Un traje de carreras o un mono de carreras , a menudo denominado traje contra incendios debido a sus propiedades retardantes de fuego , es ropa como un mono que usan los pilotos de carreras , los miembros de la tripulación que trabajan en los vehículos durante las carreras y los trabajadores de seguridad en las pistas en diversas formas de carreras de autos. o mariscales , y en algunas series comentaristas del evento.
En los primeros días de las carreras, la mayoría de las series de carreras no tenían uniformes obligatorios. A partir de las décadas de 1950 y 1960, se diseñaron trajes de carreras especializados para optimizar la temperatura del conductor mediante la transferencia de calor y, más tarde, para proteger a los conductores del fuego. [1] En 1967, la mayoría de los competidores de Fórmula Uno , NASCAR , la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA), el United States Auto Club (USAC) y Champ Car (el predecesor de la moderna IndyCar ) comenzaron a usar trajes contra incendios especializados. [2] [3] [4] [5] [6] [7] La mayoría de los trajes modernos utilizan Nomex , un material desarrollado en la década de 1960, cuando surgieron los trajes contra incendios. [2] [3] Los trajes también son conocidos por mostrar de manera destacada a los patrocinadores de los conductores.
Un traje de carreras está diseñado para cubrir todo el cuerpo de un conductor, miembro de la tripulación o mariscal, incluidas las mangas largas y los pantalones largos. Los trajes de conductor típicos son monos de una sola pieza , similares en apariencia a un mono . Otros trajes contra incendios son de dos piezas y constan de una "chaqueta" y pantalones. [8] Los trajes constan de una o varias capas de material ignífugo. [3] [8] [9] [10] [11] Los trajes también tienen charreteras o yugos especiales en el área de los hombros que actúan como "asas" para sacar de un vehículo a un conductor atado a un asiento de carreras. Esto es obligatorio según las normas de seguridad de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [3] [12]
La mayoría de los trajes utilizan tela hecha de Nomex , un material sintético producido por DuPont que conserva sus propiedades ignífugas con el tiempo y el uso. Otros trajes consisten en algodón tratado con Proban, una sustancia química fabricada por Rhodia , u otras sustancias. Estos trajes pueden perder sus propiedades ignífugas con el tiempo, especialmente después del lavado. Otros trajes están hechos de Kevlar , fibra de polibencimidazol (PBI) o fibras de carbono , pero se utilizan menos debido a la falta de comodidad y variedad de colores. [12] [9] [10] [13] [14] [15] Los trajes más nuevos, como los producidos por Sparco , tienen revestimientos interiores tratados con mentol para crear una sensación refrescante y combatir el olor. [9] [16] También se usan accesorios adicionales, que incluyen ropa interior larga resistente al fuego , guantes , zapatos y mascarillas tipo pasamontañas o "calcetines para la cabeza". [3] [8] [10] [11] [17] [18]
Cuando el material Nomex se expone a las llamas, en lugar de quemarse o fundirse, desarrolla una carbonilla . La carbonilla espesa la sección de fibra expuesta a la llama, evitando la propagación del fuego al resto del traje e inhibiendo la transferencia de calor al usuario de la prenda. [19] [20] [21] CarbonX es un tejido diferente para trajes contra incendios hecho de poliacrilonitrilo oxidado (un precursor de la fibra de carbono). Se crea calentando el material hasta que se oxida y carboniza, y el producto terminado puede durar dos minutos expuesto al fuego. Se utiliza frecuentemente para ropa interior y guantes de carreras. [21] [22] [23] Mientras tanto , el uso de múltiples capas del material y el acolchado de la tela crean bolsas de aire que aíslan aún más al usuario del calor. [19] [24] [21]
Los trajes no son totalmente ignífugos, sino más bien retardantes del fuego durante un período de tiempo, lo que permite a una persona escapar de un incidente o ser rescatado con lesiones mínimas. [13] [25] [26] Bill Simpson , un innovador en seguridad en las carreras, estimó en 1993 que una persona tiene "de 20 a 30 segundos" antes de que un traje contra incendios comience a arder. [25] El nivel mínimo de protección obligatorio para los uniformes en diferentes series de carreras varía, al igual que el estándar mínimo para los conductores, miembros de la tripulación y oficiales. [8] En la serie de carreras de resistencia de la NHRA , por ejemplo, los trajes están diseñados para durar de 30 a 40 segundos antes de que el usuario sufra quemaduras de segundo grado . Este es un punto de referencia más alto que el de la mayoría de las otras series, debido al alto riesgo de incendio de los automóviles que funcionan con nitrometano y alcohol. [12] [8] [17] [4] SFI Foundation, Inc. , anteriormente parte de SEMA , dicta las normas de protección contra incendios para numerosos organismos sancionadores, particularmente en los Estados Unidos, incluidos NASCAR, IndyCar , NHRA, Sports Car Club of America (SCCA) y el United States Auto Club (USAC). La FIA determina los estándares para la mayoría de sus series, como la Fórmula Uno y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , excluyendo los estándares de su competencia de carreras de resistencia que están determinados por la SFI. [3] [12] [17] [18] [27] Los estándares SFI y FIA son utilizados por otras organizaciones fuera de su jurisdicción, como la Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS). [28] [29]
