El M19 Tank Transporter ( designación del catálogo de suministros de EE. UU. G159) fue un sistema de transporte de tanques pesados utilizado en la Segunda Guerra Mundial y en la década de 1950. Consistía en un camión 6×4 M20 Diamond T Modelo 980 de 12 toneladas y un remolque M9 de 12 ruedas .
Se produjeron más de 5.000 y los ejércitos aliados los emplearon en todos los escenarios de guerra. Fue reemplazado en el ejército estadounidense por el M25 Tank Transporter durante la guerra, pero fue útilmente redistribuido en otras tareas. Fue reemplazado por el Thornycroft Antar en el servicio británico a principios de la década de 1950, aunque algunos permanecieron operativos en unidades hasta 1971.
Diseñado como un motor pesado para el transporte de tanques , el Diamond T 980 [2] de cabina dura fue producto de la Diamond T Company de Chicago . En 1940, la Comisión de Compras Británica , buscando equipar al ejército británico con un vehículo capaz de transportar tanques más grandes y pesados, se acercó a varios fabricantes de camiones estadounidenses para evaluar sus modelos. La Diamond T Company tenía una larga trayectoria en la construcción de vehículos militares resistentes para el Cuerpo de Intendencia del Ejército de los EE. UU. y recientemente había producido un prototipo de vehículo pesado para el Ejército de los EE. UU. que, con algunas ligeras modificaciones, cumplía con los requisitos británicos y un pedido inicial de 200 era muy Lleno rápidamente.
El resultado fue el Diamond T 980, un camión 6×4 con cabina dura de 12 toneladas cortas (11 t) . Impulsado por un motor diésel Hercules DFXE que desarrollaba 201 hp (150 kW ) y con una velocidad muy baja, podía arrastrar un remolque de hasta 115.000 lb (52 t) y demostró ser capaz de realizar la tarea de mover los tanques más pesados que estaban en servicio. [2] [3]
El M20 utilizaba un Hercules DFXE , un motor diésel de 6 cilindros en línea , aspiración natural, con una cilindrada de 855 pulgadas cúbicas (14.011 L), que desarrollaba 201 CV (150 kW) a 1.600 rpm y 685 ft⋅lbf (929 N⋅m) a 1.150 rpm. [4] Diseñado para un requisito británico, este fue uno de los pocos motores diésel utilizados en los camiones tácticos estadounidenses. [5] [6]
Un embrague de resorte de diafragma de disco seco de dos placas impulsaba las transmisiones principal Fuller de cuatro velocidades y auxiliar de tres velocidades . La transmisión principal tenía una primera marcha "baja" y tres marchas de carretera, siendo la cuarta directa. El auxiliar tenía marchas bajas, directas y sobremarcha . [7] La marcha baja permitía varias marchas muy bajas para uso todoterreno extremo. La marcha directa y la sobremarcha permitieron dividir las tres marchas de carretera, formando seis marchas de carretera.
Los ejes de transmisión Spicer impulsaban dos ejes Timken de doble reducción con una relación de transmisión final de 11,66:1. [8]
El camión M20 tenía un bastidor de escalera remachado con tres ejes de viga , el delantero sobre ballestas y el trasero en tándem sobre ballestas con brazos posicionadores. La distancia entre ejes era de 455 cm (179 pulgadas), medida desde la línea central del eje delantero hasta la línea central del bogie trasero. Se montó un enganche de pivote de 52.000 kg (115.000 lb) de capacidad en el travesaño del bastidor trasero; Se montó otro enganche de pivote en el travesaño delantero para posicionar el remolque. [9]
Todos los modelos tenían ruedas de disco Budd con llanta dividida y neumáticos de 12,20 × 20-20". Se utilizaron neumáticos traseros dobles para barro y nieve. [10]
Se utilizaron frenos de tambor neumáticos en todos los ejes; Los frenos del remolque podrían accionarse independientemente de los frenos de servicio. También se proporcionó un freno de estacionamiento con freno de transmisión de un solo disco . Para ello se utilizaron cuatro pastillas de freno con un mecanismo de cierre de cable en un disco de 41 cm (16 pulgadas), montado detrás de la transmisión auxiliar. [11]
Detrás de la cabina se montó un cabrestante Garwood de 18.000 kg (40.000 lb) de capacidad, con 91 m (300 pies) de cable. En el modelo 980 estaba destinado principalmente a transportar tanques averiados en remolques. El modelo 981, introducido en 1942, tenía un cabrestante con 150 m (500 pies) de cable, que podía usarse tanto desde la parte delantera como desde la trasera. Esto permitió la recuperación del tanque, además de la carga. [5] [12] [13]
Los primeros camiones utilizaban una cabina comercial Diamond T estándar, también utilizada por los camiones G509 de cuatro toneladas. En agosto de 1943 fue sustituida por una cabina militar abierta. Una larga capucha de mariposa tenía rejillas verticales a ambos lados.
