El Ford C6 es una transmisión automática de servicio pesado construida por Ford Motor Company entre 1966 y 2004. Se comercializó como "SelectShift Cruise-O-Matic". En comparación con su predecesora , la transmisión MX , la C6 ofrecía un peso menor, menos complejidad, menos pérdida parásita de potencia y una mayor capacidad de par para motores más grandes. Lo hizo sin exceder las dimensiones del MX. Estos objetivos de diseño estaban en línea con los del C4 para motores más pequeños. Se le dio el nombre de "SelectShift" [1] porque si la transmisión se colocaba en primera o segunda marcha, la transmisión usaría solo la marcha seleccionada (es decir, activaría inmediatamente esa marcha en lugar de iniciar una secuencia de cambios para llegar a ella), ya sea desde una posición de parada o en movimiento. Esto era muy útil al conducir en situaciones de tracción limitada, donde el par del motor movería gradualmente el vehículo, o si se necesitaba el frenado del motor en una pendiente descendente. Una vez que la transmisión se colocaba en tercera, las tres marchas se usarían de manera normal.
Para reducir el peso y el costo, el C6 contaba con un sencillo conjunto de engranajes planetarios Simpson de tres velocidades . Para mejorar la calidad de los cambios y la durabilidad a largo plazo, fue la primera transmisión automática diseñada para utilizar la banda de cambios flexible Borg-Warner. Tenía discos de embrague en lugar de bandas en las marchas baja y reversa. [2] Se le agregaron nuevos discos y valvulería de material compuesto. [2] Esto le dio la capacidad de manejar 475 ft-lb de torque. [2]
El C6 se utilizó en camiones y automóviles con motores más grandes. Existen cinco variedades diferentes de carcasas de campana para su uso con varias familias de motores Ford:
La transmisión Ford C6 sigue siendo una fuerza dominante en las carreras de aceleración en la actualidad, especialmente cuando está equipada con cuerpos de válvulas manuales, frenos de transmisión y algunas unidades que utilizan tecnología de cambio de marchas por aire. Su sólida reputación la convierte en una de las favoritas en aplicaciones todoterreno, conocida por su naturaleza casi indestructible. Sin embargo, su desventaja radica en su importante consumo de energía, que afecta tanto al rendimiento como a la eficiencia del combustible. A pesar de esto, sigue siendo increíblemente confiable, de fácil mantenimiento y una de las transmisiones más fáciles de usar disponibles. Reconstruirla también es sencillo y rentable. Las transmisiones utilizadas en los modelos 1990-1996, que se encontraban comúnmente hasta 1989, eran principalmente una opción para vehículos de flota como camiones de la Serie F y furgonetas Econoline.
Aplicaciones:
Ford utilizó los componentes básicos de la transmisión del C6 para desarrollar su primera transmisión automática controlada electrónicamente, la E4OD, presentada en 1989. Este sistema, que se aplicaba en vehículos ligeros y pesados, contaba con cuatro velocidades de avance y sustituía el control hidráulico del regulador del C6 por controles de cambio electrónicos. El cuerpo de válvulas se sometió a una revisión completa con respecto a su predecesor, el C6. Además, la E4OD incorporó un conjunto de engranajes planetarios adicionales para introducir una cuarta marcha, acompañada de la integración de un embrague de bloqueo dentro del convertidor de par.
Aplicaciones:
El E4OD se actualizó en 1998 y esta nueva transmisión fue la última iteración del C6. Era en gran medida igual que el E4OD, pero con algunos cambios en los componentes internos para soportar el estrés de las versiones cada vez más potentes del motor diésel Power Stroke . Para 1999, se equipó con una toma de fuerza para equipos auxiliares acoplados a camiones pesados. Para seguir los nuevos esquemas de nombres de Ford para sus otras transmisiones, Ford renombró el E4OD como 4R100.
Aplicaciones: