Una terminal aeroportuaria es un edificio de un aeropuerto donde los pasajeros se trasladan entre el transporte terrestre y las instalaciones que les permiten abordar y desembarcar de una aeronave .
Los edificios que brindan acceso a los aviones (a través de puertas ) generalmente se denominan vestíbulos . Sin embargo, los términos "terminal" y "sala" a veces se utilizan indistintamente, dependiendo de la configuración del aeropuerto. Los aeropuertos más pequeños tienen una terminal, mientras que los aeropuertos más grandes tienen varias terminales y/o vestíbulos. En los aeropuertos pequeños, un único edificio terminal normalmente cumple todas las funciones de una terminal y una sala de espera. Los aeropuertos más grandes tienen una terminal que está conectada a múltiples vestíbulos a través de pasarelas, puentes elevados o túneles (como el Aeropuerto Internacional de Denver , inspirado en el de Atlanta , el más transitado del mundo ), o el Aeropuerto Internacional de Orlando (modelado según el de Tampa ). Algunos aeropuertos tienen más de una terminal, cada una con una o más salas (como el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York , que tiene cinco, y el Aeropuerto Heathrow de Londres y el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago , que tienen cuatro). Otros aeropuertos más grandes tienen múltiples terminales, cada una de las cuales incorpora las funciones de una explanada (como el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth o el Aeropuerto Internacional de Filadelfia ).
A finales del siglo XX, las terminales de los aeropuertos se convirtieron en símbolos de progreso y comercio, mostrando las aspiraciones de las naciones que las construían. [1] Los edificios también se caracterizan por un ritmo muy rápido de reurbanización, mucho mayor que el de las estructuras que soportan otros modos de transporte, erosionando el límite entre la construcción permanente y temporal. [2]
Dentro de la terminal, los pasajeros compran boletos, registran o transfieren su equipaje y pasan por seguridad.
Históricamente, los aeropuertos se construyeron en una variedad de estilos arquitectónicos , y la selección dependía del país: [3]
Según Frommers , "la mayoría de las terminales aeroportuarias están construidas con un estilo sencillo, [ se necesita verificación ] ; las cajas de hormigón de las décadas de 1960 y 1970 generalmente dieron paso a cajas de vidrio en las décadas de 1990 y 2000, y las mejores terminales hicieron un vago intento de incorporar ideas de "luz" y "aire"'. Sin embargo, algunos, como el Aeropuerto Internacional de Bagdad y el Aeropuerto Internacional de Denver, son de estatura monumental, mientras que otros se consideran obras maestras arquitectónicas, como la Terminal 1 del Aeropuerto Charles de Gaulle , cerca de París . la terminal principal en Washington Dulles en Virginia , o el TWA Flight Center en el aeropuerto JFK de Nueva York. Algunos están diseñados para reflejar la cultura de un área en particular, siendo algunos ejemplos la terminal en Albuquerque International Sunport en Nuevo México , que está diseñada en. el estilo Pueblo Revival popularizado por el arquitecto John Gaw Meem , así como la terminal del Aeropuerto Internacional Bahías de Huatulco en Huatulco , Oaxaca , México, que cuenta con algunas palapas que se interconectan para formar la terminal del aeropuerto. [4] [5]
Los primeros aeródromos, construidos a principios del siglo XX, no tenían pasajeros y por tanto no necesitaban terminales. Se construyeron, sin embargo, grandes instalaciones para albergar las frágiles e ingeniosas aeronaves de la época protegiéndolas de los elementos [6] y de los espías industriales . [7] Aún así, algunos de los diseños arquitectónicos conceptuales se parecían a los edificios terminales modernos: el boceto de Erich Mendelsohn (1914) contenía un gran edificio con los accesorios adjuntos para aviones (el edificio central no estaba destinado a los pasajeros, sino a un dirigible) . ). [6] Los predecesores de las terminales modernas fueron las estructuras erigidas para los espectáculos aéreos de la época eduardiana (por ejemplo, el Reims Air Meet en 1909). Estos edificios solían tener forma de L , con un ala dedicada a los aviones y al personal de vuelo, y la otra destinada a los espectadores, con una tribuna y restaurantes en una disposición similar a la que se utiliza para los hipódromos . Los espectáculos también incluyeron vuelos ocasionales de pasajeros. [6] El otro modelo de terminal lo proporcionó la primera aerolínea, la alemana DELAG , que presentaba cobertizos para zepelines combinados con espacios para pasajeros cerca de los centros de las ciudades, como las estaciones de ferrocarril. [8]
Los primeros aeropuertos europeos de pasajeros del período de entreguerras en los principales centros de transporte (Londres, París, Berlín) eran aeródromos militares reconvertidos ( Aeródromo de la Terminal de Londres , Aeródromo de Croydon , Aeródromo de Great West , Le Bourget , Tempelhof ) y carecían de espacios para los pasajeros reales. . [9] Estados Unidos, por otro lado, carecía de la infraestructura de guerra y tuvo que construir los aeropuertos desde cero, en su mayoría siguiendo el tipo de edificio "hangar-depósito", donde el personal, los pasajeros y los aviones estaban alojados dentro de un solo edificio grande. como el del Aeropuerto Ford Dearborn (1925-1926). [10]
