stringtranslate.com

Traje de carreras

El traje de carreras de 2007 del piloto de Fórmula Uno Fernando Alonso (izquierda), y el traje de los años 1990 del piloto de NASCAR Dale Earnhardt (derecha).

Un traje de carreras o mono de carreras , a menudo denominado traje ignífugo debido a sus propiedades retardantes de fuego , es una prenda de vestir como un mono que se usa en varias formas de carreras de autos por los pilotos de carreras , los miembros de la tripulación que trabajan en los vehículos durante las carreras, los trabajadores de seguridad de la pista o los comisarios y, en algunas series, los comentaristas del evento.

En los primeros días de las carreras, la mayoría de las series de carreras no tenían uniformes obligatorios. A partir de la década de 1950 y 1960, se diseñaron trajes de carreras especializados para optimizar la temperatura del conductor a través de la transferencia de calor y, más tarde, para proteger a los conductores del fuego. [1] En 1967, la mayoría de los competidores de Fórmula Uno , NASCAR , la National Hot Rod Association (NHRA), United States Auto Club (USAC) y Champ Car (el predecesor de la moderna IndyCar ) comenzaron a usar trajes ignífugos especializados. [2] [3] [4] [5] [6] [7] La ​​mayoría de los trajes modernos utilizan Nomex , un material desarrollado en la década de 1960 en la época en que surgieron los trajes ignífugos. [2] [3] Los trajes también son conocidos por mostrar de forma destacada los patrocinadores de los conductores.

Diseño y uso

El piloto de IndyCar, Helio Castroneves, viste un traje ignífugo Nomex y un calcetín para la cabeza con la marca Shell

Un traje de carreras está diseñado para cubrir todo el cuerpo de un piloto, miembro de la tripulación o comisario, incluidas las mangas largas y las perneras largas de los pantalones. Los trajes de piloto típicos son monos de una pieza , de apariencia similar a un mono de trabajo . Otros trajes ignífugos son de dos piezas, que consisten en una "chaqueta" y pantalones. [8] Los trajes constan de una o varias capas de material ignífugo. [3] [8] [9] [10] [11] Los trajes también tienen charreteras o yugos especiales en el área de los hombros que actúan como "asas" para levantar a un piloto atado a un asiento de carreras fuera de un vehículo. Esto es obligatorio según las normas de seguridad de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). [3] [12]

La mayoría de los trajes utilizan tela hecha de Nomex , un material sintético producido por DuPont que conserva sus propiedades ignífugas con el tiempo y el uso. Otros trajes consisten en algodón tratado con Proban, un químico fabricado por Rhodia , u otras sustancias. Estos trajes pueden perder sus propiedades ignífugas con el tiempo, particularmente después del lavado. Otros trajes están hechos de Kevlar , fibra de polibenzimidazol (PBI) o fibras de carbono , pero son menos utilizados debido a la falta de comodidad y variedad de colores. [12] [9] [10] [13] [14] [15] Los trajes más nuevos, como los producidos por Sparco , tienen forros interiores tratados con mentol para crear una sensación refrescante y combatir el olor. [9] [16] También se usan accesorios adicionales, que incluyen ropa interior larga ignífuga , guantes , zapatos y máscaras faciales tipo pasamontañas o "calcetines para la cabeza". [3] [8] [10] [11] [17] [18]

Cuando el material Nomex se expone a las llamas, en lugar de quemarse o fundirse, desarrolla una capa de carbón . La capa de carbón engrosa la sección de fibra expuesta a la llama, lo que evita que el fuego se propague al resto del traje e inhibe la transferencia de calor al usuario de la prenda. [19] [20] [21] CarbonX es un tejido diferente para los trajes contra incendios hecho de poliacrilonitrilo oxidado (un precursor de la fibra de carbono). Se crea calentando el material hasta que se oxida y carboniza, y el producto terminado puede durar dos minutos expuesto al fuego. Se utiliza con frecuencia para ropa interior y guantes de carreras. [21] [22] [23] Mientras tanto, el uso de múltiples capas del material y el acolchado de la tela crean bolsas de aire que aíslan aún más al usuario del calor. [19] [24] [21]

