La Compañía de Ferrocarriles de la República Iraquí ( IRR ; árabe : الشركة العامة لسكك الحديد العراقية ) es el operador ferroviario nacional de Irak .
El IRR comprende 2.272 kilómetros (1.412 millas) de 4 pies 8 pulgadas+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm). La IRR tiene un intercambiador internacional, conChemins de Fer Syriens(CFS) enRabiya. El sistema va desde Rabiya hacia el sur a través deMosul,BaijiyBagdadhastaBasora, con un ramal desde Shouaiba Junction (cerca de Basora) hasta los puertos de Khor Az Zubair yUmm Qasr, hacia el oeste desde Bagdad a través deRamadiy Haqlaniya hastaAl Qaimy Husayba, con un ramal desde Al Qaim hastaAkashat, y de este a oeste desde Haqlaniya a través de Bayji hastaKirkuk.
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La primera sección de ferrocarril en lo que entonces era la provincia del Imperio Otomano de Mesopotamia fue una longitud de 123 kilómetros (76 millas) del Ferrocarril de Bagdad entre esa ciudad y Samarra, inaugurado en 1914. El trabajo había comenzado hacia el norte desde Bagdad con el objetivo de cumplir con la sección que se estaba construyendo a través de Turquía y Siria hasta Tel Kotchek y una extensión hacia el norte desde Samarra hasta Baiji se inauguró en diciembre de 1918. [2]
A partir de 1916, una fuerza militar británica invasora trajo equipo de vía estrecha , primero de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) y luego de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+El ferrocarril de Mesopotamia, que se construyó enla India con un ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,90 m)hasta el surde Mesopotamia,se construyó para apoyar su ofensiva contra los turcos. Gran Bretaña derrotó a los otomanos y Mesopotamia se convirtió en unde la Liga de las Nacionesbajo administración británica. En abril de 1920, las autoridades militares británicas transfirieron todos los ferrocarriles a una administración civil británica,Mesopotamian Railways.[3]
La línea de ancho de vía métrico de Basora a Nasiriyah fue el tramo más importante construido durante la guerra en términos de su importancia como parte de los esfuerzos posteriores para construir una red ferroviaria nacional. Poco después del final de la Primera Guerra Mundial, se extendió hacia el norte desde Ur Junction, en las afueras de Nasiriyah, hasta el valle del Éufrates , y la ruta completa de Basora a Bagdad se inauguró el 16 de enero de 1920. [4]
La otra sección de la línea de ancho de vía métrico construida durante la Primera Guerra Mundial que tuvo importancia en la actualidad fue la que iba desde Bagdad Este hacia el noreste hasta la frontera persa. Después de la guerra, el extremo oriental de esta línea se desvió hacia Khanaqin y la línea construida durante la guerra hacia el noroeste desde el cruce de Jalula se extendió desde Kingerban hasta Kirkuk en 1925. [4]
En 1932 Irak se independizó del Reino Unido. En marzo de 1936, el Reino Unido vendió los Ferrocarriles Mesopotámicos a Irak, que rebautizó la empresa como Ferrocarriles Estatales Iraquíes . [3] Se reanudaron los trabajos de ampliación del Ferrocarril de Bagdad entre Tel Kotchek en la frontera siria y Baiji. La ruta se inauguró y completó el 15 de julio de 1940. [3] En 1941, se introdujeron las locomotoras de vapor PC clase 4-6-2 de los Ferrocarriles Estatales Iraquíes para transportar el Taurus Express de Bagdad a Estambul en el Ferrocarril de Bagdad entre Bagdad y Tel Kotchek. [5] A partir de 1941, el Departamento de Guerra del Reino Unido complementó las flotas de locomotoras de ISR: la de ancho métrico con HG clase 4-6-0 requisadas de la India [6] y nuevas USATC S118 clase 2-8-2 de los EE. UU. [7], y la de ancho estándar con nuevas LMS Stanier clase 8F 2-8-0 [8] y USATC S100 clase 0-6-0T. [9]
En 1947 la Iraq Petroleum Company abrió una sucursal en Kirkuk, que operó con sus propias Hudswell Clarke 2-8-4Ts desde 1951. [10] [11] ISR abrió una nueva línea de ancho de vía métrico desde Kirkuk a Arbil en 1949. Un puente conjunto de carretera y ferrocarril se abrió a través del río Tigris en Bagdad en 1950, conectando finalmente los sistemas de ancho de vía métrico de la orilla este y oeste. [3] ISR agregó nuevas locomotoras de vapor en la década de 1950: 20 [12] 2-8-2 de ancho de vía métrico de Ferrostaal de Essen y 10 [13] de Vulcan Foundry [14] en 1953 y 20 más [15] de Maschinenfabrik Esslingen [16] en 1955-56 y 2-8-0 de Krupp , además de 2-8-0 de ancho estándar también de Krupp. [17] [18]
En 1958, cuando la monarquía hachemita de Irak fue derrocada y se declaró la república, ISR pasó a llamarse Ferrocarriles de la República Iraquí . [3] En 1961, IRR comenzó a reemplazar su flota de locomotoras de vapor de ancho de vía estándar con locomotoras diésel de ČKD [19] [20] [21] y Alco . [22] [23] En 1972, varias clases de locomotoras de vapor todavía estaban en servicio en el sistema de ancho de vía estándar, [24] [25] pero fueron reemplazadas por otras clases de locomotoras diésel de Alstom , Montreal Locomotive Works y MACOSA . [23] IRR no comenzó a reemplazar sus locomotoras de vapor de ancho de vía métrico hasta después de 1983. [3] [26]
En 1964, la IRR amplió su red de ancho estándar con una línea de Bagdad a Basora, que se inauguró para el transporte de mercancías en 1964 y para pasajeros en 1968. Desde entonces se ha ampliado desde la unión de Shouaiba hasta el puerto de Umm Qasr . [3]
Desde 1980 hasta 2003, el IRR sufrió daños por guerra y saqueos por un valor aproximado de mil millones de dólares estadounidenses . [27]
La línea ferroviaria del sur de Irak, también conocida como línea ferroviaria Bagdad-Basora, es actualmente la única ruta ferroviaria en Irak que se encuentra en pleno funcionamiento. La línea se extiende a lo largo de 550 kilómetros hasta la estación ferroviaria Al Maqal de Basora , con un ramal a Karbala y otro desde el cruce de Shoeyba hasta Um Qasr .
