El sistema de transporte público de Otago se centra en las ciudades de Dunedin y Queenstown , bajo la marca Orbus . El transporte público en la región se realiza mediante autobuses y ferries. A pesar de compartir nombre, los sistemas de Dunedin y Queenstown están aislados entre sí.
El Consejo Regional de Otago diseña rutas y horarios, y contrata la operación de servicios de autobús a dos compañías de autobuses, Go Bus Transport y Ritchies Transport . La mayoría de las rutas de autobús en Dunedin normalmente operan con intervalos de 30 minutos, y 8 y 63 operan con frecuencias de 15 minutos. Todos los autobuses de Queenstown circulan con intervalos de 60 minutos, excepto la ruta 1, que circula cada 15 minutos. En Dunedin, los servicios por las tardes, los fines de semana y los días festivos operan aproximadamente con la mitad de la frecuencia normal entre semana y no hay servicios los domingos tardíos o las noches festivas, ni el día de Navidad , el Viernes Santo o el Domingo de Pascua . [2] [3] [nota 1]
Los billetes de autobús en ambas ciudades se pagan en efectivo o mediante el sistema de emisión de billetes electrónicos Bee Card . La Bee Card reemplazó a GoCards el 1 de septiembre de 2020. [4] Antes de GoCards, se utilizaban boletos impresos para viajes múltiples hasta noviembre de 2007. [ cita necesaria ]
Los autobuses en Otago transportaron 4.050.282 pasajeros por año entre 2022 y 2023. [5]
La mayoría de las rutas cruzan la ciudad a través del centro de la ciudad de Dunedin. Las rutas de mayor recorrido terminan en el centro. La ruta semiorbital 15 Ridge Runner une la mayoría de los suburbios del interior pero evita el centro. El servicio semi-exprés Mosgiel 77 tiene un ramal de la ruta 70 que conecta en Green Island y un Mosgiel Loop 80/81 en forma de 8 que conecta en la calle principal de Mosgiel, Gordon Rd. Los cambios entre rutas, que históricamente no eran una característica de los servicios de autobús de Dunedin, son más favorables con el régimen de tarifas actual.
Todas las rutas utilizan autobuses accesibles para sillas de ruedas.
Todas las rutas utilizan autobuses equipados con portabicicletas.Las tarifas en Dunedin y Queenstown se pagan en efectivo o con una tarjeta de tarifa llamada Bee Card . En ambas ciudades, las tarifas en efectivo son más caras que las de Bee; $4 en Queenstown y $3 en Dunedin. Además, las concesiones de tarifas (precios de tarifa reducida) solo se aplican a las tarjetas Bee. Todas las tarifas en ambas ciudades son planas y los traslados son gratuitos. [6]
Las tarjetas Bee se introdujeron en los autobuses de Otago en septiembre de 2020 [7] y en Queenstown Ferries el 26 de octubre de 2022 [8] después de que otros consejos regionales aceptaron utilizarlas. Bee puso fin a las tarifas basadas en zonas en Dunedin, después de consultas con el público. [9] [10] Queenstown ya tenía tarifas planas antes de Bee. [11]
Antes de la Bee Card, Dunedin usaba GoCards para el pago de tarifas. [12]
En el futuro, se supone que la Solución Nacional de Venta de Billetes sustituirá a la tarjeta Bee en Otago hasta 2026, así como a todas las demás tarjetas de tarifa en Nueva Zelanda. [13]
La red de autobuses de Dunedin está diseñada y gestionada por el Consejo Regional de Otago . Las tarifas se cobran para cubrir aproximadamente la mitad de los costos operativos y el resto lo subsidian los contribuyentes del Consejo Regional de Otago (aproximadamente una cuarta parte) y la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (el cuarto restante; financiado por el impuesto al combustible y los cargos a los usuarios de las carreteras). Los autobuses utilizan los colores de las empresas individuales con pegatinas del Consejo Regional de Otago agregadas. Hasta 2015, todos los servicios operaban bajo la marca Gobus ; esto terminó cuando una empresa de autobuses con nombre similar comenzó a prestar servicios en la ciudad. El consejo regional tiene la intención de introducir una nueva marca Orbus en la red [14] Las normas de seguridad están reguladas por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA). El Ayuntamiento de Dunedin no tiene otra función administrativa que la de proveedor de infraestructura vial (con excepción de las autopistas estatales, de las cuales NZTA es el proveedor), mobiliario urbano como señales y asientos y regulación del estacionamiento en las paradas de autobús . Sin embargo, el ayuntamiento está en conversaciones con el consejo regional para hacerse cargo de la gestión del transporte público. [15]