Los trajes no son completamente ignífugos, sino más bien retardantes del fuego durante un período de tiempo, lo que permite a una persona escapar de un incidente o ser rescatada con lesiones mínimas. [13] [25] [26] Bill Simpson , un innovador en seguridad en las carreras, estimó en 1993 que una persona tiene "de 20 a 30 segundos" antes de que un traje ignífugo comience a arder. [25] El nivel mínimo obligatorio de protección para los uniformes en diferentes series de carreras varía, al igual que el estándar mínimo para los conductores, miembros de la tripulación y oficiales. [8] En la serie de carreras de aceleración de la NHRA, por ejemplo, los trajes están diseñados para durar de 30 a 40 segundos antes de que el usuario sufra quemaduras de segundo grado . Este es un punto de referencia más alto que el de la mayoría de las otras series, debido al alto riesgo de incendio de los automóviles alimentados con nitrometano y alcohol. [12] [8] [17] [4] SFI Foundation, Inc. , anteriormente parte de SEMA , dicta los estándares de protección contra incendios de los trajes para numerosos organismos sancionadores, particularmente en los Estados Unidos, incluidos NASCAR, IndyCar , la NHRA, el Sports Car Club of America (SCCA) y el United States Auto Club (USAC). La FIA determina los estándares para la mayoría de sus series, como Fórmula Uno y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , excluyendo los estándares de su competencia de carreras de aceleración que son determinados por SFI. [3] [12] [17] [18] [27] Los estándares de SFI y FIA son utilizados por otras organizaciones fuera de su jurisdicción, como la Confederación de Deportes de Motor de Australia (CAMS). [28] [29]

Tanto la SFI como la FIA utilizan la prueba de Rendimiento de Protección Térmica (TPP) para medir la eficacia de la ropa ignífuga. [5] [30] Esta prueba, creada por DuPont en la década de 1970, mide la cantidad de tiempo en segundos antes de que el usuario de una prenda sufra quemaduras de segundo grado. Por ejemplo, una prenda que dura tres segundos antes de que se produzcan quemaduras de segundo grado recibe un valor TPP de 6. Según los estándares de la SFI, recibiría una calificación de 3,2A/1, la calificación SFI más baja posible. [12] [8] [17] [30] [4] [24]

Trajes no ignífugos

Los trajes de otras categorías de competición son similares en apariencia a los trajes ignífugos, pero no están diseñados para ser resistentes al fuego. Los trajes utilizados para las carreras de karts no suelen ser ignífugos, sino que están hechos para ser resistentes a la abrasión utilizando cuero, nailon o cordura . [28] [29] Los trajes utilizados para las carreras de motos , llamados trajes de cuero para motociclistas , también están diseñados para ser resistentes a la abrasión. Están hechos de cuero o de un material igualmente resistente, estando prohibidos los tejidos de nailon y spandex . [31] La ropa interior ignífuga es opcional para proporcionar protección contra el fuego. [31] La Comisión Internacional de Karting (CIK) y la FIA regulan las especificaciones de los trajes de karting. [28] [29] La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) regula los trajes para numerosas series de carreras como MotoGP y el Campeonato AMA Supercross . [31]

Herrada

Muchos conductores de NASCAR vistiendo sus trajes ignífugos.

Desde la década de 1980, [1] [5] [10] los trajes de carreras se han personalizado para mostrar de forma destacada a los patrocinadores de los pilotos y los equipos, lo que da lugar a diseños similares a los de los coches de carrera. [1] [5] [10] [32] En el caso de los trajes ignífugos, el material utilizado para hacer los parches de los patrocinadores también debe ser ignífugo, lo que añade peso adicional al traje. [5] [3] Sin embargo, muchos trajes modernos utilizan logotipos impresos para reducir el peso. [3]

Historia

Mecánicos de Fórmula Uno (arriba) y un equipo de boxes de NASCAR (abajo) realizan paradas en boxes con trajes ignífugos.