La línea del norte del IRR conecta la capital, Bagdad, con la ciudad norteña de Mosul y luego con el intercambiador internacional de Rabiyaa. La línea se encuentra actualmente en reconstrucción. El tramo que va desde Bagdad hasta Taji , un suburbio al norte de Bagdad, es el único que actualmente se utiliza de forma esporádica.
La línea une Bagdad con el pueblo minero de fosfato de Akashat. El único tramo que se utiliza actualmente como línea ferroviaria de cercanías es el tramo de 65 kilómetros de Bagdad a Faluya .
Esta línea ferroviaria conecta Haditha, donde se cruza con la IRR Occidental, por Baiji, donde se conecta con la IRR Norte, con Kirkuk, en el noreste de Irak. Es la única ruta importante que no llega hasta Bagdad. La línea está totalmente fuera de servicio.
En octubre de 2008, se reanudó un servicio de cercanías entre Bagdad Central y el suburbio meridional de Doura . [28] Hay un servicio nocturno entre Bagdad y Basora y un servicio de peregrinos sólo los viernes a Samarra. En marzo de 2009, se inició un servicio semanal entre Bagdad y Faluya. La línea Bagdad-Mosul está casi lista para que se reanuden los servicios de pasajeros. [ ¿Cuándo? ] El ministro de Transporte, Abdul Jabbar Ismail, dijo que esperaba ampliar la red existente de 1.243 millas (2.000 km) a entre 2.485 millas (3.999 km) y 3.107 millas (5.000 km), pero que había obstáculos como restricciones presupuestarias y aprobaciones de contratos. [29]
CSR Sifang Co Ltd. suministró 10 trenes nuevos de 99 millas por hora (159 km/h) en 2014. [30] La Línea Sur entre Bagdad y Basora fue diseñada para alta velocidad, pero en realidad funciona a velocidades muy moderadas.
En 2018 se reabrió la línea occidental. [31]
En 1936, los Ferrocarriles Estatales Iraquíes poseían 114 locomotoras , 8 vagones , 320 coches de pasajeros y 3.485 vagones de mercancías. [32]
Los ferrocarriles sirios habían estado ampliando una ruta ferroviaria desde el cruce de Deir ez-Zor hacia la terminal del ramal moderno de Husaibah en el lado iraquí de la frontera, que se construyó como una estación de paso. La ruta sigue el valle del río Éufrates y Google Earth muestra la ruta completa hasta la frontera, incluida una nueva terminal de aduanas, pero que requiere 3 kilómetros (1,9 millas) de formación en el lado iraquí. La guerra civil en Siria y la insurgencia en Irak han impedido un mayor progreso en la última década. Esta ruta sería más directa que la actual a través de la estación fronteriza en Tall Kushik.
En agosto de 2011, el gobierno jordano aprobó la construcción del ferrocarril desde Aqaba hasta la frontera iraquí (cerca de Trebil ). Mientras tanto, los iraquíes comenzaron la construcción de la línea desde la frontera hasta su actual estación ferroviaria en Ramadi . [36]
En 2011, se planeó una línea de 650 km (400 mi) a 250 km/h (155 mph) entre Bagdad y Basora , cuyo diseño corrió a cargo de los ferrocarriles iraquíes y Alstom . [37]
Comenzó a operar en 2014 y en ese momento no estaba clasificado como un verdadero tren de alta velocidad. Los nuevos trenes para su uso en la ruta Bagdad-Basora se presentaron en China en febrero de 2014 antes de ser enviados a Irak. [38]
En diciembre de 2021, Irán e Irak acordaron hoy construir un ferrocarril que conectaría ambos países. El proyecto conectaría Basora, en el sur de Irak, con Shalamcheh, en el oeste de Irán. Solo hay unos 30 kilómetros (18 millas) entre las dos áreas. El ferrocarril sería estratégicamente importante para Irán, ya que uniría el país con el mar Mediterráneo a través de los ferrocarriles de Irak y Siria. [39] [40]
La IRR utiliza acopladores SA3 de estilo soviético . Para permitir el intercambio con CFS y los Ferrocarriles Estatales Turcos , que utilizan acopladores de tornillo , las locomotoras y la mayoría de los vagones de la IRR están equipados con acopladores de tornillo y topes . En el servicio iraquí, los topes no hacen contacto y los acoplamientos de tornillo cuelgan sin estar sujetos.
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