La clase S138 fue un grupo de sesenta y cinco torpederos construidos para la Armada Imperial alemana y la Armada otomana a principios del siglo XX. Casi todos los barcos sirvieron en la flota alemana, y solo cuatro se vendieron al Imperio otomano en 1910. Los barcos alemanes y otomanos entraron en acción en la Primera Guerra Mundial y varios se perdieron. Un barco otomano torpedeó y hundió con éxito un acorazado británico en 1915. En 1917 y 1918, todos los miembros alemanes de la clase fueron renombrados para reemplazar el prefijo del constructor con un prefijo "T" estandarizado. Después de la derrota de Alemania, muchos de los miembros de la clase S138 fueron desguazados, ya sea después de haber sido confiscados como premios de guerra por las potencias aliadas victoriosas o por Alemania para cumplir con las cláusulas de desarme naval del Tratado de Versalles . Algunos barcos continuaron en servicio en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial , después de lo cual todos los barcos sobrevivientes fueron confiscados como premios de guerra.
Los barcos de la clase S138 variaban en dimensiones, y gradualmente aumentaron de tamaño a medida que se construían más embarcaciones. Los barcos tenían de 70,2 a 74 metros (230 pies 4 pulgadas a 242 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación y de 70,7 a 74,2 m (231 pies 11 pulgadas a 243 pies 5 pulgadas) de largo total . Tenían una manga (náutica) de 7,8 a 7,9 m (25 pies 7 pulgadas a 25 pies 11 pulgadas) y un calado de 2,75 a 3,06 m (9 pies 0 pulgadas a 10 pies 0 pulgadas) hacia adelante. [2] El casco de cada barco estaba dividido en trece compartimentos estancos , aunque después del V150, se redujeron a doce compartimentos. Tenían una tripulación de tres oficiales y setenta y siete soldados rasos, aunque a partir del V150 tuvieron tripulaciones más numerosas, con ochenta y un soldados rasos a bordo. Cuando servían como buques insignia de media flotilla , los barcos contaban con un personal de líder de flotilla de cuatro oficiales y nueve soldados rasos además de la tripulación estándar. Los buques llevaban un yola y un bote cada uno, aunque más adelante en sus carreras llevaron hasta tres yolas y el bote. [1]
Los barcos de la clase S138 tenían una variedad de sistemas de propulsión diferentes. El primer grupo de barcos, desde el S138 hasta el V160, estaban propulsados por un par de motores de vapor de triple expansión verticales de 3 cilindros que impulsaban un par de hélices de tornillo de tres palas . El vapor lo proporcionaban tres calderas acuotubulares alimentadas con carbón . El resto de los miembros de la clase recibían turbinas de vapor directas de varios fabricantes, incluidos AEG , Schichau-Werke , Zoelly , Germaniawerft y Parsons . Todos los barcos usaban la misma disposición de dos ejes que los otros miembros de la clase, con la excepción de los barcos G169 a G172, que estaban equipados con seis turbinas Parsons que impulsaban tres ejes. El vapor para los motores alternativos y de turbina lo proporcionaban cuatro calderas acuotubulares ; Los barcos del S138 al V161 tenían cuatro modelos alimentados con carbón, mientras que el resto de la clase tenía tres calderas de este tipo y una versión alimentada con petróleo . [1]
Los barcos con motor alternativo tenían una potencia nominal de 10 800 a 10 800 caballos de fuerza indicados (10 900 a 11 000 CV ) y una velocidad de 30 nudos (56 km/h; 35 mph) . Los barcos con turbina de dos ejes tenían una potencia nominal de 14 600 a 17 300 caballos de fuerza en el eje (14 800 a 17 500 CV) y una velocidad de 32 nudos (59 km/h; 37 mph), mientras que los barcos con tres ejes estaban diseñados para alcanzar 15 000 shp (15 000 CV) y 32 nudos, respectivamente. Los barcos tenían capacidad de almacenamiento de 116 a 194 t (114 a 191 toneladas largas; 128 a 214 toneladas cortas) de carbón y, para aquellos barcos con calderas de fueloil, de 60 a 181 t (59 a 178 toneladas largas; 66 a 200 toneladas cortas) de fueloil. Como resultado, el radio de crucero variaba significativamente, de 920 a 3500 millas náuticas (1700 a 6480 km; 1060 a 4030 mi) a 17 nudos (31 km/h; 20 mph). Cada embarcación estaba equipada con dos generadores de 110 voltios de 17 kilovatios (23 hp) para energía eléctrica. La dirección se controlaba con un par de timones , uno en la popa y el otro en la proa, este último retráctil. [3]