Antes de la llegada de los trajes de carreras ignífugos, no había uniformes de conducción obligatorios en la mayoría de las series de carreras. [1] [2] [33] [30] En la competición de NASCAR , por ejemplo, muchos conductores y miembros de la tripulación usaban jeans y otras prendas de calle típicas. [1] [2] [34] [11] La firma estadounidense Hinchman había fabricado trajes de carreras especializados desde mediados de la década de 1920, usados ​​por los conductores Babe Stapp y Pete DePaolo . [30] [35] En la década de 1950, el conductor de NASCAR Grand National ( NASCAR Cup Series ) Tim Flock comenzó a usar un traje de carreras especializado, que se hizo popular en la década de 1960. En este momento, los trajes fueron diseñados con un forro interior destinado a mantener frescos a los conductores. [1] [2] Poco después, en varias series, los trajes de carreras o cualquier ropa de conductor utilizada en la competencia se empapaban en soluciones químicas para hacerlos ignífugos el tiempo suficiente para que un conductor escapara de un incidente. En NASCAR, se utilizaba habitualmente una solución de bicarbonato de sodio , mientras que la SCCA exigía que los trajes de carrera se trataran con ácido bórico o bórax . [1] [2] [33] [34] [11] [36] Boraxo , una marca de jabón en polvo compuesta principalmente de bórax, se utilizaba a menudo como tratamiento. [37] [38]

El catalizador para el desarrollo de trajes de carreras que pudieran resistir eficazmente el fuego llegó a finales de los años 1950 y 1960, cuando ocurrieron varios accidentes con fuego en el mundo del automovilismo. En 1959, Jerry Unser murió por quemaduras sufridas en un accidente mientras practicaba para las 500 Millas de Indianápolis . [39] [40] En 1963, el piloto de NHRA Top Fuel y director técnico de la División 7 Chuck Branham murió después de sufrir quemaduras en un accidente. [25] [4] Durante la World 600 de NASCAR de 1964 (hoy Coca-Cola 600 ), Fireball Roberts estuvo involucrado en un accidente en la séptima vuelta mientras evitaba otros dos autos, falleciendo cinco semanas después. Roberts tenía reacciones asmáticas al tratamiento de ropa utilizado por NASCAR y había recibido una exención para usarlo. [1] [2] [11] [41] [42] Una semana después, durante las 500 Millas de Indianápolis de 1964 , los conductores Dave MacDonald y Eddie Sachs murieron en un accidente de siete autos en la segunda vuelta de la carrera. [41] [43] [26] [38]

Tras los incidentes, Jim Deist y Bill Simpson, que desarrollaron algunos de los primeros paracaídas de arrastre , lanzaron los primeros trajes de carreras diseñados para ser ignífugos. Ambos trajes fueron "aluminizados" para ser resistentes al fuego. El traje de Simpson consistía en un mono de algodón modificado. [2] [25] [14] [4] [44] En 1959, después de la muerte de Unser, todos los competidores de Indy 500 debían usar ropa ignífuga. [39] [40] [30] En 1963, la FIA asumió la responsabilidad de la seguridad de los pilotos en su serie y ordenó trajes ignífugos para los pilotos de Fórmula Uno. [6] En 1964, la NHRA ordenó trajes ignífugos para sus competidores. [4] Para el otoño de ese año después del accidente de Roberts, casi todos los competidores de NASCAR comenzaron a usar trajes ignífugos, [1] aunque no había ninguna regla oficial en su lugar. [5]