El Ayuntamiento de Dunedin operó y administró la mayor parte del transporte público hasta 1986, incluido el sistema de teleférico de Dunedin (similar al famoso sistema de teleférico de San Francisco ) entre 1881 y 1957, tranvías eléctricos de 1900 a 1956, trolebuses de 1950 a 1982 y autobuses de motor de 22 de abril de 1925 [16] a 1986. A partir de 1986, la gestión de los servicios de autobús pasó a ser responsabilidad del Consejo Regional de Otago. El Consejo Regional de Otago permitió que cualquier empresa pujara por rutas y servicios, y Citibus, la empresa de autobuses propiedad del ayuntamiento, ganó muchas de las rutas licitadas y tenía vehículos de mejor calidad, en comparación con los operadores privados. [17]
Citibus pasaría a ser privatizado en 2011, después de que el Ayuntamiento de Dunedin votara a favor de venderlo, y el alcalde en ese momento resumió diciendo que estaba "hemorragiando dinero". Algunos críticos, como la parlamentaria laborista Clare Curran , temían que esta medida empeorara las condiciones laborales de los conductores. [18] [19]
Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) operó trenes de cercanías desde la estación de tren de Dunedin hasta Port Chalmers y Wingatui y Mosgiel hasta 1979 y 1982, respectivamente. Se sugiere de vez en cuando la reintroducción de los servicios ferroviarios [20] NZR, a través de su división Road Services , conocida desde 1985 como Cityline, también operaba autobuses a los suburbios de Warrington , Cherry Farm , Brighton , Outram y Mosgiel hasta que Cityline fue privatizada en 1991: la flota de Dunedin se vende a Newtons Coachways . Todas las rutas de tren o autobús mencionadas anteriormente, excepto Warrington y Outram, siguen contando con el sistema de autobuses actual.
En los primeros tiempos, había ferries que conectaban la ciudad central con Port Chalmers y Portobello , pero cesaron entre la década de 1930 y 2018 cuando se mejoraron las conexiones por carretera a lo largo del borde del puerto.
Los antiguos operadores de transporte público de propiedad privada en Dunedin incluían Turnbulls (Dunedin a Portobello); Newtons (de Dunedin a Waverley), Otago Road Services (de Dunedin a Green Island, Abbotsford y Fairfield), todos los cuales operaron servicios durante varias décadas, desde los años cincuenta hasta los ochenta y noventa. Desde finales de la década de 1980 en adelante, Cesta Travel (más tarde llamada Southeastern) y Dunedin Passenger Transport operaron una amplia gama de rutas con varios contratos a corto plazo.
A finales de enero de 2020, el Ayuntamiento de Dunedin votó a favor de reducir las tarifas de autobús mientras exploraba el restablecimiento de una conexión ferroviaria de cercanías entre Mosgiel y el centro de la ciudad de Dunedin. Esto incluye la asignación de 600.000 dólares a subsidios para autobuses. [21]
En julio de 2023, el Otago Daily Times informó que la empresa Go Bus Transport trasladaría su estación de autobuses de Princes Street al antiguo sitio de PlaceMakers en Portsmouth Drive a principios de 2024. [22] A principios de julio de 2022, el Ayuntamiento de Dunedin había explorado vender la estación de autobuses de Princes Street para permitir que Kāinga Ora desarrolle viviendas. En respuesta, el presidente de la sucursal de Dunedin Tramways Union, Alan Savell, defendió mantener la estación de autobuses en Princes Street. [23]
A principios de febrero de 2024, Ritchies introdujo 11 autobuses eléctricos de batería Yutong E10 en su flota de Dunedin, cuya entrada en servicio estaba prevista originalmente en octubre de 2023. Cada autobús cuesta entre 500.000 y 700.000 dólares y opera en algunas de las rutas más empinadas de la ciudad. Inicialmente hubo una ligera preocupación sobre cuánta carga necesitarían los autobuses, pero esta preocupación se eliminó cuando los autobuses demostraron que podían funcionar todo el día con una sola carga, aunque Ritchie's dice que puede cargarlos al mediodía si es necesario. Antes de esto, durante el mes de octubre de 2021, el Consejo Regional de Otago probó un autobús eléctrico en Dunedin, para probar sus capacidades en terrenos empinados y en la autopista. [24] [25] [26] [27]
A partir de marzo de 2024, se instalarán paneles electrónicos de llegadas en vivo en Dunedin y Queenstown. [28]
No hay servicios convencionales de autobús desde el aeropuerto hasta el aeropuerto de Dunedin : este aeropuerto cuenta con una gran flota de furgonetas proporcionadas por varios operadores, incluidas la mayoría de las compañías de taxis locales. Las furgonetas de transporte al aeropuerto suelen parar varias veces en el camino para recoger o dejar a los pasajeros reservados.
Orbus opera la ruta de autobús 1 al aeropuerto de Queenstown desde otras partes de Queenstown . [29]