El armamento de los miembros de la clase S138 cambió a medida que se construyeron más buques. Los primeros once buques, del S138 al S149, estaban equipados con un cañón SK L/35 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) y tres cañones SK L/55 de 5,2 cm (2 pulgadas) en montajes de un solo cañón. Llevaban cien proyectiles de 8,8 cm y cuatrocientos cincuenta proyectiles de 5,2 cm. Los barcos del V150 al V155 solo llevaban dos cañones SK L/35 de 8,8 cm con doscientos proyectiles. El resto de la clase llevaba dos cañones SK L/30 de 8,8 cm , también con doscientos proyectiles. Ambas versiones del cañón de 8,8 cm disparaban un proyectil que pesaba 7 kg (15,4 lb); El cañón L/30, de cañón más corto, tenía una velocidad inicial de 670 metros por segundo (2198 pies/s), mientras que la versión L/35 tenía una velocidad de 770 m/s (2526 pies/s). El cañón L/30 podía elevarse hasta 20 grados, para un alcance máximo de 7300 m (8000 yardas), mientras que el cañón L/35 podía elevarse hasta 25 grados, para un alcance máximo de 9090 m (9940 yardas). Los cañones de 5,2 cm disparaban un proyectil de 2 kg (3,86 libras) a una velocidad inicial de 850 m/s (2789 pies/s). Los cañones podían elevarse hasta 20 grados, con un alcance máximo de 7100 m (7770 yardas). [1] [4]
A lo largo de sus carreras, los barcos tuvieron su armamento modificado. A todos los primeros once buques se les reemplazaron dos de sus cañones de 5,2 cm por un segundo cañón SK L/35 de 8,8 cm, con la excepción del S142 y el S144, a quienes se les quitaron los tres cañones de 5,2 cm. Los S146, S153, S155, S165, S168, G170, G172 a G175, S178, S179, V180 a V186 , V189 , V190 y G192 a G197 tuvieron sus cañones de 8,8 cm reemplazados por cañones SK L/45 de 8,8 cm más nuevos ; estos cañones disparaban proyectiles de 10,0 kg (22 lb) a una velocidad inicial de 650 m/s (2133 ft/s). A una altura de 25 grados, podían atacar objetivos a una distancia de hasta 9.600 m (10.500 yd). Después de la Primera Guerra Mundial , muchos de los buques supervivientes que todavía llevaban sus antiguos cañones de 8,8 cm los reemplazaron por las versiones SK L/45, y los T185 , T190 y T196 recibieron dos cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 in) . [1] [4]
Todos los miembros de la clase llevaban tres tubos lanzatorpedos como armamento ofensivo principal; la primera mitad de los tubos de la clase tenían un diámetro de 45,0 cm (17,7 pulgadas) y llevaban cuatro torpedos . A partir del G174, estaban equipados con tubos de 50,0 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos. Todos estos tubos estaban en lanzadores individuales montados en cubierta. En su reacondicionamiento de posguerra, los T185 , T190 y T196 tuvieron sus tubos originales reemplazados por cuatro tubos de 50 cm en lanzadores dobles montados en cubierta. [1]
Varios miembros de la clase S138 se perdieron durante la Primera Guerra Mundial en los mares del Norte y Báltico . El V187 se hundió durante la batalla de Heligoland Bight el 26 de agosto de 1914, una de las primeras acciones navales importantes de la guerra. [7] El V150 chocó accidentalmente con su barco gemelo V157 mientras navegaban en Jade Bight poco después de la medianoche del 18 de mayo de 1915. El V150 se hundió y 60 de sus tripulantes murieron en el accidente. [8] El 26 de julio de 1915, el V188 fue torpedeado y hundido por el submarino británico E16 en el mar del Norte. [7] El 17 de diciembre de 1915, el V191 y el crucero ligero Bremen se toparon con un campo minado ruso frente a Windau ; ambos buques chocaron con minas y se hundieron, con una gran pérdida de vidas. Casi un tercio de la tripulación del V191 murió, 25 hombres, junto con 250 de la tripulación del Bremen de alrededor de 300. [9] [10] Una semana después, una mina británica reclamó al S176 el 23 de diciembre, aunque solo siete hombres murieron en el hundimiento. [11] Mientras patrullaba en el Mar del Norte el 26 de marzo de 1916, el G194 se encontró con fuerzas navales británicas, y el crucero ligero británico Cleopatra embistió y hundió al