En 1966, Simpson conoció al astronauta de la NASA Pete Conrad , quien le presentó a Simpson el material Nomex utilizado en los trajes espaciales para el programa Apollo . [25] [14] Casi al mismo tiempo, DuPont también se acercó a la compañía Hinchman para producir trajes de carreras Nomex. [30] [35] En las 500 Millas de Indianápolis de ese año , el piloto Mel Kenyon usó un traje ignífugo Nomex producido por Hinchman. [30] Más tarde ese año, varios conductores comenzaron a probar trajes experimentales Nomex para Simpson, incluidos los pilotos de Fórmula 1 Walt Hansgen y Masten Gregory , el piloto de NASCAR Marvin Panch y el piloto de la SCCA Trans-Am Series Bob Tullius . [26] La compañía de Simpson, Simpson Performance Products, lanzó el primer traje de carreras Nomex comercial, llamado "Heat Shield Firesuit", en 1967. Los trajes fueron usados ​​por 30 de los 33 competidores en las 500 Millas de Indianápolis de 1967 . [2] [14] [44]

Shannon Spake, reportera de ESPN, con un traje antiincendios en 2009

En 1970, la NHRA junto con SEMA comenzaron a desarrollar especificaciones para trajes contra incendios, utilizando el estándar de Rendimiento de Protección Térmica (TPP) desarrollado por DuPont. Estas especificaciones ahora son utilizadas por SFI. [4] Durante la década de 1970, el fabricante de ropa de carrera Stand 21 se asoció con el fabricante de frenos Ferodo y un productor francés de trajes de bomberos para crear uniformes de carreras de asbesto de una sola capa . Estos trajes nunca se hicieron populares, ya que los peligros de la exposición al asbesto se hicieron más conocidos. [30] Se cree que el actor Steve McQueen había usado trajes de asbesto cuando realizaba acrobacias para películas, lo que puede haber contribuido a su contracción de mesotelioma . [45] [46] [47] [48] En 1975, la FIA introdujo su estándar actual para trajes ignífugos. [3] [7] [30] En este momento, DuPont creó una nueva mezcla de Nomex usando Kevlar para evitar desgarros y aumentar la longevidad de los trajes. [14] En 1979, varios pilotos de F1, incluidos Niki Lauda , ​​Mario Andretti y Carlos Reutemann , comenzaron a competir con voluminosos trajes de cinco capas construidos según las especificaciones de la NASA. [3] [7] [30]

A mediados de los años 1980, las empresas comenzaron a diseñar trajes ignífugos para mostrar de forma destacada los patrocinadores del equipo. [1] [5] [10] En 1986, la FIA introdujo nuevas especificaciones para los trajes ignífugos, conocidas como certificación "FIA 1986". [30] En el evento NASCAR Motorcraft Quality Parts 500 de 1989 , el locutor de ESPN / ABC, el Dr. Jerry Punch, estaba informando desde el puesto de boxes de Richard Petty cuando se desató un incendio, hiriendo a dos miembros de la tripulación a quienes Punch procedió a tratar en el lugar. Después del incidente, en el que varias prendas de Punch se quemaron o se derritieron, ESPN ordenó que sus reporteros de boxes usaran trajes ignífugos. Desde entonces, otras cadenas han adoptado la práctica. [5] [49]

En 1994, la FIA impuso el uso obligatorio de trajes ignífugos para los miembros de los equipos de boxes de la F1, coincidiendo con la autorización para repostar (hasta 2009) durante las paradas en boxes. [50] En ese momento, los equipos de IndyCar también debían llevar trajes ignífugos. [51] En 2002, la NASCAR impuso oficialmente el uso obligatorio de trajes ignífugos tanto para los pilotos como para los miembros de los equipos que realizaban el mantenimiento del coche durante las paradas en boxes. Esto fue en respuesta a incidentes no relacionados con incendios en la temporada anterior, incluida la muerte de Dale Earnhardt a principios de 2001 y un accidente en la calle de boxes en la Pennzoil Freedom 400 cerca del final de la temporada. La NASCAR fue uno de los últimos organismos sancionadores importantes en exigir el uso obligatorio de trajes ignífugos para los miembros de los equipos. [5] [51] [52] [53]