Detrás del cabrestante se montó un cuerpo de lastre corto. Había compartimentos cerrados para herramientas a ambos lados, dos contenedores abiertos en la parte delantera y un portón trasero con bisagras en la parte inferior. La rueda de repuesto estaba montada en la parte delantera. La caja podría contener 18.000 lb (8.200 kg) de lastre para aumentar la tracción en los ejes tándem traseros. [3] [5] [12] [14]
El M9 tenía ejes traseros tándem y un eje delantero único sobre una plataforma rodante giratoria. Rampas con bisagras hacia abajo en la parte trasera del remolque. Los rodillos y poleas de cable permitieron que el cabrestante del camión M20 arrastrara los tanques al remolque; se utilizaron calzos y cadenas para asegurar la carga. [15] [16]
El sistema de suspensión del eje delantero consistía en conjuntos de vigas de arrastre sobre resortes helicoidales, con una rueda de doble neumático a cada lado de la viga. Con un conjunto a cada lado había cuatro ruedas en la línea del eje. [17]
El conjunto de viga en tándem trasero era del tipo pivote central, con ejes en ambos extremos de la viga. En ambos extremos de ambos ejes había una rueda de doble neumático, con una viga a cada lado también había cuatro ruedas por línea de eje. Se utilizaron veinticuatro neumáticos de 8,25 × 15 "sobre llantas desmontables, dos en cada rueda. [18]
La producción comenzó en 1941. [2] El primer lote se recibió en Gran Bretaña en 1942 y muy rápidamente demostró su robusta fiabilidad en la campaña británica en el norte de África . Los tanques dañados en batalla debían recuperarse rápidamente, a menudo bajo fuego hostil, y devolverse a los talleres para su reparación.
Finalmente se construyeron 5.871 en 1945 [2] y fueron utilizados por prácticamente todos los ejércitos aliados en todos los teatros de la Segunda Guerra Mundial. Las fuerzas estadounidenses en Europa prefirieron el M25 Tank Transporter , citando el hecho de que el M19 adolecía de un amplio radio de giro, mala tracción del camión y excesiva resistencia a la rodadura . Rutinariamente se transportaban cinco bloques de hormigón de 1 tonelada corta (910 kg) en la plataforma del camión para mejorar la tracción; la conversión de un camión M20 y un remolque M9 a una configuración de semirremolque en lugar de una configuración remolcada alivió algunos de estos problemas y también mejoró la economía de combustible en aproximadamente un cincuenta por ciento. En general, el M19 era mecánicamente fiable, pero "no cumplía con los requisitos generales de este teatro " y fue relegado a tareas en las zonas de retaguardia de la zona de combate y en la Zona de Comunicaciones , siendo el M25 utilizado para el servicio de primera línea. [19]
El ejército británico recibió alrededor de 1.000 durante los años de la guerra y muchos continuaron en servicio después, siendo reemplazados a principios de la década de 1950 por el Thornycroft Antar ("Mighty Antar"), aunque algunos permanecieron en unidades de transporte de tanques hasta 1971. Muchos de los vendidos por el ejército después de la guerra fueron adquiridos por especialistas en transporte pesado y recuperación, en particular Pickfords y Wynns, [20] y eran una vista familiar en las carreteras británicas, arrastrando pesadas góndolas y remolques de feria o estacionados en las explanadas de los garajes, listos para ser usados. para una operación de rescate pesado equipados como vehículos de auxilio (camiones de recuperación de averías). [21] Sufrieron un "rendimiento todoterreno muy limitado" como resultado de que sólo se accionaban los dos ejes traseros. [ cita necesaria ]
Muchos de los Diamond T, de 70 años de antigüedad, todavía se pueden encontrar en propiedad privada en Gran Bretaña y aparecen con frecuencia en exposiciones de vehículos históricos. [ cita necesaria ]
Esta unidad combinada se conoce como transportador de tanques M19 y consta del tractor M20 y el remolque de 24 ruedas M9 . En el sistema de nomenclatura utilizado por el Catálogo de suministros del Cuerpo de Artillería del Ejército de los Estados Unidos, este vehículo se denomina G159 . Fue reemplazado por el M26 . Después de la introducción del M26, Estados Unidos relegó los M20 al transporte de municiones, para lo cual resultaron "tremendos". [2]
La designación británica para la unidad tractora era Diamond T Tractor 6 × 4 para remolque de 40 toneladas con el agregado "Modelo 980" o "Modelo 981" para distinguirlos. [ cita necesaria ] Los remolques fabricados en Gran Bretaña se conocían como "Remolque británico Mk. I (grúa) de 40 toneladas" y "Remolque británico Mk.II (Dyson) de 40 toneladas", fabricados por Cranes of Dereham y RA Dyson and Company de Liverpool.
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