y el sexto más transitado del mundo. DFW también es la base de operaciones de American Airlines , anteriormente la aerolínea más grande del mundo que opera el ochenta y cuatro por ciento de todo el tráfico de pasajeros en el aeropuerto. Air Cargo World nombró a DFW " El mejor aeropuerto de carga del mundo " el 7 de marzo de 2006. [6] [7]
Love Field está ubicado dentro de los límites de la ciudad de Dallas, a 6 millas (10 km) al noroeste del centro de la ciudad, y es la sede de Southwest Airlines . Bajo las leyes federales " Enmienda Wright " y "Enmienda Shelby", no se permitió ningún servicio aéreo de gran tamaño antes de 2014 desde Dallas Love Field a ningún punto más allá de Texas, Luisiana , Arkansas , Oklahoma , Nuevo México , Kansas , Misisipi , Alabama y Misuri . Sin embargo, la enmienda fue derogada por completo en un compromiso de todos los partidos que entró en vigencia en 2014, y Love Field ahora puede prestar servicio a cualquier ciudad de Estados Unidos. [8]
Antes del lunes, los aviones de Southwest que volaban desde Love Field tenían que aterrizar en un aeropuerto en un estado autorizado por Wright antes de continuar hacia ciudades más grandes, como Los Ángeles, Chicago o Washington.