En otros medios

Los miembros de la tripulación de la Estrella Roja en la película de 2000 Los ángeles de Charlie llevaban trajes ignífugos negros Momo Corse Torino. [54] Los trajes de carrera en Los ángeles de Charlie fueron diseñados por Joseph G. Aulisi . [55]

Lista de fabricantes de trajes de carreras

Véase también

Referencias

  1. ^ abcdefghij Norman, Brad (5 de enero de 2015). "Acerca de los trajes contra incendios y las pilas de combustible". NASCAR.com . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  2. ^ abcdefghi King, Alanis (5 de junio de 2016). «Cómo los deportes de motor aprendieron a combatir el fuego con fuego (trajes)». Jalopnik . Archivado desde el original el 6 de abril de 2017. Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  3. ^ abcdefghij «Ropa». Fórmula Uno . 13 de enero de 2015. Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  4. ^ abcdefg Burgess, Phil (12 de junio de 2012). "Fighting Fires". Dragster Insider . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2016. Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
  5. ^ abcdefghi Siska, Ellen (5 de abril de 2008). "Los estándares uniformes tienen como objetivo proteger a los conductores y miembros de la tripulación". ESPN.com . Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
  6. ^ ab «Historia de la F1: Seguridad en las décadas de 1950 y 1960». Fórmula Uno . Archivado desde el original el 30 de octubre de 2018. Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
  7. ^ abc «Historia de la seguridad en la F1: décadas de 1970 y 1980». Fórmula Uno . Consultado el 13 de noviembre de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
  8. ^ abcdef "ESPECIFICACIÓN SFI 3.2A; PRODUCTO: Trajes para conductores" (PDF) . SFI Foundation, Inc. 27 de marzo de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  9. ^ abc "¿Acalorado? No con un traje de NASCAR contra incendios". YouTube . NASCAR . 6 de abril de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  10. ^ abcdef "Rookie Stripe: Fourteen Facts About NASCAR Fire Suits" (Rookie Raya: Catorce datos sobre los trajes antiincendios de NASCAR). Skirts and Skuffs . 28 de octubre de 2015 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  11. ^ abcde Houston, Rick (9 de octubre de 2012). "Dressing the part". NASCAR . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012. Consultado el 25 de octubre de 2012 .
  12. ^ abcde "Tecnología de traje de impacto" (PDF) . Impact! Racing . Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
  13. ^ ab "El material que mantiene seguros a los pilotos de F1". CNN , DuPont . 26 de noviembre de 2015. Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  14. ^ abcde "Nomex". Motor Sport . Abril de 2000 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  15. ^ Sarah Forst (4 de noviembre de 2008). Cómo construir autos deportivos compactos de alto rendimiento de Nissan, 1991-2006 HP1541: Modificaciones del motor y la suspensión para Nissan Sentra, NX, 200SX e Infiniti G20. Abarca los motores GA16DE, SR20DE, QG18DE y QR25DE. Penguin Publishing Group . pp. 277–278. ISBN 978-1-4406-5797-9. Recuperado el 8 de noviembre de 2016 .
  16. ^ Kligerman, Parker (16 de febrero de 2016). "La perspectiva de un piloto de NASCAR sobre cómo la tecnología adecuada conduce a una ventaja competitiva". SportTechie . Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
  17. ^ abcd Wolf, Andrew (28 de marzo de 2016). "En caso de incendio: ¿su equipo de seguridad está a la altura?". DragZine . Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
