La autopista Hollywood es una de las principales autopistas de Los Ángeles, California (cuyos límites no abandona) y una de las más transitadas de los Estados Unidos. Es la ruta principal a través del Paso Cahuenga , el atajo principal entre la Cuenca de Los Ángeles y el Valle de San Fernando . Se considera una de las autopistas más importantes de la historia de Los Ángeles e instrumental en el desarrollo del Valle de San Fernando. [2] Es la segunda autopista más antigua de Los Ángeles (después de la Arroyo Seco Parkway ). [2] Desde su extremo sur en el Intercambio de Cuatro Niveles hasta su intersección con la Autopista Ventura en el sureste del Valle de San Fernando (el Hollywood Split ), está señalizada como parte de la Ruta 101 de EE. UU . Luego está señalizada como Ruta Estatal 170 ( SR 170 ) hacia el norte hasta su término en la Autopista Golden State ( Interestatal 5 ).
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La autopista va desde el intercambiador de cuatro niveles en el centro de Los Ángeles hasta la autopista Golden State en el distrito Sun Valley de Los Ángeles en el valle de San Fernando . Desde el intercambiador de cuatro niveles hasta su intersección con la autopista Ventura en el sureste del valle de San Fernando (también conocida como Hollywood Split ), la autopista está señalizada como parte de la ruta estadounidense 101. Después, está señalizada como ruta estatal 170 hasta su terminal norte en la carretera interestatal 5 .
La intersección de las autopistas Hollywood, Santa Ana y Harbor y la Arroyo Seco Parkway , conocida como Four Level Interchange , es uno de los principales puntos de referencia de Los Ángeles y un símbolo del desarrollo de la ciudad después de la Segunda Guerra Mundial .
La SR 170 comienza su ruta en dirección norte en el cruce con la autopista Ventura, y continúa la autopista hacia el norte. La US 101 sale de la autopista, se incorpora a la autopista Ventura y se dirige al oeste. La SR 134 continúa por la autopista Ventura en dirección este. En el lado sur, un cartel indica "FIN de la ruta 170". Curiosamente, no hay ningún intercambiador desde la SR 134 oeste hasta la US 101 sur. Esta ruta de conexión quedó en suspenso a la espera de la construcción de la autopista Laurel Canyon , que nunca se llevó a cabo. Los automovilistas que pretendan ir en esa dirección deben salir de la SR 134 en Cahuenga Boulevard , girar a la izquierda, continuar por Lankershim Boulevard y seguir las señales cerca de Universal Studios para volver a ingresar a la US 101. Asimismo, no hay ningún intercambiador desde la US 101 norte hasta la SR 134 este. Los conductores que deseen ir en esa dirección deben salir de la US 101 en Vineland Avenue, girar a la derecha, girar nuevamente a la derecha en Riverside Drive y entrar a la SR 134 por la izquierda. Este cruce también se conoce como "Hollywood Split".
La SR 170 continúa luego por la parte noreste del Valle de San Fernando y finalmente se incorpora a la I-5 en dirección norte. No hay una ruta de conexión hacia la I-5 en dirección sur porque el ángulo entre las dos autopistas es demasiado pronunciado.
Hay carriles para vehículos de alta ocupación en funcionamiento las 24 horas del día en cada dirección de la SR 170 entre la I-5 y el intercambiador Hollywood Split. Hay una conexión directa desde los carriles para vehículos de alta ocupación de la SR 170 en dirección norte hacia los carriles para vehículos de alta ocupación de la I-5 en dirección norte, así como desde los carriles para vehículos de alta ocupación de la I-5 en dirección sur hacia los carriles para vehículos de alta ocupación de la SR 170 en dirección sur. Esto permite conectarse con los carriles para vehículos de alta ocupación de la I-5, así como con los carriles para vehículos de alta ocupación de la SR 14 (desde la I-5) sin incorporarse a los carriles regulares.
Tanto esta porción de la US 101 como la totalidad de la SR 170 son parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [3] y son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5]
A partir de 2018, Caltrans planea agregar muros de contención acústica a la SR 170 en ambas direcciones entre Sherman Way y Hollywood Split . Actualmente, hay algunos vecindarios ubicados cerca de la autopista que causan contaminación acústica. Ahora que se han instalado muros de contención acústica, se puede reducir el ruido y el smog.