Comenzó a aparecer un edificio exclusivo para pasajeros. En Europa, Le Bourget construyó a principios de los años 1920 nuevos edificios de estilo clásico , dispuestos de forma muy poco aeroportuaria alrededor de un jardín central. La "estación aérea" de Königsberg Devau (1922) fue probablemente la primera construcción parecida a las modernas: el arquitecto alemán Hanns Hopp colocó un edificio de pasajeros flanqueado por hangares en la esquina de un aeródromo. Este diseño influyó en el Tempelhof, posiblemente el diseño fundamental en la historia de los aeropuertos: la terminal modernista original de Paul y Klaus Englers de 1926-1929 se colocó en el centro del campo, desafiando así la necesidad de expansión y tuvo que ser reemplazada. por el nuevo edificio a finales de los años 30 (arquitecto Ernst Sagebiel ). [11] Hounslow (ahora aeropuerto de Heathrow ) procesaba a los pasajeros a través de un hangar de aviones reutilizado, y en 1928 se construyó una nueva terminal clásica en Croydon. En Estados Unidos, en 1931, el primer aeropuerto de Chicago (ahora aeropuerto Midway ) tenía su propio Edificio terminal Art Déco . [12]
El Tempelhof de Sagebiel tenía el aspecto de una importante terminal ferroviaria y albergaba, como muchos otros aeropuertos europeos, fantásticos restaurantes. [13] El diseño sobrevivió durante más de 60 años, algo muy inusual para un aeropuerto debido a que Sagebiel fue profético y sobredimensionó el edificio más allá del alcance de las necesidades originales. [14]
El diseño original de Le Bourget fue corregido por Georges Labro en 1936-1937, con el nuevo diseño modernista de una sola terminal siguiendo ideas de Templehof, que aún no está terminado (pero sin acceso cubierto a los planos) y Croydon. [15]
El aeropuerto LaGuardia de Nueva York ( Delano y Aldrich , 1939) contenía muchas características comunes en los diseños modernos: diseño de dos niveles para la separación entre los pasajeros que salían y los que llegaban, un vestíbulo "columna vertebral" que se extendía a ambos lados del edificio, "cabinas de despachadores" como precursores de las puertas del aeropuerto . [dieciséis]
Templehof enfrentó una crítica contemporánea por sus techos voladizos destinados a proteger los aviones y a los pasajeros, pero que eran un desperdicio en términos de construcción y limitaban los futuros diseños de los aviones (además de la falta de separación entre los pasajeros que subían y bajaban). En los años 30 se experimentó con las vías cubiertas móviles (precursoras de los modernos puentes de reacción ). [14] El Aeropuerto United de Boeing en Burbank, California, ya presentaba marquesinas retráctiles en la década de 1930. Los tubos aparecieron por primera vez en la terminal de 1936 en el Aeropuerto Sur de Londres . El diseño circular de la terminal incluía seis tubos telescópicos de sección rectangular para pasajeros, que se movían sobre los rieles. [17]
La terminal del sur de Londres (ahora conocida como aeropuerto de Gatwick ) también contó con la primera conexión ferroviaria directa (con la estación Victoria de Londres ). El billete de tren estaba incluido en el billete de avión . [17]
El sistema de separación anticipada de los pasajeros de su equipaje (mostrador de facturación) se introdujo en el aeropuerto Speke de Liverpool (1937-1938). Desde entonces, sigue siendo un elemento clave del diseño de la mayoría de las terminales de pasajeros. [18]
Algunas aerolíneas registraban a sus pasajeros en terminales del centro y contaban con sus propios medios de transporte hasta el aeródromo. Por ejemplo, Air France registró pasajeros en la Terminal Aérea de los Inválidos ( Aérogare des Invalides ) de 1946 a 1961, cuando todos los pasajeros comenzaron a facturar en el aeropuerto. La Terminal Aérea continuó en servicio como punto de embarque de autobuses aéreos hasta 2016. [19]
El diseño innovador del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago fue pionero en conceptos tales como acceso directo por autopista al aeropuerto, vestíbulos y puentes de acceso ; Estos diseños se ven ahora en la mayoría de los aeropuertos del mundo. [20]
Cuando se inauguró la nueva terminal del Aeropuerto Stansted de Londres en 1991, marcó un cambio en el diseño de la terminal desde que Norman Foster colocó el sistema de manejo de equipaje en el sótano para crear un vasto espacio interior abierto. [21] Los arquitectos de aeropuertos han seguido este modelo desde que las líneas de visión sin obstáculos ayudan a la orientación de los pasajeros. En algunos casos, los arquitectos diseñan el techo y el piso de la terminal con señales que sugieren el flujo direccional requerido. [22] Por ejemplo, en la Terminal 1 de Toronto Pearson, Moshe Safdie incluyó tragaluces con fines de orientación.