  18. ^ ab "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de julio de 2011. Consultado el 24 de junio de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  19. ^ ab "Trajes ignífugos: la ciencia de la velocidad". National Science Foundation . 9 de agosto de 2012 . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
  20. ^ "Los hechos detrás del desempeño de Nomex® cuando se expone a calor intenso". DuPont . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
  21. ^ abc Diandra Leslie-Pelecky (14 de febrero de 2008). La física de Nascar: la ciencia detrás de la velocidad. Penguin Publishing Group. pp. 231–234. ISBN 978-1-101-21394-0. Recuperado el 28 de agosto de 2018 .
  22. ^ Halford, Bethany (2 de febrero de 2009). "Materiales para el gladiador moderno: gracias a las innovaciones en la ciencia y la ingeniería de los materiales, los conductores de NASCAR pueden chocar a 200 mph y alejarse caminando de los restos". Chemical & Engineering News . 87 (5): 12–15. doi :10.1021/cen-v087n005.p012 . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
  23. ^ Ryan, Nate (29 de julio de 2004). "Después del incidente en Infineon Raceway, Dale Earnhardt Jr. descubre que es necesario llevar ropa protectora debajo del traje ignífugo". The Tribune-Democrat . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
  24. ^ ab Faye, Jennifer M. "Las especificaciones de la Fundación SFI garantizan trajes de calidad para conductores". Fundación SFI, Inc. Consultado el 28 de agosto de 2018 .
  25. ^ abcde Markus, Rober (25 de mayo de 1993). "La seguridad en Indy comienza antes que los motores: los trajes y los cascos contra incendios ayudan a proteger a los conductores". Chicago Tribune . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  26. ^ abc Aumann, Mark (16 de febrero de 2011). "MEJORAS EN SEGURIDAD, CAMBIOS DEFINEN ERAS DE LAS CARRERAS". NASCAR.com . Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
  27. ^ "Miembros". SFI Foundation, Inc. Recuperado el 8 de noviembre de 2016 .
  28. ^ abc "Trajes de kart vs. trajes de carrera" (PDF) . Noticias de los comisarios (5): 5 de octubre de 2014 . Consultado el 1 de febrero de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
  29. ^ abc "2014 CAMS Manual of Motor Sport: General Requirements for Cars and Drivers; Schedule D - Apparel" (PDF) . Confederación Australiana del Deporte de Motor . 1 de enero de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 27 de marzo de 2014 . Consultado el 1 de febrero de 2017 .
  30. ^ abcdefghijk «Revisión general» (PDF) . Institute Quarterly (3). FIA Institute : 67–71. 10 de enero de 2012. Consultado el 11 de febrero de 2017 .
  31. ^ abc «Reglamento técnico para carreras en pista (incluidas las reglas para motoball): 2014» (PDF) . Fédération Internationale de Motocyclisme . 2014. Consultado el 11 de febrero de 2017 .
  32. ^ Papaserge, Ryan (9 de junio de 2011). "NASCAR: Los 20 trajes antiincendios más ridículos de la historia". Bleacher Report . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
  33. ^ ab McCluggage, Denise (10 de julio de 2008). "What We Wore Then". Autoweek . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  34. ^ ab Padecky, Bob (21 de junio de 2012). "PADECKY: Going 200 mph in a tomate can" (PADECKY: A 200 mph en una lata de tomate). The Press Democrat . San Francisco . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  35. ^ ab "Acerca de nosotros". Uniformes de carreras Hinchman . Consultado el 11 de febrero de 2017 .
  36. ^ Lew; Jeff; Carla; Chad Parks (8 de noviembre de 2011). Win from the Back: Memoirs of a Racecar Mechanic. Autor: Casa . ISBN 978-1-4634-5249-0. Recuperado el 8 de noviembre de 2016 .{{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  37. ^ Miller, Robin (agosto de 2002). "Crash Course: When NASCAR Blamed Bill Simpson, auto racing's formost safety pioneer, for the death of the great driver Dale Earnhardt, the Indianápolis business owner back". Indianapolis Monthly : 48–56. ISSN  0899-0328 . Consultado el 11 de febrero de 2017 .