G194 , matando a 93 de sus tripulantes. [7] El V162 se hundió después de chocar con una mina rusa en el Báltico el 15 de agosto de 1916; 15 de sus tripulantes murieron. [8] Dos barcos chocaron con minas y se hundieron en el Mar del Norte el 7 de julio de 1918. El T138 se perdió poco después de la 01:00 y murieron 32 de sus tripulantes, y el G172 fue minado y hundido poco más de tres horas después, matando a 16 de sus tripulantes. [12] El Muavenet-i Milliye en servicio otomano torpedeó y hundió con éxito al acorazado pre-dreadnought británico HMS Goliath el 13 de mayo de 1915 durante la campaña de los Dardanelos , matando a 570 de sus tripulantes. [13]
En 1917 y 1918, todos los miembros de la clase fueron renombrados para reemplazar el prefijo del constructor con un prefijo "T" estandarizado. Después de la derrota de Alemania, muchos de los miembros de la clase S138 fueron desguazados, ya sea después de haber sido confiscados como premios de guerra por las potencias aliadas victoriosas o por Alemania para cumplir con las cláusulas de desarme naval del Tratado de Versalles , que permitía a Alemania conservar solo una pequeña flota que incluía solo doce destructores y doce torpederos. [6] [14] Los barcos más antiguos de la clase S138 constituían la mayor parte de los buques que a Alemania se le permitió conservar, mientras que los barcos más modernos, con motor de turbina, fueron confiscados. Gran Bretaña recibió la mayor parte de los miembros de la clase, tomando el control de T159, T160, T161, T163, T164, T165, T166, T169, T173, T174, T176, T178, T179, T182, T183, T184, T186, T189 , T192 , T193 , T195 y T197 . El T180 se convirtió en un premio de guerra brasileño en 1920, y Japón recibió el T181. Todos los barcos fueron desguazados a principios de la década de 1920, con la excepción del T189 , que encalló frente a la costa inglesa en diciembre de 1920. Entre los afectados por la Reichsmarine de posguerra para cumplir con el Tratado de Versalles estaban el T142, el T147, el T167, el T168, el T170; Estos barcos también fueron desguazados a principios de la década de 1920. [6]
Los barcos que continuaron en servicio con la flota alemana fueron T139, T141, T143, T144, T146, T148, T149, T151, T152, T153, T154, T155, T156, T157, T158, T168, T175, T185 , T190 y T196 . Estos barcos sirvieron en una variedad de roles en la década de 1920 y 1930. Varios de ellos fueron renombrados y convertidos para tareas de entrenamiento: T139 se convirtió en Pfeil , T141 se convirtió en el barco de control por radio Blitz , T153 se convirtió en el barco de entrenamiento de telémetro Eduard Jungmann . V151 se convirtió en un remolcador rápido y recibió el nombre de Comet . El T144 , el T149 , el T168 y el T175 permanecieron en servicio activo y fueron desguazados entre 1926 y 1927. El Blitz , el T143 , el T148 , el T152 y el T154 se unieron a ellos en los desguaces entre 1930 y 1935. Otros, incluidos el T156 y el T158 , continuaron en servicio con la flota durante la década de 1930, mientras que el T196 se convirtió en el buque insignia del Comando de Buscaminas en 1938. En 1932, el T185 pasó a llamarse Blitz y se convirtió en un buque de radiocontrol para reemplazar a su buque gemelo en esa función. El T190 pasó a llamarse Claus von Bevern en 1938 y se utilizó en experimentos. [6]
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, solo un puñado de la clase permanecía en servicio. El T157 fue minado y hundido en Neufahrwasser el 22 de octubre de 1943 y el T156 , que había sido rebautizado como Bremse en 1944, y el T155 fueron hundidos en los últimos días de la guerra. El V185 y el V196 fueron tomados como premios de guerra soviéticos y fueron rebautizados como Vystrel y Pronzitelnyy , respectivamente; su destino final es desconocido. El Claus von Bevern fue capturado por los Estados Unidos y fue hundido en el Skagerrak en 1946. El T151 y el T153 también se convirtieron en premios estadounidenses; fueron desguazados en 1948-1949. El T155 , el Bremse y el T157 fueron todos levantados después de la guerra y desguazados también. El T139 todavía estaba en servicio en la 24ª Flotilla de Submarinos en 1944, pero no han sobrevivido registros de su destino final. [6]