Tanto el SFI como la FIA utilizan la prueba de Rendimiento de Protección Térmica (TPP) para medir la eficacia de la ropa ignífuga. [ cita necesaria ] Esta prueba, creada por DuPont en la década de 1970, mide la cantidad de tiempo en segundos antes de que el usuario de una prenda sufra quemaduras de segundo grado. Por ejemplo, una prenda que dura tres segundos antes de que se produzcan quemaduras de segundo grado recibe un valor TPP de 6. Según los estándares SFI, recibiría una clasificación de 3,2A/1, la clasificación SFI más baja posible. [12] [8] [17] [30] [4] [24]
Los trajes de varias otras clases de carreras son similares en apariencia a los trajes contra incendios, pero no están diseñados para ser resistentes al fuego. Los trajes utilizados para las carreras de karts no suelen ser ignífugos, sino que están fabricados para ser resistentes a la abrasión con cuero, nailon o cordura . [28] [29] Los trajes utilizados para las carreras de motos , llamados cueros de motocicleta , también están diseñados para ser resistentes a la abrasión. Consisten en cuero o un material similarmente resistente, estando prohibidos los tejidos de nailon y spandex . [31] La ropa interior resistente al fuego es opcional para proporcionar protección contra incendios. [31] La Commission Internationale de Karting (CIK) y la FIA regulan las especificaciones para los trajes de karting. [28] [29] La Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) regula los trajes para numerosas series de carreras como MotoGP y el Campeonato AMA Supercross . [31]
Desde la década de 1980, [1] [5] [10] trajes de carreras se han personalizado para presentar de manera destacada a los patrocinadores de los conductores y equipos, lo que lleva a diseños similares a los de los autos de carrera. [1] [5] [10] [32] Para los trajes contra incendios, el material utilizado para hacer los parches del patrocinador también debe ser a prueba de fuego, lo que agrega peso adicional al traje. [5] [3] Sin embargo, muchos trajes modernos utilizan logotipos impresos para reducir el peso. [3]
Antes de la llegada de los trajes de carreras ignífugos, no existían uniformes de conducción obligatorios en la mayoría de las series de carreras. [1] [2] [33] [30] En la competición de NASCAR , por ejemplo, muchos conductores y miembros del equipo usaban jeans y otra ropa de calle típica. [1] [2] [34] [11] La firma estadounidense Hinchman había fabricado trajes de carreras especializados desde mediados de la década de 1920, usados por los conductores Babe Stapp y Pete DePaolo . [30] [35] En la década de 1950, el piloto de NASCAR Grand National ( NASCAR Cup Series ), Tim Flock, comenzó a usar un traje de carreras especializado, que se hizo popular en la década de 1960. En ese momento, los trajes fueron diseñados con un forro interior destinado a mantener frescos a los conductores. [1] [2] Poco después, en varias series, los trajes de carreras o cualquier ropa de piloto utilizada en la competencia se empaparon en soluciones químicas para hacerlos retardadores de fuego el tiempo suficiente para que un conductor escapara de un incidente. En NASCAR, normalmente se usaba una solución de bicarbonato de sodio , mientras que la SCCA exigía trajes de carreras tratados con ácido bórico o bórax . [1] [2] [33] [34] [11] [36] Boraxo , una marca de jabón en polvo compuesta principalmente de bórax, se usaba a menudo como tratamiento. [37] [38]
El catalizador para desarrollar trajes de carreras que pudieran resistir eficazmente el fuego se produjo a finales de los años 1950 y 1960, cuando se produjeron varios accidentes con fuego en el mundo del automovilismo. En 1959, Jerry Unser murió a causa de las quemaduras sufridas en un accidente mientras practicaba para las 500 Millas de Indianápolis . [39] [40] En 1963, el conductor de NHRA Top Fuel y director tecnológico de la División 7, Chuck Branham, murió después de sufrir quemaduras en un accidente. [25] [4] Durante el Mundial 600 de NASCAR de 1964 (hoy Coca-Cola 600 ), Fireball Roberts estuvo involucrado en un accidente en la vuelta siete mientras evitaba otros dos autos, falleciendo cinco semanas después. Roberts tenía reacciones asmáticas al tratamiento de ropa utilizado por NASCAR y había recibido una vacilación contra su uso. [1] [2] [11] [41] [42] Una semana después, durante las 500 Millas de Indianápolis de 1964 , los conductores Dave MacDonald y Eddie Sachs murieron en un accidente de siete autos en la segunda vuelta de la carrera. [41] [43] [26] [38]