Las primeras terminales del aeropuerto se abrían directamente a la pista : los pasajeros simplemente caminaban hasta su avión, en lo que se denominaba disposición de " plataforma abierta ". [23] Este diseño simple sigue siendo común entre los aeropuertos más pequeños.
Para aeropuertos más grandes, como el Aeropuerto Internacional de Kansas City , el Aeropuerto de Munich y el Aeropuerto Charles de Gaulle , permitir que muchos pasajeros caminen sobre la pista se vuelve inviable, por lo que las terminales cambian al diseño "lineal", donde los aviones se ubican al lado de un edificio alargado y los pasajeros utilizan puentes de reacción para subir a bordo. El diseño impone un límite al número de puertas, ya que el requisito de transitabilidad dicta que la longitud total del edificio (incluidas las explanadas "columnas") debe ser inferior a 1 ⁄ 2 milla. [23]
Algunos aeropuertos utilizan una estructura lineal doblada en forma semicircular, con los aviones estacionados en el lado convexo y los automóviles en el otro. Este diseño todavía requiere largas caminatas para los pasajeros en conexión, pero reduce en gran medida los tiempos de viaje entre el check-in y el avión.
El diseño de un muelle utiliza un edificio pequeño y estrecho con aviones estacionados a ambos lados. Un extremo se conecta con un área de emisión de billetes y recogida de equipaje . Los muelles ofrecen una gran capacidad para aeronaves y un diseño sencillo, pero a menudo suponen una gran distancia desde el mostrador de facturación hasta la puerta de embarque (hasta media milla en los casos del Aeropuerto Internacional de Kansai o la Terminal 1 del Aeropuerto Portela de Lisboa ). [ cita necesaria ] La mayoría de los grandes aeropuertos internacionales tienen muelles, el aeropuerto O'Hare en Chicago y el aeropuerto Hartsfield en Atlanta pudieron procesar 45 millones de pasajeros por año utilizando este diseño en la década de 1970. [23]
El diseño del muelle remoto consta de múltiples vestíbulos que están conectados por transportadores automáticos de personas ubicados bajo tierra o por encima. Una vez que llegan a la explanada, los pasajeros suben a los aviones como de costumbre. Este diseño, tras su primera aparición en Hartsfield, se utilizó en el aeropuerto de Stansted en el Reino Unido y, con un sistema adecuado de movimiento de personas, se considera muy eficiente para los centros aeroportuarios con un alto porcentaje de pasajeros en transferencia. [23]
Una terminal satélite es un edificio de forma redonda separado de otros edificios del aeropuerto, de modo que los aviones pueden estacionar en toda su circunferencia. El primer aeropuerto que utilizó una terminal satélite fue el aeropuerto de Londres Gatwick . [ cita necesaria ] Utilizó un túnel peatonal subterráneo para conectar el satélite a la terminal principal. A veces, los pasajeros son transportados a las terminales satélite mediante transportadores de personas , trenes o puentes elevados. El diseño tiene el potencial de reducir las distancias a pie y se aplicó con éxito en el aeropuerto de Orlando y el aeropuerto internacional de Tampa . Sin embargo, el área excesiva de plataforma del aeropuerto requerida y la difícil remodelación para nuevos diseños de aviones habían reducido su popularidad. El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , en particular, cambió de terminales satélite a un diseño de muelle en la década de 1980. [24]
La idea de un gran aeropuerto que utilizara vehículos especialmente construidos para conectar a los pasajeros con los aviones fue impulsada por el deseo de reducir el tiempo que dedican los aviones a llegar y salir de la terminal, que data de la década de 1960. Las carrocerías de las llamadas "salas móviles" se pueden elevar para igualar la altura de la terminal y las puertas de salida del avión (en diseños mucho más antiguos se utilizaban autobuses de plataforma regulares, por ejemplo, en el aeropuerto Linate de Milán , pero estos requerían que los pasajeros subieran las escaleras de acceso ). . Si bien se utiliza en el Aeropuerto Internacional Washington Dulles y en el Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz , este sistema tiende a ralentizar el embarque y desembarque, así como a causar daños accidentales a los aviones. [24]
En la Terminal A del aeropuerto de Berlín Tegel se empleó un diseño particularmente inusual. Consistía en un anillo de forma hexagonal alrededor de un patio, cinco de las paredes exteriores estaban en la zona de embarque y estaban equipadas con puentes para aviones, mientras que la sexta (que formaba la entrada), junto con El patio interior, era de tierra. Aunque superficialmente se parecía a un diseño de satélite en la medida en que los aviones podían estacionarse alrededor de la mayor parte de la estructura, en realidad era una terminal autónoma que, a diferencia de un satélite, no dependía de edificios remotos para instalaciones como facturación, controles de seguridad, llegadas, etc.