Los planes para la autopista de Hollywood comenzaron oficialmente en 1924 cuando los votantes de Los Ángeles aprobaron una "autopista rápida sin paradas" entre el centro de Los Ángeles y el valle de San Fernando. [2] El primer segmento de la autopista de Hollywood que se construyó fue un tramo de una milla y media a través del paso de Cahuenga . Ese segmento se inauguró el 15 de junio de 1940. Entonces se conocía como la "autopista del paso de Cahuenga". Los tranvías de Pacific Electric Railway recorrieron el centro de esta autopista hasta 1952. La siguiente sección de la autopista que se extendía desde el valle de San Fernando hasta el centro de Los Ángeles se inauguró el 16 de abril de 1954 con un costo de $55 millones. La sección final, al norte de la autopista de Ventura hasta la autopista Golden State, se completó en 1968. [2]
Un año después de su inauguración, la autopista de Hollywood era utilizada por un promedio de 183.000 vehículos al día, casi el doble de la capacidad para la que fue diseñada. El actor Bob Hope la llamó en su discurso el "estacionamiento más grande del mundo". [2]
El tramo que atraviesa Hollywood fue el primero que se construyó a través de una zona densamente poblada y requirió el traslado o demolición de muchos edificios, incluida la antigua casa de Rudolph Valentino en Whitley Heights. La autopista también fue diseñada para rodear los estudios KTTV y la iglesia presbiteriana de Hollywood . [2] Gran parte de los escombros y desechos de los edificios removidos para la construcción de la autopista se arrojaron a Chávez Ravine , el hogar actual del Dodger Stadium . [2]
En 1967, la autopista Hollywood fue la primera autopista en California que tuvo parquímetros . [2]
Cerca de la salida de Vermont Avenue , hay una franja central aparentemente demasiado ancha, ahora llena de árboles. Aquí es donde la autopista Beverly Hills, que nunca se construyó , se fusionaría con la autopista Hollywood. Los planes para la autopista Beverly Hills se detuvieron en la década de 1970. [6]
La autopista Hollywood es una ampliación de la Cahuenga Parkway original , una autopista corta de seis carriles que atravesaba el paso de Cahuenga entre Hollywood y Studio City. La Cahuenga Parkway contaba con vías " Red Car " de Pacific Electric Railway en su mediana, pero en la década de 1950 estas vías estaban fuera de servicio debido a reducciones radicales en el servicio de Red Car. El derecho de paso de Pacific Electric luego acomodó un carril adicional en cada dirección.
La segunda ubicación de la escuela secundaria Los Angeles High School se encontraba en el camino de la autopista. La escuela se trasladó a su tercera y actual ubicación en 1917. Los edificios escolares se convirtieron en una escuela para niños con problemas de absentismo escolar hasta 1948, cuando fue demolida para dar paso a la autopista. [7]
Originalmente, se suponía que la SR 170 iba a correr desde el cruce de la I-5 hasta la I-405 cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles como la autopista Laurel Canyon bajo las alineaciones de Laurel Canyon Boulevard , Crescent Heights Boulevard y La Cienega Boulevard de la actualidad. De hecho, gran parte de La Cienega Boulevard entre Manchester Avenue y Venice Boulevard se construyó según los estándares de las autopistas , con varios cruces a desnivel, aunque ahora es una autopista mantenida por el condado de Los Ángeles.
La legislatura de California ha renunciado al control estatal del segmento de la SR 170 a lo largo de Highland Avenue , y por lo tanto esa parte ahora está mantenida por la Ciudad de Los Ángeles. [8] A pesar de la renuncia, los números de salida en la SR 170 todavía se correlacionan con el momento en que la ruta comenzó en su cruce con la SR 2 (la intersección de Santa Monica Boulevard y Highland Avenue), por lo que la primera salida de la ruta en dirección norte en Magnolia Boulevard está numerada como salida 6 en lugar de salida 1, [9] mientras que las dos últimas salidas en dirección sur con SR 134 este y US 101 sur están numeradas como salidas 5B y 5A en lugar de salidas 1B y 1A, respectivamente (aunque a partir de 2022, la señalización aún no se ha actualizado con los números de salida). [10]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [11] Los segmentos que permanecen sin construir o que se han cedido al control local pueden omitirse. La ruta completa está en Los Ángeles , condado de Los Ángeles .
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