  38. ^ ab Roy, Roger (28 de mayo de 2001). "'Fireball': la muerte de una estrella de las carreras impulsó cambios". Orlando Sentinel . Daytona Beach, Florida . Consultado el 11 de febrero de 2017 .
  39. ^ ab Williamson, Martin. "Muertes en la Fórmula Uno". ESPN.com . Archivado desde el original el 7 de abril de 2015. Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
  40. ^ ab Indianapolis Motor Speedway (3 de mayo de 2002). «IRL: Innovaciones en seguridad en el Indianapolis Motor Speedway». Motorsport.com . Archivado desde el original el 15 de junio de 2018. Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
  41. ^ ab Hinton, Ed (11 de febrero de 2001). "¿Qué precio tiene la seguridad? Las muertes en las carreras de autos parecen ser evitables con nuevas características, pero NASCAR parece no estar dispuesta a cambiar su actitud". Los Angeles Times . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  42. ^ Steve Rajtar; Gayle Rajtar (9 de septiembre de 2014). Gone Pro: Florida: Gator Athletes Who Became Pros. Clerisy Press. pág. 356. ISBN 978-1-57860-542-2. Recuperado el 8 de noviembre de 2016 .
  43. ^ Greuter, Henri (8 de diciembre de 2011). "El desastre de la segunda vuelta de Indy 1964: Acercándose a la verdad; Parte 2: Antes del 30 de mayo de 1964". 8W . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
  44. ^ ab "Simpson Past & Present". Simpson Performance Products . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2019. Consultado el 1 de abril de 2018 .
  45. ^ McQueen Toffel, Neile (1986). Mi marido, mi amigo . Grupo Pingüino. pag. 4.ISBN 978-0-451-14735-6.
  46. ^ Spiegel, Penina (1987). McQueen: La historia jamás contada de un chico malo en Hollywood - Penina Spiegel . Berkley Books. ISBN 9780425104866. Recuperado el 15 de enero de 2012 – vía Internet Archive . JULIA ann.
  47. ^ Sandford, Christopher (2003), McQueen: The Biography , Nueva York: Taylor Trade Publishing, págs. 42, 126, 213, 324, 391, 410
  48. ^ Rong, Blake Z. (24 de abril de 2014). "Por qué Steve McQueen canceló una póliza de seguro de vida de 3 millones de dólares". Autoweek . Consultado el 11 de febrero de 2017 .
  49. ^ Hall, Andy (10 de abril de 2012). "El accidente de Punch provocó que los reporteros de boxes de NASCAR de ESPN recibieran equipo de seguridad". ESPN Front Row . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
  50. ^ "Historia de la F1: década de 1990". Fórmula Uno . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2017. Consultado el 13 de noviembre de 2016 .
  51. ^ ab Berry, Steve (2 de octubre de 1994). "Nascar está atrasada en seguridad: en comparación con Indycar y Fórmula Uno, las carreras de autos de serie no son líderes en seguridad o investigación". Orlando Sentinel . Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
  52. ^ Hinton, Ed (17 de noviembre de 2001). "La seguridad del equipo de boxes es una alta prioridad: Nascar dijo que está considerando exigir cascos y uniformes ignífugos". Orlando Sentinel . Consultado el 9 de noviembre de 2016 .
  53. ^ Pockrass, Bob (3 de septiembre de 2016). "No usar guantes puede generar una posible multa de NASCAR". ESPN.com . Darlington, Carolina del Sur . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
  54. ^ "RED STAR MOMO CORSE TRAJE DE BOMBEROS DE CARRERAS LOS ÁNGELES DE CHARLIE". Worthpoint .
  55. ^ Jobe, Kenneth (28 de mayo de 2014). "Un viaje de campo/proyecto de investigación del Banco de Japón". BooksofJobe.com .


Enlaces externos