Especialmente singulares fueron sus distancias a pie excepcionalmente cortas y la falta de un área central de seguridad, control de pasaportes, llegadas o traslados. En cambio, los mostradores de facturación individuales se encuentran inmediatamente frente a la puerta del vuelo al que sirven. Luego, los pasajeros facturados ingresaron a la zona de operaciones a través de un pasaje corto situado inmediatamente al costado del mostrador de facturación, pasaron (para vuelos no Schengen ) por una única cabina de control de pasaportes (con oficiales sentados en la misma área que el personal de facturación). , seguido de un único carril de seguridad que terminaba en la zona de espera de la puerta detrás. Pares de puertas compartían la misma área de asientos, con pequeños quioscos libres de impuestos y refrigerios que constituían las únicas ofertas comerciales en la zona de operaciones. Por lo tanto, aparte de la puerta adyacente, los pasajeros no podían moverse por la zona de operaciones de la terminal y no había una sala de espera central ni un área comercial para las salidas. Las habitaciones individuales para llegadas, que también daban servicio a un par de puertas, contenían cada una una única cinta de equipaje y estaban situadas alternativamente entre cada par de puertas de salida en el mismo nivel, de modo que la entrada/salida de cada puente de acceso se encontraba en el límite de la dos áreas. Dos o tres cabinas de control de pasaportes estaban ubicadas cerca del final del puente del avión para los pasajeros que llegaban (lo que provocaba que los pasajeros hicieran cola en el puente y en el avión mismo) y los pasajeros abandonaban el área de llegadas sin separarse de los pasajeros de salida hacia la misma zona de circunvalación terrestre, saliendo junto a los mostradores de facturación. Esto permitía a los pasajeros que llegaban y salían acceder inmediatamente al patio del mismo nivel, donde se ubicaban el aparcamiento de corta estancia y la recogida de taxis. Los vehículos podían entrar y salir a través de un paso subterráneo debajo de la entrada del edificio de la terminal.
Para los vuelos que utilizan pasarelas y para los pasajeros que llegan o salen en transporte privado, esto se tradujo en distancias a pie extremadamente cortas, de apenas unas pocas decenas de metros entre los vehículos y el avión, y solo un poco más en las conexiones de transporte público. Una desventaja de este diseño es la falta de disposiciones para vuelos de transferencia, y los pasajeros solo pueden transitar por tierra.
Otro diseño de terminal más raro es la sala móvil , donde los pasajeros son transportados desde la puerta de embarque hasta su avión en un vehículo grande que atraca directamente en la terminal y el avión. El Aeropuerto Internacional Washington Dulles , el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional Mirabel han utilizado este diseño.
También existen diseños híbridos. El Aeropuerto Internacional de San Francisco y el Aeropuerto de Melbourne utilizan un diseño híbrido de muelle semicircular y un diseño de muelle para el resto.
El diseño de una instalación o terminal de uso común no permite a las aerolíneas tener sus propios mostradores de facturación, puertas de embarque y sistemas de TI. Más bien, los mostradores de facturación y las puertas de embarque se pueden reasignar de manera flexible según sea necesario. Esto se utiliza en la Terminal E del Aeropuerto Internacional Logan de Boston . [25] [26]
La siguiente tabla enumera las principales terminales de aeropuertos del mundo con la mayor cantidad de superficie, con un espacio útil en varios pisos de al menos 400.000 m 2 (4.300.000 pies cuadrados).
Muchos aeropuertos pequeños y medianos tienen una vía circular de uno, dos o tres carriles de un solo sentido que utilizan los vehículos privados y autobuses locales para dejar y recoger pasajeros.
Un aeropuerto central grande suele tener dos vías circulares de un solo sentido separadas por niveles , una para salidas y otra para llegadas. Puede tener una conexión ferroviaria directa mediante tren regional , tren ligero o metro con el centro o el distrito comercial central de la ciudad importante más cercana. Los aeropuertos más grandes pueden tener conexiones directas con la autopista más cercana . El Aeropuerto Internacional de Hong Kong tiene muelles de ferry en la zona de operaciones para conexiones de ferry hacia y desde China continental y Macao sin pasar por los controles de inmigración de Hong Kong.
Pre-Seguridad (terrestre)
Puesto de seguridad (zona de operaciones)
brttannicase invocó pero nunca se definió (consulte la página de ayuda ).
Medios relacionados con las terminales de aeropuertos en Wikimedia Commons