Después de los incidentes, Jim Deist y Bill Simpson, quienes desarrollaron algunos de los primeros paracaídas de arrastre , lanzaron los primeros trajes de carreras diseñados para ser ignífugos. Ambos trajes fueron "aluminizados" para que fueran resistentes al fuego. El traje de Simpson consistía en un mono de algodón modificado. [2] [25] [14] [4] [44] En 1959, después de la muerte de Unser, todos los competidores de Indy 500 debían usar ropa ignífuga. [39] [40] [30] En 1963, la FIA asumió la responsabilidad de la seguridad de los conductores en su serie y exigió trajes ignífugos para los conductores de Fórmula Uno. [6] En 1964, la NHRA exigió trajes contra incendios para sus competidores. [4] En el otoño de ese año, después del accidente de Roberts, casi todos los competidores de NASCAR comenzaron a usar trajes contra incendios, [1] aunque no existía ninguna regla oficial. [5]
En 1966, Simpson conoció al astronauta de la NASA Pete Conrad , quien le presentó a Simpson el material Nomex utilizado en los trajes espaciales del programa Apolo . [25] [14] Casi al mismo tiempo, DuPont también se acercó a la compañía Hinchman para producir trajes de carreras Nomex. [30] [35] En las 500 Millas de Indianápolis de ese año , el conductor Mel Kenyon usó un traje contra incendios Nomex producido por Hinchman. [30] Más tarde ese año, varios pilotos comenzaron a probar trajes Nomex experimentales para Simpson, incluidos los pilotos de F1 Walt Hansgen y Masten Gregory , el piloto de NASCAR Marvin Panch y el piloto de la SCCA Trans-Am Series Bob Tullius . [26] La compañía de Simpson, Simpson Performance Products, lanzó el primer traje de carreras comercial de Nomex, llamado "Heat Shield Firesuit", en 1967. Los trajes fueron usados por 30 de 33 competidores en las 500 Millas de Indianápolis de 1967 . [2] [14] [44]
En 1970, la NHRA junto con la SEMA comenzaron a desarrollar especificaciones para trajes contra incendios, utilizando el estándar de rendimiento de protección térmica (TPP) desarrollado por DuPont. Estas especificaciones son actualmente utilizadas por SFI. [4] Durante la década de 1970, el fabricante de ropa de carreras Stand 21 se asoció con el fabricante de frenos Ferodo y un productor francés de trajes de bombero para crear uniformes de carreras de amianto de una sola capa . Estos trajes nunca se hicieron populares a medida que los peligros de la exposición al asbesto se hicieron más conocidos. [30] Se creía que el actor Steve McQueen había usado trajes de amianto cuando realizaba acrobacias para películas, lo que puede haber contribuido a la contracción del mesotelioma . [45] [46] [47] [48] En 1975, la FIA introdujo su estándar actual para trajes ignífugos. [3] [7] [30] En ese momento, DuPont creó una nueva mezcla de Nomex usando Kevlar para evitar desgarros y aumentar la longevidad de los trajes. [14] En 1979, varios pilotos de F1, incluidos Niki Lauda , Mario Andretti y Carlos Reutemann, comenzaron a competir con voluminosos trajes de cinco capas construidos según las especificaciones de la NASA. [3] [7] [30]
A mediados de la década de 1980, las empresas comenzaron a diseñar trajes contra incendios para exhibir de manera destacada a los patrocinadores del equipo. [1] [5] [10] En 1986, la FIA introdujo nuevas especificaciones para los trajes contra incendios, conocidas como certificación "FIA 1986". [30] En el evento Motorcraft Quality Parts 500 NASCAR de 1989 , el locutor de ESPN / ABC Dr. Jerry Punch estaba informando desde el puesto de boxes de Richard Petty cuando se produjo un incendio, hiriendo a dos miembros de la tripulación que Punch procedió a tratar en el acto. Tras el incidente, en el que varias prendas de la ropa de Punch fueron chamuscadas o derretidas, ESPN ordenó que sus reporteros de boxes usaran trajes ignífugos. Desde entonces, otras redes han adoptado la práctica. [5] [49]
En 1994, la FIA exigió trajes contra incendios para los miembros del equipo de boxes de la F1, coincidiendo con el permiso para repostar combustible (hasta 2009) durante las paradas en boxes. [50] En ese momento, las tripulaciones de IndyCar también debían usar trajes contra incendios. [51] En 2002, NASCAR exigió oficialmente trajes contra incendios tanto para los conductores como para los miembros de la tripulación que daban servicio al automóvil durante las paradas en boxes. Esto fue en respuesta a incidentes no relacionados con incendios en la temporada anterior, incluida la muerte de Dale Earnhardt a principios de 2001 y un accidente en la calle de boxes en Pennzoil Freedom 400 cerca del final de la temporada. NASCAR fue uno de los últimos organismos sancionadores importantes en exigir trajes contra incendios para los miembros de la tripulación. [5] [51] [52] [53]
Los miembros del equipo de Red Star en la película de 2000 Los ángeles de Charlie vestían trajes contra incendios negros Momo Corse Torino. [54] Los trajes de carreras de Los ángeles de Charlie fueron diseñados por Joseph G. Aulisi . [55]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )JULIA ann.
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